El ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología recorrió el nuevo muelle de la empresa Toepfer International S.A. Según se informó, la obra "permitirá duplicar la capacidad operativa concreta de esta compañía y aumentar en un 8 o 9 por ciento la del puerto" de Bahía Blanca.

El ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian Breitenstein, recorrió el nuevo muelle de la empresa Toepfer International S.A, en el puerto de Ingeniero White, partido de Bahía Blanca, destinado a la carga de cereales y combustible líquido para el abastecimiento de la central termoeléctrica adyacente. 

“Estamos ante uno de los muelles más importantes de los últimos tiempos, que fue construido por una empresa privada con una inversión de 32 millones de dólares, y que permitirá duplicar la capacidad operativa concreta de esta compañía y aumentar en un 8 o 9 por ciento la del puerto local, fundamentalmente en materia de granos”, expresó Breitenstein en declaraciones periodísticas. 

El Ministro informó que el sistema portuario provincial “es el principal sistema de Argentina con 9 puertos productivos y dentro de ese esquema Bahía Blanca es uno de los que más jerarquía tiene, con una administración muy clara y eficiente”, remarcó al tiempo que enfatizó sobre la importancia de incentivar la inversión privada en lugares estratégicos: “el gobierno de Daniel Scioli es un ejemplo de asociación público – privada que permitió desarrollar estructuras necesarias ante las exigencia del mundo actual”. 

Toepfer es una empresa alemana fundada en 1919 por Alfred C. Toepfer dedicada a la comercialización de materias primas agrarias. En la actualidad, cuenta con una central en Hamburgo y 36 sucursales en todo el mundo. En Bahía Blanca tiene una planta de 47 empleados, a los que se suman otros 30 contratados y entre 15 y 20 personas dedicadas al mantenimiento de las instalaciones. Durante 2013 el muelle ya existente operó con 79 buques. 

El muelle cuenta con longitud de 282 m y 45 pies de profundidad. En cuanto al equipo de manipuleo posee 2 cintas transportadoras, cada una con una capacidad de movimiento de cereal de 2400 toneladas por hora.

También estuvieron presentes Hugo Borelli, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca (CGPBB); Marcelo Ciccola, Delegación de la cartera productiva en Bahía Blanca; Francisco Costa, director Secretario del CGPBB; Guillermo Puthod, director del CGPBB y titular local de Toepfer; Valentín Morán, gerente General del CGPBB; Santiago Mandolesi Burgos, presidente del Honorable Concejo Deliberante local, entre otras autoridades políticas y de la empresa Toepfer.

Fuente: http://www.latecla.info/3/nota_1.php?noticia_id=63689

argentina bahía blanca puerto white

0:00:00

Se realizó la 1ª Convención Hemisférica de Dragado y Balizamiento organizada por la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la OEA y organismos nacionales.

La Convención Hemisférica de Dragado y Balizamiento tuvo lugar en la sede de la Universidad Católica Argentina (UCA) y además de las autoridades nacionales encabezadas por Horacio Tettamanti, de la CIP-OEA y de la Prefectura Naval Argentina, asistieron las administraciones portuarias de Perú, Uruguay, Colombia, Paraguay, Panamá y Venezuela.

También disertaron representantes de la CEPAL y la Cámara de Puertos Privados.

Los fundamentos del evento se basaron en que el crecimiento del tráfico marítimo ha traído aparejado el incremento del tamaño de las naves que llegan a los puertos de América.

Frente a esta realidad, muchos puertos han encarado ambiciosos proyectos con fuertes inversiones en dragado para ajustar los puertos a las profundidades que requieren los nuevos navíos.

En el marco del tema “Las grandes obras de dragado en las Américas”, el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, Hugo Antonio Borelli, acompañado por el Miguel Garelli, gerente de Ingeniería e Infraestructura, y Miguel Schnegelberger, jefe del Área de Dragados, expusieron sobre las obras de mantenimiento y profundización del canal de navegación del estuario bahiense y de sus muelles de Ingeniero White.

Cabe destacar que estas obras son consideradas como ejemplos emblemáticos dentro de las experiencias argentinas.

El contador Borelli se refirió a la historia de la decisión estratégica de convertir al de Bahía en un puerto de aguas profundas, reconociendo a los visionarios dirigentes que contribuyeron a su logro, y a las buenas perspectivas que vienen generando las acciones llevadas a cabo en los últimos tiempos por el gobierno nacional y de la provincia de Buenos Aires en materia de crecimiento e inversión en los puertos.

También marcó las cuestiones pendientes tales como incorporar definitivamente a los puertos en la agenda pública como política de estado y la urgente necesidad de inversión en infraestructura.

Fuente:http://www.lanueva.com/la-ciudad-impresa/756251/expusieron-sobre-el-plan-de-obras-en-el-puerto-local.html

argentina bahía blanca obras

0:00:00

Va tomando forma la temporada 2014 de metaneros en el puerto bahiense para hacer frente al déficit energético, situación que obliga a profundizar las medidas de seguridad en el “Express” e instalaciones complementarias.

Al límite de sus posibilidades comenzará a operar en pocos días más el buque regasificador “Express”, fondeado en el puerto local, para paliar con gas importado el déficit energético que evidencia el país.

Desde el inicio de este tipo de operaciones, en 2008, el arribo de cargas de gas natural licuado (GNL), salvo en 2012, no han hecho más que crecer, pese al carácter provisorio que se le confirió al sitio de amarre ubicado en el área de Cangrejales, entre Ingeniero White y Galván.

Desde los primeros ocho buques llegados en 2008, el año pasado arribaron 45 y se espera que este año superen el medio centenar de unidades, con lo que el buque de bandera belga encargado de volcar a la red de gasoductos troncales que pasan por la ciudad el gas natural licuado proveniente del exterior del país, trabajará a su máxima capacidad.

La situación ya había sido admitida meses atrás por allegados a Enarsa, quienes reconocieron por entonces que las terminales de regasificación de Bahía Blanca y Escobar operaban casi al máximo de sus posibilidades.

Entre las dos pueden procesar cerca de 30 millones de metros cúbicos diarios (MMm³/día) del hidrocarburo, pero este invierno no podrán asumir un incremento significativo para cubrir el crónico retroceso de la oferta local de gas.

Pero a esta cuestión numérica de oferta y demanda debe agregarse otra no menos importante para los bahienses, la que involucra a las condiciones de seguridad del proceso que supone el paso a estado gaseoso del gas licuado importado en buques y su inyección a los gasoductos que se dirigen a la ciudad de Buenos Aires.

En tal sentido, aún continúan vigentes las declaraciones formuladas meses atrás a este diario por el ingeniero Emilio Apud, exsecretario de Energía de la Nación, quien mencionó que las instalaciones de Gas Natural Licuado (GNL) ubicadas en Bahía Blanca y Escobar no son aceptadas por muchas compañías del exterior al no reunir las condiciones de seguridad establecidas en las normas internacionales.

Apud consideró que la Argentina ya debe dejar de lado la regasificación barco a barco, como la que se realiza en Ingeniero White, para pasar a instalaciones terrestres que otorguen mayor seguridad.

Tras señalar que este ha sido el camino elegido por Chile, mencionó que las normas internacionales vigentes establecen también ciertas distancias a los lugares poblados o de actividad económica.

"Esto fue establecido así porque, en el caso de un accidente, la explosión abarcaría un radio de unos 10 kilómetros. Esto está fijado por las normas internacionales, en especial por la Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO)”.

Para el caso de ignición de un derrame de GNL en el agua, no pocos especialistas aconsejan estar alejados a una distancia de 9 kilómetros a la redonda de lugares habitados, mientras que para una emergencia con riesgo de explosión del buque metanero, se exige una salida rápida hacia alta mar ya que la onda puede afectar de distinta manera hasta un radio de 40 kilómetros.

Un rápido cálculo de distancias arroja que en nuestra ciudad la planta de Profertil está a solo 400 metros, la de Solvay Indupa a 1000, la de Dow a 1.500 y la refinería de Loma Paraguaya a 4.700 metros, mientras que Ingeniero White se ubica a 1.700 metros y la plaza Rivadavia a 8 kilómetros.

Fuente:http://www.lanueva.com/la-ciudad-impresa/751619/el-buque-regasificador-comienza-a-operar-al-maximo-de-su-capacidad.html

argentina bahía blanca express metanero regasificador

0:00:00