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Desde el Ejecutivo manifestaron que el 28 de mayo próximo abrirán sí o sí los sobres con las ofertas para construir, operar y mantener la estación fluvial multipropósito sobre el río Paraná.


El próximo 28 de mayo será el Día D para el traslado del Puerto de Santa Fe, porque a las 11 en la Casa Gris sí o sí se abrirán los sobres con las ofertas de aquellos interesados en construir, operar y mantener la nueva estación fluvial que se ubicará sobre la Hidrovía del Paraná. La licitación pública nacional e internacional atravesó un par de prórrogas pero ahora el Poder Ejecutivo, si bien podría hacerlo, no quiere extender dicho procedimiento administrativo.

Así lo indicó a Diario UNO el secretario de Finanzas de la provincia, Gonzalo Saglione, quien explicó: “Todo pareciera indicar que el 28 (de mayo) vamos a tener ofertas concretas para construir el nuevo puerto de Santa Fe. Incluso podemos decir que varias empresas y grupos inversores llamaron al gobierno para manifestar su interés de participar de la compulsa”. En ese sentido, el funcionario del Ministerio de Economía está confiado que haya más de una propuesta en la apertura de los sobres oferentes.

“Administrativamente no hay impedimento para otorgar otra prórroga a la licitación, pero no lo vamos a hacer. Nosotros aceptamos ese aplazamiento porque las empresas querían estudiar con mayor detenimiento el pliego licitatorio y después porque los cambios macroeconómicos (devaluación) de los últimos meses despertaron muchas dudas entre quienes estaban interesados”, añadió Saglione ante la consulta periodística. Además, dijo que advirtió mucha expectativa entre los supuestos interesados.

Hay que recordar que por resolución Nº 708 del “27 de diciembre de 2012 se aprobó el llamado a licitación pública nacional e internacional para la Formulación del Proyecto Ejecutivo, Concesión de la Construcción, Operación y Mantenimiento de una Nueva Terminal Multipropósito, para operar necesariamente con agrograneles sólidos y contenedores del Puerto de Santa Fe de la Etapa de Inversión”. En ese marco es que se fijó como fecha de apertura de las propuestas el 25 de abril de 2013.

Sin embargo, el gobierno provincial recibió de un adquirente del pliego “una primera solicitud de prórroga a la fecha de apertura de ofertas”. La solicitud se fundamentó en la necesidad de contar “con un mayor plazo para la obtención de información y análisis de los aspectos físicos, operativos, contables, comerciales, financieros y jurídicos del proyecto”. Entonces, mediante la resolución Nº 181 del 23 de abril del año pasado extendieron la licitación pública para tres meses más tarde, porque pasó al 25 de julio de 2013.

Para esa fecha el Poder Ejecutivo recibió otra solicitud de prórroga y trasladaron la apertura de dicho llamado al 28 de noviembre de 2013. Uno de los grupos interesados en el negocio se reunió con miembros del gobierno santafesino para solicitar una tercera prórroga. Esos inversores, capitales brasileños, entendían que la economía argentina transitaba un momento de incertidumbre y de poca previsibilidad y por ello optaron por pedir un nuevo aplazamiento para tener más claro el panorama en la República Argentina.

Esta vez el acto de apertura de ofertas se realizará el 28 de mayo próximo en el Salón Blanco de la Casa de Gobierno –calle 3 de Febrero 2.649 de la ciudad de Santa Fe–, a las 11. Los oferentes podrán presentar personalmente su propuesta hasta las 13 horas del día anterior a la apertura de las mismas. Lo podrán hacer en la Unidad de Gestión del Proyecto de Reconversión del Puerto de Santa Fe, con sede en el Ministerio de Economía (Centro Administrativo Gubernamental, avenida Arturo Illia Nº 1.151, 8º piso). También se aclaró que no se recepcionarán en ningún caso ofertas presentadas fuera de término.

Etapas del proyecto

El proyecto del traslado del puerto santafesino consta de una nueva terminal del puerto multipropósito que se ejecutará en la margen derecha del río Paraná (aproximadamente en el kilómetro 584 de navegación), sobre la vera troncal de la actual hidrovía Paraná-Paraguay. Asimismo, se informó que se tratará de la última localización de ultramar apta para operaciones con buques oceánicos.

Al respecto, la etapa de inversión comprende la ejecución de las obras principales para la concreción de la reconversión del puerto de Santa Fe. A los fines de su ejecución, ésta fue dividida en dos partes: infraestructura, y puente y accesos. La primera de ellas incluye la ejecución de las obras principales para la construcción del puerto. Inicialmente, se desarrollará en el sitio para la operación de buques de ultramar y de barcazas, y todas las instalaciones terrestres necesarias para la recepción de cargas desde camiones.

Las obras principales son: agro-graneles, contenedores y acceso vial. Este proyecto, cuya inversión total estimada asciende a más de 170 millones de dólares, prevé un aporte provincial de 40 millones de dólares –15 millones los aportará la provincia–. Es de remarcar que en septiembre de 2012 el Directorio Ejecutivo del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) aprobó financiamiento por la suma de 25 millones de dólares para la Etapa de Inversión del Proyecto de Reconversión del Puerto de Santa Fe.

Luego de ello, en diciembre de 2012, el Fonplata otorgó la No Objeción al pliego de bases y condiciones para llevar adelante el proceso licitatorio de contratación de la construcción, mantenimiento y explotación de la Nueva Terminal Multipropósito del Puerto de Santa Fe. Esa situación administrativa permitió llevar adelante el proceso licitatorio, que se prorrogó tres veces durante el último año.


Fuente:http://www.unosantafe.com.ar/santafe/Licitacion-del-nuevo-puerto-de-Santa-Fe-ya-no-habra-tiempo-para-prorrogas-20140510-0003.html
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Estará ubicado en la Posta de Inflamables y abastecerá a la central termoeléctrica que se hace en Cerri. Se prevé el arribo, durante los períodos pico, de un buque con gasoil cada 6 días y uno de biodiésel cada 33.


Autoridades del Consorcio de Gestión del Puerto y de la firma Central Termoeléctrica Guillermo Brown SA firmaron ayer un memorándum de entendimiento que permitirá la construcción a corto plazo de un nuevo muelle en la Posta de Inflamables de Puerto Galván.

También se acordó ejecutar un viaducto (conexión tierra-muelle), estaciones para el bombeo de combustible y transformación de energía eléctrica, así como cañerías y equipamiento periférico afectado a la transferencia de combustible, todas estas obras imprescindibles para recibir y transferir el combustible líquido destinado a la usina que se construye en General Cerri.

Tal como lo anunciáramos en nuestra edición del domingo, para el 4 de julio se prevé la llegada de la primera de las dos grandes turbinas a gas de 300 megavatios de potencia cada una que tendrá la central, mientras que para dentro de un año se estima que abastecerá normalmente al Sistema Interconectado Nacional (SIN).

Ahora se encuentra en sus tramos finales la construcción de los pilotes que se emplearán en las fundaciones de la futuras unidades generadoras de energía. Se trata de gigantescas estructuras de hierro y hormigón armado sobre las cuales se instalará una enorme loza de dos metros de espesor que comenzará a ejecutarse en los próximos días.

El futuro muelle facilitará que se optimice la operatoria del sector y redundará en un descongestionamiento de los actuales sitios 1 y 2.

La Central Termoeléctrica Brown prevé un consumo que requerirá, en los períodos pico, de un buque de gasoil cada 6 días y uno de biodiésel cada 33, o sea que el proyecto agregaría unos 72 buques a la actual carga del sector, con un incremento aproximado en el tráfico de más del 30%.


Fuente:http://www.lanueva.com/la-ciudad-impresa/759237/acuerdo-para-construir-un-nuevo-muelle-en-la-zona-de-puerto-galvan.html
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Finalmente luego de una infinidad de reclamos por parte de los exportadores y algunas gestiones efectuadas a nivel nacional por el concejal Gustavo González, las navieras decidieron sumar al buque Juliana que quedaba ocioso luego de la temporada de la fruta en San Antonio incrementando de ese modo la frecuencia de los buques mercantes en la terminal marítima deseadense.


“En 20 días tuvimos una frecuencia de 3 containeros con lo que quedó demostrado que el tema de los enchufes que tanto piden para el puerto es un tema que no hace al problema real que era la falta de frecuencia en la llegada de los barcos mercantes, porque de nada sirve tener el puerto lleno de enchufes si no hay un tráfico fluido de porta contenedores que retiren la materia prima para exportación”, explicó al portal Mar y Pesca un empresario calamarero, propietario de al menos 3 embarcaciones poteras que operan regularmente en esta terminal marítima durante la temporada delIllex.

El empresario fue categórico al indicar que “se confunden las cosas”, porque lo que el pescador quiere es exportar, vender sus productos lo más rápido posible por lo tanto lo crucial es que se mantenga la frecuencia de buques, que vayan y vuelvan lo más rápido posible porque eso nos permite que la actividad sea rentable”, recalcó.

El Juliana se queda

En tanto desde la empresa Costanera confirmaron que al sumarse el portacontenedor Juliana, la situación quedó descomprimida, ya que durante el último viaje el barco se llevó un total de 308 contenedores, de los cuales 273 eran reefer y 35 secos que transportan mineral. “las exportaciones se normalizaron, ahora están operando los dos barcos y nos confirmaron que cuando finalice la temporada del calamar el buque que va a quedar operando va a ser el Juliana con lo cual no vamos a tener los inconvenientes que tuvimos a inicio de temporada”, indicaron Alberto Da Palma y Darío Ruiz, gerente General y gerente Operativo de la empresa.

Reunión con De Carli

Por su parte el subsecretario de Pesca y Actividades Portuarias de la provincia de Santa Cruz, Pedro De Carli confirmó que este jueves mantendrá en Buenos Aires una reunión con los directivos de Costanera, Mariano Pérez Elizalde, y Roberto Goldszer, “con el propósito de ver de qué manera se puede solucionar de forma definitiva esta situación para que a futuro no se repitan los inconvenientes que pasamos este año”, dijo.

El funcionario admitió que la información que tiene es que “en Deseado las exportaciones están saliendo con normalidad al sumarse otro barco -pero- lo importante es ver qué gestiones se pueden realizar desde la provincia para que podamos transitar la zafra del langostino que se acerca con absoluta normalidad”, finalizó.


Fuente:http://www.diariocronica.com.ar/110370-se-incremento-la-frecuencia-de-buques-mercantes-que-ingresan-al-muelle-deseadense.html
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Comenzó a operar en las primeras horas del martes pasado en Puerto Quequén la draga de bandera china Hang Jun 4011, luego de la predisposición de las autoridades de la Administración General de Aduanas de otorgarle un permiso de trabajo por el término de tres días.



De esta manera el equipo de dragado perteneciente a la UTE Compañía Sudamericana de Dragados S.A. Servimagnus S.A. SDC Do Brasil- Rowing S.A. Servidraga S.A. partió a las 8.07 del giro seis, donde se encontraba amarrada, a efectuar los trabajos de mantenimiento en el sector de la escollera norte.


Es importante remarcar que son numerosos son los buques anunciados para ingresar a la estación marítima local, el Yangtze Xing Jin que cargará 25 mil toneladas de soja con destino a China, el Hc Melina que descargará fertilizante en la zona del giro 10; el Shi Ai 9 que cargará 26 mil toneladas de soja hacia China; el Nord Express con 8 mil 395 toneladas de cebada hacia Chile; el St Andrew cargará 8 mil 355 toneladas de colza hacia Israel; el Nord Gainer cargará aceite de girasol en el giro 1; el Coral Seas ingresará para cargar 20 mil toneladas de maíz hacia Kuwait; el Mr Pat Brown descargará 11 mil toneladas de Uan; el Dogan posteriormente descargará 15 mil toneladas de map/dap. El endeavour cargará aceite de soja y el Zheng Zhi cargará 21 mil toneladas de maíz en el giro 3.

Se encuentra en rada para ingresar a Puerto Quequén los buques, Sea empire que cargará 66 mil toneladas de soja con destino a China, el Andante que cargará 20 mil toneladas de cebada con destino a los Emiratos Arabes; el Energy Primavera cargará 66 mil toneladas de soja al igual que el Triton Gannet y el Avalon, todos con el mismo destino: China.

Tambien se espera que puedan ingresar el Lord Byron que también cargará soja, en este caso 30 mil toneladas hacia China y el Kiran Africa que cargará 24 mil 140 toneladas de cebada con destino a Emiratos Arabes.

En este momento se encuentra el buque Aloe en el giro 1 cargando 13 mil 200 toneladas de pellets de girasol con destino a Chile. En el giro 3 se encuentra el buque GDF Suez Ghent cargando 51 mil toneladas con destino a China y finalmente en el giro 4 está amarrado el buque Sety cargando 51 mil toneladas de soja que tiene al sudeste asiático como destino de dichas mercaderías.



Fuente:http://www.necocheanet.com.ar/noticias/actualidad/6531-comenzo-a-operar-la-draga-en-el-puerto-
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El gobernador de Santa Fe valoró también la importancia de que la terminal portuaria haya "logrado el primer desembarco de vehículos para la General Motors".




El gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, destacó que la intensa actividad que se lleva adelante en el puerto local, donde en el último año se registró un aumento de las exportaciones de un 50 por ciento, y valoró como vital para el desarrollo regional que se haya cumplido el primer desembarco de automóviles destinados a la planta de General Motors.

“En el puerto de Rosario, con nuestros dos operadores privados, ha sido un año fructífero", señaló el mandatario santafesino, y añadió: "El operador Terminal Puerto Rosario SA ha incrementado un 50 por ciento sus exportaciones, pasando las 3.200.000 toneladas de carga, y se ha logrado el primer desembarco de vehículos para la General Motors”.

Bonfatti encabezó la apertura del VIII Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, que se desarrolló en el recinto de la Bolsa de Comercio de Rosario, acto del que también participaron del encuentro la intendenta Mónica Fein, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti; y el presidente de la entidad anfitriona, Raúl Meroi.

“El puerto nos trajo relaciones, inmigrantes, culturas y bienestar a partir del desarrollo económico, pero en un momento los argentinos destruimos todo esto de la noche a la mañana”, señaló Bonfatti, ante un auditorio colmado, y recordó: “Perdimos la industria naviera, los ferrocarriles, muchas pequeñas y medianas empresas; y perdimos el trabajo".

"Sabemos que reconstruir el país no se hace sólo con dinero, se requiere de tiempo, esfuerzos compartidos y juntar muchas cabezas que piensen desde lo diverso y la pluralidad”, enfatizó el titular del Ejecutivo santafesino, en relación a los esfuerzos que demanda, tanto para los gobernantes como para los empresarios, lograr el tan ansiado desarrollo del país.

“Estamos en un momento importante de compatibilizar la búsqueda permanente del diálogo entre lo público y lo público, y también del sector privado con el público. Cada uno de nosotros podemos poner un grano de arena en este momento complicado que vive el país y el mundo”, explicó.

Asimismo, indició que “desde el gobierno provincial se da continuidad a las leyes nacionales y provinciales en cuanto a la autonomía de los puertos públicos a través de sus entes administradores, y acompañándolos en sus actividades y dando cuenta de ello“.

En este sentido, Bonfatti enumeró que “se logró que Puertos y Vías Navegables habilite los muelles en Reconquista; en el puerto de la ciudad de Santa Fe, con mucho orgullo, se están aumentando las cargas, tanto de graneles como de contenedores; y tenemos un desafío enorme en pocos días, como lo es la apertura de ofertas de la licitación para el traslado del puerto a aguas profundas. Estamos ansiosos para que haya oferentes”.


Fuente:http://www.lacapital.com.ar/economia/Bonfatti-las-exportaciones-del-puerto-de-Rosario-subieron-50-por-ciento-en-un-ao-20140428-0067.html
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El ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología recorrió el nuevo muelle de la empresa Toepfer International S.A. Según se informó, la obra "permitirá duplicar la capacidad operativa concreta de esta compañía y aumentar en un 8 o 9 por ciento la del puerto" de Bahía Blanca.


El ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian Breitenstein, recorrió el nuevo muelle de la empresa Toepfer International S.A, en el puerto de Ingeniero White, partido de Bahía Blanca, destinado a la carga de cereales y combustible líquido para el abastecimiento de la central termoeléctrica adyacente. 

“Estamos ante uno de los muelles más importantes de los últimos tiempos, que fue construido por una empresa privada con una inversión de 32 millones de dólares, y que permitirá duplicar la capacidad operativa concreta de esta compañía y aumentar en un 8 o 9 por ciento la del puerto local, fundamentalmente en materia de granos”, expresó Breitenstein en declaraciones periodísticas. 

El Ministro informó que el sistema portuario provincial “es el principal sistema de Argentina con 9 puertos productivos y dentro de ese esquema Bahía Blanca es uno de los que más jerarquía tiene, con una administración muy clara y eficiente”, remarcó al tiempo que enfatizó sobre la importancia de incentivar la inversión privada en lugares estratégicos: “el gobierno de Daniel Scioli es un ejemplo de asociación público – privada que permitió desarrollar estructuras necesarias ante las exigencia del mundo actual”. 

Toepfer es una empresa alemana fundada en 1919 por Alfred C. Toepfer dedicada a la comercialización de materias primas agrarias. En la actualidad, cuenta con una central en Hamburgo y 36 sucursales en todo el mundo. En Bahía Blanca tiene una planta de 47 empleados, a los que se suman otros 30 contratados y entre 15 y 20 personas dedicadas al mantenimiento de las instalaciones. Durante 2013 el muelle ya existente operó con 79 buques. 

El muelle cuenta con longitud de 282 m y 45 pies de profundidad. En cuanto al equipo de manipuleo posee 2 cintas transportadoras, cada una con una capacidad de movimiento de cereal de 2400 toneladas por hora.

También estuvieron presentes Hugo Borelli, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca (CGPBB); Marcelo Ciccola, Delegación de la cartera productiva en Bahía Blanca; Francisco Costa, director Secretario del CGPBB; Guillermo Puthod, director del CGPBB y titular local de Toepfer; Valentín Morán, gerente General del CGPBB; Santiago Mandolesi Burgos, presidente del Honorable Concejo Deliberante local, entre otras autoridades políticas y de la empresa Toepfer.


Fuente: http://www.latecla.info/3/nota_1.php?noticia_id=63689
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Banco estatal brasileño negó apoyo crediticio en la terminal de aguas profundas de Rocha, Uruguay.



En un giro inesperado para el gobierno uruguayo en torno al proyecto de un puerto sobre el océano Atlántico, Brasil negó que pretenda financiar la construcción de la terminal de aguas profundas tal como había informado el fin de semana pasada el diario O Globo de Río de Janeiro. En setiembre de 2012, las autoridades del país habían recibido el respaldo político y la promesa de financiación de la iniciativa portuaria. 

Fuentes del gobierno dijeron a El Observador que la decisión del estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) fue un “fuerte golpe” y genera incertidumbre sobre uno de los proyectos de infraestructura insignia de este gobierno. De todas formas, el Poder Ejecutivo pretende seguir adelante con el proyecto en las costas del departamento de Rocha. El BNDES es la principal institución de fomento brasileño. 

En su edición del pasado domingo, el diario O Globo señaló que el BNDES tenía la intención de financiar un “superpuerto” en Rocha, a través de mecanismos del Mercosur y apuntó que los recursos entregados a una constructora de Brasil para el proyecto serían por un valor de US$ 1.000 millones. La idea había irritado a los agentes portuarios brasileños, que reclaman mejoras en la infraestructura de los puertos, y veían que una institución bancaria de Brasil iba a financiar un emprendimiento millonario en Uruguay cercano a esa nación. 

En un comunicado divulgado el pasado martes, el BNDES aclaró que “en virtud de las noticias publicadas el fin de semana” el organismo “reitera que no está analizando ningún pedido de financiación referente al Puerto de Rocha, en Uruguay”. 

“Cabe enfatizar que todas las financiaciones del banco para proyectos que demandan exportación de bienes y servicios brasileños son realizados de acuerdo con las políticas y directrices de la Cámara de Comercio Exterior (Camex) y obedecen a criterios rigurosos, buscando atender los mejores intereses del país”, precisó el BNDES. El presidente de la Asociación Brasileña de Terminales Portuarias (ABTP), Wilen Manteli, indicó que la Secretaría de Puertos de Brasil confirmó a su patronal que está asesorando “técnicamente” el proyecto en Uruguay, pero que no mencionó la posibilidad de una financiación brasileña a la iniciativa.

La postura brasileña contradice la promesa realizada el 5 de setiembre de 2012, cuando el ministro de Industria brasileño, Fernando Pimentel, dijo tras reunirse con una delegación del Poder Ejecutivo que su gobierno “apoyará” la concreción del puerto de Aguas Profundas porque se trata de un proyecto “estratégico” para la región y se comprometió a brindar cooperación técnica y financiero para impulsar el mismo. Pimental aseguró en esa oportunidad que su gobierno iría a traer un equipo técnico del BNDES para que pueda ayudar a los “compañeros uruguayos en la ingeniería financiera de este proyecto”. 

En Paraguay

Mientras tanto, el futuro puerto de Aguas Profundas en Rocha tiene intrigado a los operadores paraguayos, ante el deseo de las autoridades de Uruguay de atraer la carga guaraní por esa terminal. Para esto, una delegación del país conformada por Cancillería, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOPP) y la Administración Nacional de Puertos (ANP) mantendrán el lunes próximo una reunión con dirigentes paraguayos en Asunción, confirmó ayer a El Observador fuentes del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) de Paraguay. Para avanzar en “un proyecto de estos debe haber un plan sobre los aspectos operativos”, señaló el vicepresidente del Cafym, Juan Carlos Muñoz. El dirigente aseguró que martes pasado mantuvieron una reunión con el embajador uruguayo en Paraguay, Federico Peraza, quien les aseguró que la semana próxima llega una delegación de Cancillería, del MTOP y de la ANP. Paraguay quiere saber cuál “va a ser la postura legal en el puerto”. Los guaraníes piensan en un estatus con “cierta autonomía” en el puerto de aguas profundas.

También consultarán por el transporte de la carga a través de Uruguay, si será a través de carreteras, vía ferroviaria o por vía marítima.

Desacreditan gestión de Pintado

El director Nacional de Energía, Ramón Méndez, descartó que el gobierno tenga en su agenda instalar una segunda planta regasificadora en el puerto de aguas profundas de Rocha. En el marco de una gira oficial por países árabes el Ministerio de Trasporte (MTOP) encabezado por su titular, Enrique Pintado, ofreció a autoridades de ese país la terminal portuaria rochense para instalar una segunda resgasificadora, según había transmitido ayer a El Observador una fuente del MTOP que participó de esa visita. 

“La información oficial del gobierno es que no hay ninguna planta regasificadora en análisis. Incluso ya se discutió suficiente si Uruguay tenía la escala suficiente para instalar una planta regasificadora, pero una segunda planta, por lo menos para los próximos 20 años, bajo ninguna hipótesis parece necesaria”, aseguró Méndez. El jerarca recordó que en su momento se analizó instalar la planta regasificadora (que está construyendo GDF-Suez en Punta de Sayago) en el puerto de aguas profundas de Rocha pero fue descartado. “Una de las razones por la que se descartó era porque la eventualidad de atender el mercado brasileño no tenía ningún sustento dado que había que realizar una inversión de no menos de US$ 1.000 millones en su gasoducto con el centro de consumo de Porto Alegre”, argumentó Méndez.


Fuente: http://www.elobservador.com.uy/noticia/277032/el-rechazo-de-brasil-a-financiar-nuevo-puerto-es-un-fuerte-golpe-para-el-gobierno/
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La draga Hang Jun 4011 perteneciente a la empresa Servimagnus S.A.-SDC Do Brasil, Servicios Maritimos Ltda-Rowing S.A. Servidraga S.A-UTE, es la empresa seleccionada por el Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén para la realización del dragado de mantenimiento. 




Luego de una reunión realizada en horas del mediodía de ayer los integrantes del Directorio que preside Martín Caraffo tomaron la decisión de contratar los servicios de la empresa citada anteriormente para que lleve a cabo a la brevedad los trabajos de dragado del interior portuario, antepuerto, canal de acceso interior, canal de acceso exterior y áreas preventivas. 

Destaquemos que la administración portuaria había invitado a las principales empresas dragadoras a cotizar para llevar adelante la mencionada campaña en la estación marítima local, ampliando los plazos de entrega de las cotizaciones hasta este mediodía. Finalmente se adoptó la medida de contratar los servicios de esta empresa. 

Arribo de la draga

En virtud de la necesidad de trabajar en forma urgente en la estación marítima local, la draga, que ya se está alistando, estaría arribando proveniente de la ciudad de Montevideo el día martes 22 del corriente en horas de la noche a Puerto Quequén, para que, de manera inmediata comience las operaciones de mantenimiento en el canal de acceso. 

Características

Se trata de la draga Hang Jun 4011, de bandera china, autopropulsada de succión de 4.200 m3, de 103.11 metros de eslora, 18.8 metros de manga; 7,8 m de puntal; 4.200 m3 de capacidad de cántara, 24 metros de profundidad de dragado; 10.555,2 Kw de potencia total; una capacidad de bomba de 9.000m3/h; una velocidad libre de 12.0 kn y un calado máximo de 6.8 metros. Cuenta con una dotación de seguridad de 17 personas y una dotación de trabajo de 26 personas. 

Esta draga de succión está equipada con el sistema de posicionamiento doble DGPS, un receptor remoto de mareas, sistema de control de profundidad de dragado, sistema auxiliar de toma de decisión para satisfacer la precisión necesaria de posicionamiento y profundidad para la misma obra, y el sistema de agua de alta presión que favorece la capacidad de excavación del material.


Fuente: http://www.necocheatotal.com.ar/2014/04/la-draga-hang-jun-4011-arriba-puerto.html
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Foto: DGIP.Unas 1.700 toneladas de soja de productores del norte entrerriano fueron embarcadas este domingo con destino a Rosario.


Tras el incremento en la cantidad de operaciones que se produjo en 2013 en la terminal de Puerto La Paz – Márquez, partió la primera carga de soja. Unas 1.700 toneladas fueron embarcadas con destino a Rosario este domingo.

El trasnporte se realizó en una barcaza que se se unió al convoy de otras similares que también fueron cargadas en el puerto de la Cooperativa Agrícola La Paz Limitada, remolcadas por el buque de bandera argentina Antonio Pugliese.

El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Juan Javier García, destacó esta nueva operatoria. Explicó que el movimiento de carga constituyó el primer embarque de este año por parte de la actual empresa permisionaria de la terminal, Kilafen Argentina SA. La carga es producida por productores de zonas aledañas, lo cual permite que se genere una demanda de mano de obra importante, teniendo en cuenta las personas que son empleadas en la planta de la empresa y en el transporte de la producción.

La empresa cuenta con depósitos en el ingreso a la ciudad de La Paz, donde recibe los granos a los pequeños productores de la zona que luego son transportados en camiones al puerto. El año pasado partieron embarques a lugares como Villa Gobernador Gálvez, Villa Constitución, Puerto Quebracho y San Lorenzo. Cabe recordar que desde 2013, en el marco de la política integral de trabajo que viene encarando el gobierno provincial en el rubro portuario, se constituyó orgánicamente el Ente Autárquico Puerto La Paz – Márquez. Tiene una conformación mixta, con representantes locales, de la Provincia, prestadores de servicio y de las empresas vinculadas al Puerto.

El puerto 

Creado el ente Puerto La Paz-Márquez, se le dio a éste autonomía y participación el municipio, a los actores privados y a la provincia. Se hizo un plan para desarrollar la parte turística y recreativa del puerto y, en lo que refiere a cargas generales, se opera desde combustible hasta lo que es barcazas que transportan soja y otros tipos de granos.


Fuente:http://www.unoentrerios.com.ar/laprovincia/Embarque-desde-Puerto-La-Paz--Marquez-20140421-0037.html
    22:16:00
    puerto_quequen1Las exportaciones desde Puerto Quequén han tenido en lo que va de este año, un marcado descenso, de un 39,3% si se las compara con el trimestre inicial de 2012.


    Aunque ya se manifiesta en los comentarios que se realizan desde distintos sectores vinculados a la estación marítima la preocupación por la sensible merma en los despachos al exterior de cereales y derivados, cobra mayor contundencia cuando se comparan las estadísticas de los tres primeros meses del periodo 2012-2014.

    Entre enero y marzo de 2012 se exportaron desde el puerto local 1.895.450 toneladas; en el mismo lapso de 2013, 1.616.899, es decir un 14,6% menos; y en el primer trimestre de este año 1.150.359 toneladas, es decir un 39,3% menos que en el primer año tenido en cuenta.

    La tendencia en baja entre enero-marzo del año pasado y el actual fue del 28,8% menos de exportaciones: mientras que los números de este año determinaron 548.365 toneladas embarcadas en el mes de enero, 429.566 en febrero y 172.428 en marzo, respectivamente.

    En tanto, si se compara el interanual contemplando solamente el mes de marzo, en 2013 se exportaron 207.613 toneladas y en el tercer mes de 2014, 172.428, es decir un 16,9 por ciento menos.

    Situación complicada

    Fuera de las toneladas enviadas al exterior, hay otro parámetro que demuestra el opaco presente de la actividad portuaria actual: el ingreso de buques a la estación marítima local. Al respecto trascendió que en el pasado mes de marzo entraron a cargar a nuestro puerto 17 embarcaciones, mientras que en el mismo mes del año pasado habían ingresado 43.

    El trigo

    El trigo, antaño el cereal por excelencia en tonelaje de embarque, en el primer trimestre de 2012 se cargaron hacia el exterior 721.819 toneladas de dicho cereal; en el mismo lapso de 2013, 306.940 y en 2014 apenas 49.028 toneladas.

    En contrapartida a la escasa exportación de trigo, ha tenido un crecimiento la salida de la cebada. Considerando las variedades de forrajera y cervecera, en el primer trimestre de 2012 se envió desde Puerto Quequén al exterior 942.459 toneladas; en 2013, 1.141.888 toneladas y entre enero y marzo de este año, 993.4689 toneladas.

    En cuanto a la soja, tal cual ocurre todos los años, recién a fines del mes en curso empieza la exportación. No obstante, y a diferencia de los trimestres iniciales de 2012 y 2013 en los que no hubo envíos de la oleaginosa, en el último mes de febrero se exportaron 25.000 toneladas.


    Fuente:http://www.24baires.com/locales/44060-preocupacion-por-la-baja-de-las-exportaciones-en-puerto-quequen/
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    El titular del consorcio portuario, Martin Caraffo, explicó los alcances del fideicomiso para la profundización y modernización de la estación marítima.


    Una convención internacional de dragado convocada por la OEA reunió a importantes referentes del sector Puertos y Vías Navegables de América. 

    El Salón San Agustín, de la Universidad Católica Argentina, se transformó en el epicentro continental del sector marítimo, fluvial y portuario. Representantes de diversos países de América se reunieron para debatir sobre la realidad actual y perspectivas futuras del sector. Cada país contó su experiencia, inversiones y expectativas de cara a un rubro cada vez más exigente y competitivo.

    El Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén, Martín Caraffo participó y formó parte de uno de los paneles de la Primera Convención Hemisférica de Dragado y Balizamiento organizada por la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA) llevada a cabio en Buenos Aires.

    En su disertación, el titular del ente portuario destacó “el constante desarrollo que tiene nuestra estación marítima a partir de una obra fundamental como fue la reconstrucción y ampliación de la escollera sur. Las ventajas obtenidas por los efectos de dicha obra se vieron reflejadas rápidamente por un incremento sustancial del volumen de cargas operadas en nuestra estación marítima”.

    Más tarde explicó los diferentes dragados que se llevaron a cabo en el puerto hasta llegar a esta novedosa herramienta que es el fideicomiso.

    Con transparencia“Por primera vez se va a utilizar este sistema en este tipo de obras portuarias, permitiendo una administración transparente de los recursos que ingresan a través del cargo de un dólar por tonelada exportada e importada”, señaló Martin Caraffo.

    El llamado programa de Profundización y Modernización de Puerto Quequén apunta a prepara al puerto para recibir cargas de lo que será el plan 20/20 del gobierno nacional, donde la Argentina estima llegar a las 150 millones de toneladas. 

    “Esto nos permitirá generar un importante salto de calidad, mejorando sustancialmente las condiciones náuticas y de seguridad que incrementarán las ventajas competitivas de nuestro puerto e indudablemente mejorará la situación socio-económica de todo el hinterland portuario” expresó Caraffo en un auditorio que se hallaba colmado de referentes portuarios, representantes de empresas dragadoras de todo el mundo, funcionarios nacionales y representantes de la OEA.

    También hizo hincapié en el trabajo conjunto que se realiza con el Ministerio de la Producción, Ciencia y Tecnologíade la Provincia de Buenos Aires a cargo de Cristian Breintenstein y con el Subsecretario de Actividades Portuarias Jorge Otharán “quienes continuamente están atendiendo las demandas de Puerto Quequén” explicó en el transcurso de la charla.

    Asimismo, el consorcio portuario invitó a las principales empresas dragadoras a cotizar para llevar adelante una serie de trabajos de dragado y mantenimiento en la estación marítima local.

    En el marco de sus facultades y de conformidad a las atribuciones que le confiere la ley provincial 11.414, el directorio del consorcio resolvió solicitar cotización a cinco empresas dragadoras a los efectos de evaluar una futura contratación por parte del Consorcio de Gestión, el valor que demandarían los trabajos de dragado del interior portuario, antepuerto, canal de acceso interior, canal de acceso exterior y áreas preventivas.

    Las empresas invitadas a cotizar son: Dredging internacional N.V. Sucursal Argentina; Compañía Sudamericana de Dragados S.A.; Servimagnus S.A.SDC Do Brasil-Rowing S.A. Servidraga S.A. UTE; Van Oord B.V. y Boskalis Internacional B.V. Sucursal Argentina.


    Fuente:http://www.cronista.com/transportycargo/Puerto-Quequen-mostrosu-programa-de-dragado-20140416-0002.html
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    Tras la reciente Audiencia Pública Ambiental del Proyecto “Nuevo Emplazamiento Portuario de Itá Ibaté”, desde la cartera de Obras y Servicios Públicos de la confirmaron que el Proyecto Ejecutivo se encuentra a la espera de aprobación y dictamen en la Dirección Nacional de Inversiones Públicas (D.N.I.P).


    Con el objetivo contribuir al desarrollo de la zona de influencia de Itá Ibaté, el Ministro de Obras y Servicios Públicos, ingeniero Aníbal Godoy, recalcó que “este emplazamiento mejorará la competitividad y productividad de la economía regional, ya que promoverá la producción de arroz y otros cereales reduciendo los costos de transporte por el uso de la vía fluvial”.

    Con el propósito de no alterar las condiciones físico ambientales de la población, como así también asegurar las condiciones del medio, preservando los recursos ambientales, recientemente y con la presencia de funcionarios provinciales y comunales se llevó adelante la Audiencia Pública Ambiental en la sede del Casino de Suboficiales de Prefectura Naval Argentina de la localidad de Itá Ibaté.

    Con convocatoria del Gobierno Provincial a través del Ministerio de Obras y Servicios Públicos, el Ministerio de Coordinación y Planificación y el Instituto Correntino del Agua y el Ambiente (ICAA), dicha audiencia permitió a la comunidad acceder a la documentación involucrada en el proceso de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), en salvaguarda de los intereses del mencionado Proyecto.

    En cumplimiento con las siguientes normativas: Ley General del Ambiente; Ley de Protección de Bosques Nativos; Ley de Evaluación de Impacto Ambiental; Ley de Ordenamiento Territorial de Bosques Nativos de la Provincia de Corrientes, se procedió satisfactoriamente con la realización de la Audiencia Pública.

    Durante la misma, el Proyecto Portuario fue presentado por el Subsecretario de Políticas para el Desarrollo Regional Ingeniero Cesar Bentos, quien informó que “este proyecto se encuentra ya en la Dirección Nacional de Inversiones del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas de la Nación, a fin de obtener el dictamen de calificación a emitir por el Secretario de Política Económica de dicho Ministerio”.

    De acuerdo a lo puntualizado por el funcionario y conforme al dictamen de la D.N.I.P, el proyecto portuario saldría a licitación pública para su posterior construcción.

    Resaltando la importancia del Nuevo Puerto de Itá Ibaté, el Ministro Aníbal Godoy recordó que los objetivos de dicho proyecto, “posibilitarán adecuar las instalaciones portuarias de la Provincia a las futuras necesidades de embarque de productos regionales, como así también podrá captar diferentes tráficos de los países limítrofes como lo son Brasil y Paraguay”.

    Según el estudio ambiental presentado el pasado lunes, las metas del Puerto de Itá Ibaté permitirán a corto plazo: generar fuente de empleo y atraer inversiones privadas. A mediano y largo plazo, favorecerá el desarrollo regional agroindustrial, el aumento de mano de obra capacitada y futuras ampliaciones.

    Por último, y tras subrayar la trascendencia de esta mega obra, por constituirse en el Primer Puerto Arrocero de Corrientes, Aníbal Godoy reiteró que, “este proyecto se encuentra dentro del Presupuesto Nacional hasta el 2015”.


    Fuente: http://www.corrienteshoy.com/vernota.asp?id_noticia=158726#.U0vqUlV5N8E
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    El puerto de Mar del Plata se ha convertido en una escenografía natural de fantasmas flotantes. Hierros abandonados que crecen y contradicen los manuales de eficiente gestión que muestra el Consorcio.


    Con la regularidad de una gotera, todos los sábados, una bomba extrae el agua que ingresa al casco del buque pesquero "Ribazón Dorine". La operatoria le permite seguir a flote, y abandonado, en la Cuarta sección de la Terminal 2 del puerto marplatense. El barco mide 38,5 metros de eslora y es propiedad de la empresa "Pesquera San Cayetano" (Grupo Moscuzza).

    La mecánica se repite desde hace mucho más de un año. Pero el mes pasado el barco no esperó por la bomba. Se hundió un día antes. Testigo del hundimiento fue el "Depemas 81", un potero de 53 metros, también abandonado, al que debieron cortarle los cabos que lo sujetaban al pesquero para evitar que también perdiera equilibrio.

    El Ribazón Dorine y el "Depemas 81" no son los únicos barcos abandonados en Mar del Plata. El principal puerto pesquero del país, el que no exporta un contenedor desde hace 22 meses, el que tiene una terminal de cruceros testimonial, el que anunció la construcción de nuevos muelles para aliviar la alta concentración de embarcaciones en todas las terminales, también es un cementerio de barcos.

    En un informe de situación, elaborado justo hace un año por, el propio interventor, Matías Silvestre Machinandiarena, le informó a la Subsecretaría de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires el estado de situación de 19 buques inactivos existentes en distintas secciones del puerto, los cuales constituyen un estorbo para las actividades portuarias.

    En la historia reciente del puerto local, como las lanchas amarillas de la banquina chica son una postal turística, la presencia de buques abandonados ha sido la reiterada postal de la decadencia.

    Porque en el puerto marplatense ya se proyectó "Cementerio de Barcos". En noviembre del 2005 se puso en marcha un operativo de remoción de 27 buques hundidos del que participó Prefectura con una grúa descomunal que transformó unas 15 mil toneladas de cascos y tanques, en hierros oxidados que alimentaron los hornos de Acerías Bragado.

    El plan demandó una inversión de 4,6 millones de pesos y tardó más de los 30 meses proyectados. El año pasado recién se terminó se sacar a los más grandes: el “Mapuche” y el “Tehuelche”. El Kronomether, el último que queda de esa etapa, fue puesto a flote y será hundido en el Parque Submarino. Mismo destino tenía el "Ribazón Dorine", pero decidió anticipar la maniobra.

    El dinero para retirar este trío de barcos lo aportó el gobierno nacional: 26 millones de pesos. Los dos últimos barcos los debería haber removido Terrena, la empresa de reparaciones navales del hoy subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, a cambio del uso de suelo en el Espigón 7. Nunca lo hizo. Los detalles están explicados en una anterior entrega de "Puerto de Palos".

    Si bien el informe elevado por Machinandiarena detalla 19 barcos "abandonados" –como dice el documento-, en estos últimos meses se habrían incorporado un par más a la nómina de criaturas flotantes que protagonizan "Cementerio de Barcos II". 

    Muchos están en una zona operativa, en la Cuarta Sección de la Terminal 2, como el "María Luisa 1º", "San Pablo", "Chiarpesca 58", "Chiarpesca 57", "Arcangel", "Galemar", "Cleopatra", "Neptuno", "Scombrus", "Mister Big". Otros están en la Sección C de la Terminal 1 como el "Don Romeo Ersini", "Francisco A" y "Don Vicente". Los menos están en la Base Naval, como el "Coral Azul" y "Xeitosiño".

    A diferencia de lo que ocurrió en el 2005, donde varios barcos estaban interdictos por la Justicia y el trámite de liberación para su remoción fue más engorroso, ahora la gran mayoría fueron abandonados por decisión de los armadores. Muchos fueron dados de baja y el permiso de pesca transferido a otro barco, otros en litigio judicial como el "Galemar" o en venta, como el "Xeitosiño". 

    Más allá de los motivos, desde el Consorcio no asoman respuestas efectivas para despejar el espejo interior. Ni obliga a los armadores a disponer de un sereno que sea capaz de avisar si entra más agua de la cuenta, como ocurrió en el "Ribazón Dorine". 

    Si alguien pondría a estos barcos, uno detrás del otro, sumarían casi 800 metros lineales de muelle. Fantasmas flotantes, obstáculos monumentales, que contradicen y ponen en ridículo cualquier objetivo trazado en el Plan Estratégico de un puerto que se dice pujante y multipropósito.

    El Consorcio Portuario, como autoridad portuaria, cuenta con la facultad para disponer el traslado de estos barcos a zonas especiales, con el costo a cargo de la empresa armadora. Un buen lugar que aliviaría el movimiento en el interior del puerto sería el área reservada para Terminal de Cruceros sobre la Escollera Norte.

    Pero es una quimera. Jamás la intervención del Consorcio se animaría a dar ese paso. Implicaría poner en la vidriera del puerto la flor reluciente de la decadencia y el abandono.


    Fuente: http://www.0223.com.ar/nota/2014-4-9-cementerio-de-barcos-ii
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    Cuando llegan al puerto de Buenos Aires buques como el Cap San Nicolás, la bandera que enarbolan es la de la urgencia.


    El argumento para justificar la extensión de las concesiones a los actuales administradores de las terminales se reduce a que no hay tiempo para esperar a que caduquen los contratos actuales para volver a licitar: para ese entonces, 2019, lo que hoy es una excepción pasaría a ser una regla, es decir, recaladas de buques de 350 metros de eslora y 50 de manga.

    La urgencia también se explica en el hecho de que el tiempo de ejecución de las obras de modernización del puerto de Buenos Aires exceden los años que quedan de contrato. Ni DP World, ni APM Terminals, ni HPH invertirán un sólo dólar en acicalar muelles que usufructuará otro concesionario tras una eventual relicitación. Y esto no es argumento para que la AGP condicione obras como la profundización o la extensión de la escollera.

    En conjunto, las tres terminales porteñas mueven la mayor cantidad de contenedores del país. Pero individualmente, Exolgan supera a cada una de ellas. Y en julio empieza a operar Tecplata, que suma cuatro grúas pórtico con un brazo que se extiende hasta 21 filas, comodidad suficiente para los buques que hoy necesitan hasta tres remolques para entran en Buenos Aires.

    Entre los dos puertos sciolistas (licencia que debe aceptarse porque el gobernador bonaerense le dedica una atención que no tiene correlato nacional alguno de peso) hay más de un kilómetro de muelle y 14 grúas pórtico. El argumento de Buenos Aires, con estos datos, se va esmerilando.

    ¿Será el mercado el soberano decisor? Por un lado, las líneas deciden sus puertos de recalada. Por el otro, si un cargador puede optar -para exportar al Norte de Europa o importar desde el lejano Oriente- entre dos líneas (una que opere en Buenos Aires, y otra en La Plata), seguro ponderará los costos logísticos, los tiempos de transito, los extracostos de la ineficiencia.

    El argumento de La Plata es también es parcial. En el plano náutico, los buques tienen una salida al canal inmejorable (casi que podrían prescindir de remolcadores, hecho que seguramente no sucederá). Pero los camiones sufrirán, y mucho, el acceso y egreso del Puerto La Plata.

    Según La Plata, los camiones irán por la circunvalación de la ruta 6. Y además contarán con el tercer carril de la autopista Buenos Aires-La Plata. En julio, ni la 6 estará en condiciones óptimas de ser transitada, ni la autopista servirá de stent suficiente: las arterias se taparán en los peajes de Hudson y Dock Sud, y en la bajada de Puerto Madero. La infraestructura todavía está muy relatada.


    Fuente:http://www.lanacion.com.ar/1676991-las-ventajas-y-las-necesidades-de-los-puertos-sigue-muy-relatada
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    En la tarde del viernes pasado llegó a San Pedro la embarcación de la empresa que licitó las tareas. "La Niña", trabajará en el lugar hasta mediados de la semana que viene.


    Este viernes, la embarcación "La Niña" de la Compañía Sud Americana de Dragados llegó a San Pedro, donde realizará el trabajo previsto para el Puerto de San Pedro, luego de ser la única oferta durante la licitación pública que se adjudicó a fines del año pasado.

    Se estima "la extracción de un volumen de 60.000 m3 en el canal de acceso y zona de maniobras que contarán con una determinante de 8.70 metros (29 pies) al cero local".

    Los trabajos en el Puerto local se extenderían hasta mediados de la semana próxima. La operatoria continuará normalmente con la carga de buques arroceros durante los próximos días y según las estimaciones actuales, desde el 10 de abril con el inicio de una temporada de cítricos.


    Fuente:http://www.laopinionsemanario.com.ar/noticia/comenz-el-dragado-en-el-puerto-local-34826
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    Un intenso movimiento de buques mercantes y pesqueros en el muelle multipropósito Almirante Storni de Puerto Madryn, es fácilmente observable desde todo el sector costero urbano de la ciudad, a la par que fondean también en la rada local algunos buques porta-contenedores y mineraleros mientras aguardan ser habilitados a ingresar al puerto a realizar sus operaciones.


    De acuerdo a un informe brindado por el presidente de la Administración Portuaria de Madryn, Marcos Nicocia, en la víspera arribaron dos buques de transporte de ultramar tipo portacontenedores y un mercante con sus bodegas a plena carga de materia prima para la planta productora de aluminio de Madryn, a los que se suma un importante movimiento de buques con productos de mar congelados.

    En ese sentido, Marcos Nicocia destacó que “afortunadamente estamos con muchísimo trabajo. Ayer podíamos observar porta-contenedores en la rada local, frente al puerto, esperando poder ingresar al muelle, además de un barco que ya hizo su ingreso para descargar alúmina, y hoy ya los tenemos amarrados en su sitio y dispuestos a concretar las operaciones correspondientes de descarga de vacío y de exportación, principalmente de aluminio, pescados y mariscos”.

    “Además de la descarga de materia prima para la industria de aluminio, también hay un gran movimiento de buques pesqueros, congeladores y poteros ingresando a nuestro puerto, por lo que observamos una incesante operatoria en prácticamente todos los sitios de amarre del muelle Storni”, añadió Nicocia.

    Esa actividad se convierte en “una gran contribución desde la zona portuaria a la economía de la ciudad”, a lo que se añadirá que “en la próxima semana van a ingresar buques porta-contenedores y aquellos que vienen a buscar aluminio, por lo que realmente, los próximos 15 días van a ser muy intensos”, subrayó.

    En ese marco, en el muelle Almirante Storni amarró este jueves el buque mercante de ultramar “Navíos Armonía”, de bandera de Panamá, para proceder a la descarga de alúmina; también hizo lo propio el porta-contenedores de ultramar “Tobago Bay”; y el “Norasia Alya”, buque transporte de ultramar -también porta-contenedores- que navega bajo bandera de Liberia. Para este domingo está programado el arribo del mercante “Pelican Arrow”, que navegando bajo bandera de Panamá llegará para proceder a la carga de aluminio para exportación.

    Mañana, estará arribando el buque mercante Asturiano, que bajo bandera de Panamá llegará para concretar la carga y descarga de contenedores.

    Por otro lado, en el espigón pesquero del muelle ayer tomaron amarras los buques pesqueros Laia y Antártida (bandera argentina), ambos para la descarga de pescado congelado, a los que se incorporará este viernes el pesquero Puente Chico, también para la descarga de congelado. Para el sábado, está anunciado el amarre del buque pesquero Suemar, para descargar lo producido en la zona económica exclusiva marítima argentina.

    El movimiento económico de cargas y descarga de mercancías genera un constante flujo de personas que ingresan a desarrollar diversas tareas en el interior de la zona portuaria, entre quienes se cuenta a los amarradores, pilotos navales, almacenes marítimos, apuntadores, guincheros, maquinistas de grúas y montacargas, camiones de transporte, personal de seguridad, estibadores, Aduana, comercios en general, talleres navales y un importante sinnúmero de menciones.


    Fuente:http://www.elpatagonico.net/nota/235200-buques-mercantes-internacionales-arriban-al-muelle-storni/
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    El gran buque que cambió el paisaje local sigue embargado, por lo que pesa sobre el barco una interdicción de navegación. La caída del precio de los fletes internacionales es otra de las trabas. El buque lleva 35 meses en el puerto local. Todo haría indicar que se quedará un buen tiempo más. 


    El próximo 11 de abril se cumplirán tres años del arribo al puerto local del buque Sampan. La llegada del barco generó un gran revuelo en la ciudad porque hacía mucho tiempo que los santafesinos no veían una nave de semejantes dimensiones en la estación fluvial local. Muchos funcionarios sostienen, desde hace casi tres años, que la presencia del buque contribuye a Santa Fe a brindar hacia el mundo una imagen de ciudad puerto y a demostrar que los buques oceánicos pueden superar la barrera invisible que los armadores trazaron en el puerto de San Lorenzo.

    Lo cierto es que tres años sin moverse, es mucho. Fuentes consultadas por Diario UNO aseguran que desde hace tiempo hay interesados en comprar el buque, pero todos estarían lejos de lo que pide la empresa Maruba, de capitales argentinos, que es propietaria del barco.

    Tal como lo reveló Diario UNO en diciembre de 2012, el motivo de la larga estadía del Sampan en Santa Fe es que sobre el buque pesa un embargo que se trabó a menos de 60 días de llegar la nave de bandera liberiana a la ciudad. Esa medida fue dispuesta por el juzgado nacional de primera instancia en lo Civil y Comercial Federal Nº 9 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a cargo del doctor Alejandro Saint Genez, quien además dictó la interdicción de navegación sobre el Sampan.

    Según confirmaron a Diario UNO fuentes judiciales, la situación del buque sigue siendo la misma. Es decir, no se dictó el levantamiento de la interdicción de navegación y el barco, al tener bandera extranjera, no puede zarpar del puerto santafesino hasta que haya una resolución judicial que lo permita. Por ese motivo, hoy es muy difícil imaginarse al puerto local sin el gran buque.

    Por otra parte, mover un barco del tamaño del Sampan, de casi 200 metros de largo y 27 de alto, no es tarea sencilla. Más allá de las cuestiones operativas, los trámites administrativos tienen sus tiempos porque se deben cumplimentar diferentes aspectos técnicos y jurídicos.

    La bandera liberiana, que le otorga ciertas ventajas impositivas en el comercio internacional, en este caso genera la necesidad de cumplir con ciertos trámites que se les exige a los buques extranjeros. Por ejemplo, por cuestiones de seguridad el buque debe ser revisado por representantes de un registro extranjero, entidad encargada de otorgar los certificados necesarios para poder navegar.

    Por otro lado, el Sampan hoy no cuenta con una tripulación que pueda conducirlo a aguas internacionales y los trámites para obtener la autorización del ingreso de los marineros lleva su tiempo. Además, antes de zarpar debería hacerse una revisión para cerciorarse del correcto funcionamiento de la nave. Eso también lleva su tiempo.

    Pero también, hay quienes aseguran que la mayor traba es económica. El Sampan, un buque de 1985, que ya tiene restringido el ingreso en varios puertos del mundo por su antigüedad y que tiene un costo operativo importante no es rentable y eso lo deja fuera de competencia con otros barcos más modernos.

    La ecuación se terminó de cerrar con la baja rentabilidad de los fletes. El Índice Seco del Báltico es la medida por la que se manejan los fletes oceánicos. Cuando el Sampan llegó a Santa Fe, el índice estaba en 3.780 puntos básicos. Al poco tiempo ese índice pasó a estar en 780 puntos básicos.

    Esa caída abrupta hizo que el transporte de granos en un barco tan antiguo, que gasta más combustible y necesita más tripulación que uno moderno, deje de ser una buena opción en el mercado. Hoy, con un barco de menor antigüedad, que consume menos y que tiene menos tripulantes se puede transportar lo mismo que en el Sampan.

    Los costos de tripulación y combustible que significarían tener navegando al Sampan son muy superiores a tenerlo amarrado en el puerto de Santa Fe.

    Todos esos elementos conforman un panorama muy complicado para la salida del barco en forma inmediata. Para que el Sampan zarpe hay toda una logística que se debe poner en marcha y que lleva su tiempo. Hasta el momento, lo cierto es que nadie sacó su pañuelo del bolsillo para empezar a despedirlo.


    Fuente: http://www.sinmordaza.com/noticia/225851-el-sampan-cumple-tres-anos-amarrado-al-puerto.html
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    El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, informó que la primera etapa de la construcción del muelle C del puerto de Montevideo finalizará en mayo y su ampliación se extenderá hasta julio. La obra, que demandó 100 millones de dólares, será de carácter multipropósito para permitir descongestionar la actividad en la terminal. Esta mejora es “fundamental hacia el Uruguay Logístico 2030”, dijo el ministro Enrique Pintado.


    “Pensamos que el muelle C, concebido originalmente, va a estar finalizado a fines de mayo y su ampliación total quizás esté en julio”, anunció el presidente de la ANP, Alberto Díaz.

    El jerarca informó a la Secretaría de Comunicación que “ya se construyó una parte del muelle y se puede caminar por ella. Esperamos que la empresa nos confirme que ya podemos utilizar la primera parte mientras ellos continúan con la ampliación”, agregó.

    Díaz reconoció que las inclemencias del tiempo afectaron el normal desarrollo de las obras lo que provocó contratiempos durante el mes de febrero.

    Este muelle será público y multipropósito. Anteriormente fue definido por el ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Enrique Pintado, como “una obra fundamental hacia el Uruguay Logístico 2030”.

    En tanto, el director de la ANP, Andrés Chahnazaroff, dijo que “la estructura favorecerá la operación de equipo especializado para la atención de los buques portacontenedores y graneleros lo que redundará en el descongestionamiento de la actividad portuaria”. Al mismo tiempo —añadió—, se prevé que se incremente la escala de los cruceros y aumenten su estadía en el puerto de Montevideo”.

    En forma adicional, “este nuevo puesto de atraque —en referencia al muelle C— permitirá especializar la dársena para el atraque de los cruceros y potenciar el recambio de pasajeros”, sostuvo el jerarca.

    La obra, localizada en el área donde se ubicaban el Club Nacional de Regatas y el Montevideo Rowing Club, comenzó a ejecutarse en abril de 2012 por el consorcio Soletanche Bachy France-Saceem-Dredging International N.V. y su construcción habrá demandado en definitiva una cifra aproximada a los 100 millones de dólares.


    Fuente: http://www.webpicking.com/ps/news.php?n=17482
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    Lo hizo el ministro De Vido. El gobernador, fuertemente alineado con la Casa Rosada, lo presentó este viernes pasado.


    El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunció que el Gobierno creará en el puerto entrerriano de Ibicuy una zona franca comercial exportadora.

    Lo hizo en Paraná, al presentar, junto con el gobernador de esa provincia, Sergio Uribarri, el Plan Quinquenal de ese distrito, en donde también sostuvo que "en los próximos dos años la Argentina alcanzará el auto-abastecimiento energético".

    Además, informó que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner instruyó al ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, para "generar todas las medidas necesarias para potenciar el puerto de Ibicuy" y al ministro de Economía, Axel Kicillof, para redactar "el reglamento para generar la zona franca comercial exportadora para el puerto de Ibicuy, que se encuentra sobre el Río Paraná-Guazú". 

    De Vido anunció también que, en el marco del plan quinquenal de Entre Ríos, "se invertirán más de 600 millones de pesos en transformación y distribución de energía eléctrica" en esa provincia.

    "Con el lanzamiento de este Plan Quinquenal buscamos que estas obras de infraestructura vayan más allá de cualquier gestión de gobierno, y que ya nadie pueda dar marcha atrás al modelo que nos llevó a la quiebra en 2001", expresó el titular de Planificación. Por otra parte, destacó que la Argentina "va a recuperar el auto-abastecimiento energético en los próximos dos años".

    Aseguró también que en la última década se invirtieron más de 350 mil millones de pesos en obras de infraestructura, lo que permitió "el crecimiento económico más importante de la historia" del país.

    El funcionario hizo hincapié en el desarrollo del "Plan Energético Nacional", que fue anunciado en 2004, cuando, según señaló, "la Argentina estaba siendo sometida a una suerte de extorsión de parte de las grandes petroleras internacionales y las grandes empresas distribuidoras y generadoras del servicio eléctrico, que intentaban dolarizarnos". "Para ello generaron un proceso de concentración financiera que llevaron a un proceso paulatino de desabastecimiento de crudo y fundamentalmente de gas para la producción de energía eléctrica", comentó De Vido.

    El titular de Planificación sostuvo que "en ese momento, el presidente (Néstor)Kirchner y (su par de Venezuela) Hugo Chavez firmaron un acuerdo que nos permitió que hasta el 2010 no se notara esa caída en el abastecimiento interno".
    "Además, nos permitió, como intercambio por los hidrocarburos que traíamos de Venezuela, que productos argentinos, sobre todo de la industria metal-mecánica" ingresaran en ese mercado, acotó.

    En ese sentido, el funcionario comentó que "dentro de ese esquema" crecieron las exportaciones entrerrianas a Venezuela, que treparon de "los 
    cinco millones de dólares por año a los 130 millones de dólares".

    De Vido también hizo hincapié en el Plan de Inversión de Obras Públicas, "el más grande de toda la historia", según dijo, que cuenta con "una inversión acumulada de 350 mil millones de pesos" y que generó "la infraestructura que permitió alcanzar el crecimiento económico más importante del país".

    "Este plan representa más de 2.100 dólares per cápita que se volcaron en obras a lo largo y a lo ancho de la Argentina" y que "salvo en los casos en que fue inevitable recurrir al componente importado, porque no había posibilidades de producirlo en el país, la inversión ha sido siempre 100 por ciento argentina". 


    Fuente:http://www.clarin.com/politica/Anuncian-franca-puerto-entrerriano-Ibicuy_0_1097290611.html
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    Desde el 1º de marzo, todo el equipo de trabajo iniciará las prácticas como si ya estuviera operando, de modo de estar en condiciones de arrancar para la fecha prevista.


    El Centro Cooperativo de Emergencias y Rescate Portuario (Ccrep), que la Cooperativa de Estibadores construyó en Puerto San Martín puso fecha tentativa de inicio de sus operaciones: el 24 de abril. No obstante, desde el 1º de marzo, todo el equipo de trabajo iniciará las prácticas como si ya estuviera operando, de modo de estar en condiciones de arrancar para la fecha prevista.

    Esta semana, los helicópteros del Ccrep empezaron a sobrevolar el complejo agroexportador, que será su objetivo principal.

    Eduardo Coronel, ingeniero encargado del armado del complejo detalló las características del mismo y destacó que la plataforma del helipuerto está pensada para recibir al helicóptero más grande que puede aterrizar, que es el presidencial.

    El complejo cuenta con el helipuerto, el hangar para los dos helicópteros del centro y dos alas, una VIP, de conducción, y una operativa, donde están los profesionales y operadores telefónicos. "Todo lo que se ideó, se hizo a partir de equipos especiales para esta unidad; no había antecedentes de algo así, por eso hubo que hacer desarrollos especiales", contó Coronel.

    Trabajo

    Para poder desarrollar el proyecto se contó con unos 20 profesionales, más 400 ó 500 personas de las empresas subcontratistas.

    Como ya se dijo, el Ccrep atenderá la emergencia portuaria con dos helicópteros, una lancha ambulancia, una moto náutica con camilla y dos ambulancias terrestres. En cuanto a la operatividad, el centro no estará abierto a cualquier usuario. Barcos, empresas marítimas, terminales portuarias y Defensa Civil, Prefectura, fuerzas de seguridad, aseguradoras y algunas dependencias públicas de la provincia y las municipalidades tendrán códigos especiales de acceso. "Se dará la señal de alerta al personal. Los referentes se reunirán y analizarán la mejor forma de trabajo y se dará la salida a los medios que correspondan, ya sean aéreos, marítimos o terrestres", explicó Hernán López, gerente de la Cooperativa Portuaria. Al mismo tiempo, desde el Ccrep se avisará al centro asistencial hacia el que se hará la derivación.

    En el Hospital

    El presidente de la entidad, Herme Juárez, lamentó que no prosperara la iniciativa de instalar un helipuerto en el hospital Eva Perón de Granadero Baigorria, pese a que la Nación, a través del secretario de Transporte —e intendente de Baigorria en uso de licencia— Alejandro Ramos, había gestionado los fondos para su concreción.

    De esta manera, el único helipuerto operativo que existe en la zona, además de el del Ccrep, es el que tiene la Prefectura Naval en Rosario. Los traslados que realizados por helicóptero tendrán que recaer necesariamente en la plataforma rosarina y desde allí hacerse la derivación vía terrestre a los principales centros de emergencias de la ciudad.

    "Una necesidad"

    Una de las preguntas que se formulan sobre la operación de este centro tiene que ver con el modo en que se va a solventar. Herme Juárez, presidente de la cooperativa de los estibadores y mentor del proyecto, asegura que la entidad está en condiciones de llevar adelante el complejo. "Esto no es un negocio, era una necesidad", reflexionó por su parte Hernán López.

    Por su parte, el jefe de Prefectura San Lorenzo, Carlos Salaburi, dijo que la fuerza a la que pertenece acompañará los operativos y se encargará de la seguridad de la navegación. "Vamos a tener que trabajar en conjunto. Este es un trabajo muy serio con un objetivo claro, tiene que salir todo bien".


    Fuente:http://www.lacapital.com.ar/la-region/El-Centro-de-Rescate-en-Puerto-San-Martin-comenzaria-a-funcionar-el-24-de-abril-20140301-0025.html
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