El relato no es una rendición de cuentas de un programa de gobierno, una explicación de las políticas adoptadas y una presentación de las metas por cumplir. El relato es desviar la atención de todo esto. Es señalar con el dedo índice a lo que sucedió hace 20 años y hace 40 años (cuando no hace 200 años) como responsable absolutamente de todo. Los últimos 10 años de gobierno no merecen, todavía, una lupa autocrítica.

Los 90. Los 70. La Vuelta de Obligado o Estanislao Zeballos. Toda década, episodio o personaje le resultan útil al Gobierno para exculparse de 10 años de problemas no asumidos ni enfrentados. Lo que sucede con la marina mercante y la industria naval es parte de ese programa oficial de revolución cultural, revisionismo histórico y desviación de la atención.

Lo que quedó demostrado en la octava edición del "Encuentro Argentino de Transporte Fluvial" -que organizó la semana última el Instituto de Desarrollo Regional (IDR)- es la amplitud de la brecha entre lo que el Gobierno percibe y lo que los empresarios y los sindicatos ven.

Raúl Meroi, presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, advirtió sobre los "obstáculos normativos", y reclamó "optimizar las condiciones de la navegación en la hidrovía" para que las provincias puedan capitalizar inversiones y mejorar la competitividad de la producción regional.

En tanto, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, manifestó que se perdió "la industria naviera, los ferrocarriles y el trabajo" y esa reconstrucción "lleva tiempo y esfuerzos compartidos, muchas cabezas que piensen desde la diversidad, y la pluralidad".

Por su parte, el emisario de la Secretaría de Transporte, Juan Mangiamelli, dio una visión un poco más fresca al contar cómo se determinó cambiar de enfoque desde el Ministerio: incorporar a la logística como eslabón de la cadena de valor y desarrollar obras en función de un sistema de prioridades y demandas de la carga. "Creamos un observatorio nacional de transporte con una matriz de origen y destino de cargas porque necesitamos esa información para planificar", explicó.

Tettamanti rescató a un "rosarino ilustre" como Zeballos, "de quien me siento deudor", dijo, "por su defensa de los intereses argentinos". Señaló que "la historia nos vuelve a dar una nueva chance de recuperar el protagonismo" porque "en 10 años, por nuestras aguas, saldrá el 50% de la proteína vegetal que consumirá la humanidad. Muchos mataron y murieron por la soberanía fluvial", sentenció.

En un nuevo giro autorreferencial, insistió con la "tensión" que se genera por los intentos de "multilateralizar la soberanía" del río Paraná. Con este argumento, justificó las medidas que desalentaron el transbordo en Montevideo y en Nueva Palmira, así como también la fisonomía de los convoyes paraguayos, es decir, el 95% de lo que navega en la hidrovía.

La competitividad naviera paraguaya y logística uruguaya crecieron a la sombra de la impericia ejecutiva argentina. En lugar de gestionar condiciones para que la inversión privada nacional pueda recuperar terreno perdido, se traba el desarrollo de terceros. ¿Cómo lo explica el funcionario? "Hay una tensión entre el modelo foráneo de logística extractiva de recursos y el modelo nacional de defensa de los derechos de la producción argentina, entre contenedores para la producción industrial argentina o graneles de soja. Queremos una logística al servicio de la inclusión social".

Sus diatribas, no obstante, finalizan siempre con un "llamado" a la "congruencia, coherencia, construcción de consensos y eliminar las confrontaciones". Y que lo que confunde es "la prensa hegemónica", porque, por ejemplo, no hay confrontación con Uruguay: "La verdadera tensión es entre la renta de las multinacionales y el empleo de los argentinos".

"Seremos los malos de la película todas las veces que sea necesario para defender la patria, soportando los ataques del conservadurismo suicida", dijo, y concluyó: "A la oportunidad la pintan calva, y pasa por nuestra puerta".

Ricardo Sánchez, especialista de la Cepal en transporte e infraestructura, le devolvió la prosa a un encuentro que se estaba tronando muy lírico. "No podemos tener obstáculos artificiales a la navegación en los cursos internacionales aunque sus objetivos sean loables: el transporte no puede ser un instrumento para manejar decisiones de desarrollo y política internacional", apuntó.

"Estamos frente a una congestión por un uso extremo que empieza a traer problemas de seguridad", destacó, y agregó que si bien el transporte y la logística están en el centro de la escena política en el tema urbano, "no así en el sistema para favorecer la producción y lograr un desarrollo pleno".

Alfredo Sesé, del departamento de Transporte de la Bolsa de Comercio rosarina lo graficó así: "No podemos tener cerrada la hidrovía 15 días por un buque cruzado. ¿Alguien se imagina un aeropuerto internacional cerrado 15 días porque hay un avión cruzado en la pista?".

EMPRESAS Y GREMIOS

"Cada vez me sorprende más el discurso de los funcionarios. Si uno no los conociera, parecería que hablan en serio. Pero en este ambiente nos conocemos tanto que sabemos cuál es la realidad. Hay un discurso, y después está la realidad. La industria naval está devastada y este Gobierno está hace muchos años. Y no vimos mejoras", arrancó Miguel Álvarez, secretario ejecutivo de la Cámara Santafesina de la Industria Naval (Casin) y vicepresidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA). Los aplausos lo obligaron a hacer una pausa al finalizar su introducción. Se repetirían y reforzarían todavía más con el turno de Julio González Insfrán y Juan Carlos Schmid.

Álvarez fue duro con el proyecto de ley que impulsa Tettamanti al advertir que "las instituciones están sometidas al poder", en alusión a la FINA, y que ese proyecto "no tiene el consenso ni de los armadores ni de los sindicatos".

En una enumeración descarnada, señaló que "hay poco más de dos astilleros competitivos en la Argentina" y que el proyecto que se redactó en la oficina de Tettamanti "deja afuera al más importante de ellos y el más moderno: este es un proyecto dirigido", agregó, al referirse a un astillero insignia de Santa Fe, que quedaría afuera de los beneficios financieros y tributarios por no contar con una mayoría del 51% de capital nacional.

Luego de explicar que la oferta de servicios navales está restringida a barcazas, remolcadores y pesqueros, el directivo reclamó flexibilizar el régimen de importación de embarcaciones para reparaciones.

"Hay un discurso envuelto en patriotismo que no me convence. Le pido honestidad a los funcionarios", finalizó.

Por su parte, el secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, González Insfrán, fue también muy duro con su análisis.

Sucede que dos países mediterráneos como Paraguay y Bolivia son dueños absolutos del transporte en la vía navegable, dragada por los argentinos en todo su trayecto, en un río que en un 50% pertenece a la Argentina.

"¿Está el sistema de logística y transporte argentino preparado para mover con el menor costo posible las 160 millones de toneladas que proyecta el plan estratégico alimentario 2020? ¿Con qué barcos se va a mover esa carga? No tenemos un plan integral de transporte y menos aún un plan de desarrollo de la flota fluvial. No hace falta una gran inversión para un servicio entre Chaco y Rosario, y encima se descongestionaría un sistema donde predomina en un 93% la matriz terrestre de transporte", dijo.

Insfrán recordó el apoyo inicial que los gremios le dieron a la resolución 1108 de Puertos y Vías Navegables. "Pero no produjo los efectos deseados en el sector fluvial. Al contrario, por los waiversse le dio más trabajo a los paraguayos. (El Gobierno) pretendió defender la carga y los puertos argentinos, pero los paraguayos hacen el cabotaje fluvial". "No podemos resolver -continuó- un problema de embotellamiento de camiones en Rosario. Vamos para atrás y a contramano del desarrollo", destacó. "Seríamos idiotas si prohibimos la importación de remolcadores", finalizó.

Juan Carlos Schmid, secretario adjunto de la Fempinra y titular del Sindicato de Dragado y Balizamiento fustigó: "Tenemos un problema dirigencial serio. Cuando no tenemos un plan, el plan lo ponen los demás. Y eso es lo que pasa en la hidrovía y en el sistema portuario. Ningún candidato electoral discute estos temas porque tenemos una lógica de resolver todo día tras día. Hace rato que la dirigencia abandonó el largo plazo y el mejoramiento de la infraestructura quedó librado a lo que dispone el mercado".

"Llama la atención la incoherencia de los funcionarios, que se llenan la boca hablando de soberanía nacional y no pueden resolver lo mínimo: dragan aguas paraguayas y el canal Martín García pero falta presupuesto después para dragar el puerto de Buenos Aires. Gastan 100 millones de pesos en una draga de Mar del Plata en lugar de reparar, con 30 millones de pesos, la draga cortadora 332 C, que hace 8 años está amarrada en Corrientes. O hay contrabando de palabras, o alguien está macaneando mucho". Un aplauso cerrado clausuró el encuentro.

CONTRA LA NACION

Distanciado de lo que el auditorio planteaba, Horacio Tettamanti practicó un llamativo ejercicio de autorreferencialidad. Recurrió a un personaje histórico como el rosarino Estanislao Zeballos, a quien ensalzó como "defensor de los intereses de la Argentina", y de quien dijo "sentirse deudor", para justificar sus medidas y explicitar su cosmovisión de soberanía cuasi absolutista de la Argentina en el Paraná. "Si alguien sufrió los ataques furibundos de LA NACION fue Zeballos, fustigado por las columnas en ese diario de Rufino de Elizalde, canciller de (Bartolomé) Mitre. Así que nada nuevo bajo el sol", comparó. Zeballos (1864-1923) fue periodista, diputado y canciller de Juárez Celman y Figueroa Alcorta, desde cuyo cargo abonó la teoría de una posible guerra con el Brasil. Según Zeballos, el Río de la Plata era enteramente argentino y Uruguay no tenía derechos sobre él. La "Doctrina Zeballos", aún hoy, es recordada por Uruguay como ocasión de uno de los mayores conflictos con la Argentina.

PÚBLICO Y PRIVADO

Las tensiones entre ambos sectores se sintieron en Rosario

Debate

Maduración.

Tettamanti criticó "el modelo de los 90" de la hidrovía cuyo dragado llegó a una maduración y no puede perpetuarse".

20 años no es nada.

"Hace 20 años debatíamos si la hidrovía debía tener 42 pies, ¿y ahora si tiene que ser más ancha o más profunda?", ironizó Ricardo Sánchez .

Facilitación

Críticas a la aduana.

Un participante interrumpió a un orador a los gritos: "Si la Aduana no acompaña las iniciativas portuarias y logísticas nada se puede hacer porque es una pared de impedir absolutamente todo".

Políticas

Convulsiones creativas.

Jorge Otharán, subsecretario de actividades portuarias bonaerense, hizo un llamado a la reflexión para los que están en la función pública: "No pueden darse en la Argentina esas convulsiones creativas cada 50 años, y la inversión privada no puede ser un subsidio para esas convulsiones", dijo. En simultáneo, el vicegobernador bonaerense, Gabriel Mariotto, reclamaba un mayor control de los puertos.

Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1687879-la-lirica-funcion-publica

argentina fluvial transporte

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Desde el Ejecutivo manifestaron que el 28 de mayo próximo abrirán sí o sí los sobres con las ofertas para construir, operar y mantener la estación fluvial multipropósito sobre el río Paraná.

El próximo 28 de mayo será el Día D para el traslado del Puerto de Santa Fe, porque a las 11 en la Casa Gris sí o sí se abrirán los sobres con las ofertas de aquellos interesados en construir, operar y mantener la nueva estación fluvial que se ubicará sobre la Hidrovía del Paraná. La licitación pública nacional e internacional atravesó un par de prórrogas pero ahora el Poder Ejecutivo, si bien podría hacerlo, no quiere extender dicho procedimiento administrativo.

Así lo indicó a Diario UNO el secretario de Finanzas de la provincia, Gonzalo Saglione, quien explicó: “Todo pareciera indicar que el 28 (de mayo) vamos a tener ofertas concretas para construir el nuevo puerto de Santa Fe. Incluso podemos decir que varias empresas y grupos inversores llamaron al gobierno para manifestar su interés de participar de la compulsa”. En ese sentido, el funcionario del Ministerio de Economía está confiado que haya más de una propuesta en la apertura de los sobres oferentes.

“Administrativamente no hay impedimento para otorgar otra prórroga a la licitación, pero no lo vamos a hacer. Nosotros aceptamos ese aplazamiento porque las empresas querían estudiar con mayor detenimiento el pliego licitatorio y después porque los cambios macroeconómicos (devaluación) de los últimos meses despertaron muchas dudas entre quienes estaban interesados”, añadió Saglione ante la consulta periodística. Además, dijo que advirtió mucha expectativa entre los supuestos interesados.

Hay que recordar que por resolución Nº 708 del “27 de diciembre de 2012 se aprobó el llamado a licitación pública nacional e internacional para la Formulación del Proyecto Ejecutivo, Concesión de la Construcción, Operación y Mantenimiento de una Nueva Terminal Multipropósito, para operar necesariamente con agrograneles sólidos y contenedores del Puerto de Santa Fe de la Etapa de Inversión”. En ese marco es que se fijó como fecha de apertura de las propuestas el 25 de abril de 2013.

Sin embargo, el gobierno provincial recibió de un adquirente del pliego “una primera solicitud de prórroga a la fecha de apertura de ofertas”. La solicitud se fundamentó en la necesidad de contar “con un mayor plazo para la obtención de información y análisis de los aspectos físicos, operativos, contables, comerciales, financieros y jurídicos del proyecto”. Entonces, mediante la resolución Nº 181 del 23 de abril del año pasado extendieron la licitación pública para tres meses más tarde, porque pasó al 25 de julio de 2013.

Para esa fecha el Poder Ejecutivo recibió otra solicitud de prórroga y trasladaron la apertura de dicho llamado al 28 de noviembre de 2013. Uno de los grupos interesados en el negocio se reunió con miembros del gobierno santafesino para solicitar una tercera prórroga. Esos inversores, capitales brasileños, entendían que la economía argentina transitaba un momento de incertidumbre y de poca previsibilidad y por ello optaron por pedir un nuevo aplazamiento para tener más claro el panorama en la República Argentina.

Esta vez el acto de apertura de ofertas se realizará el 28 de mayo próximo en el Salón Blanco de la Casa de Gobierno –calle 3 de Febrero 2.649 de la ciudad de Santa Fe–, a las 11. Los oferentes podrán presentar personalmente su propuesta hasta las 13 horas del día anterior a la apertura de las mismas. Lo podrán hacer en la Unidad de Gestión del Proyecto de Reconversión del Puerto de Santa Fe, con sede en el Ministerio de Economía (Centro Administrativo Gubernamental, avenida Arturo Illia Nº 1.151, 8º piso). También se aclaró que no se recepcionarán en ningún caso ofertas presentadas fuera de término.

Etapas del proyecto

El proyecto del traslado del puerto santafesino consta de una nueva terminal del puerto multipropósito que se ejecutará en la margen derecha del río Paraná (aproximadamente en el kilómetro 584 de navegación), sobre la vera troncal de la actual hidrovía Paraná-Paraguay. Asimismo, se informó que se tratará de la última localización de ultramar apta para operaciones con buques oceánicos.

Al respecto, la etapa de inversión comprende la ejecución de las obras principales para la concreción de la reconversión del puerto de Santa Fe. A los fines de su ejecución, ésta fue dividida en dos partes: infraestructura, y puente y accesos. La primera de ellas incluye la ejecución de las obras principales para la construcción del puerto. Inicialmente, se desarrollará en el sitio para la operación de buques de ultramar y de barcazas, y todas las instalaciones terrestres necesarias para la recepción de cargas desde camiones.

Las obras principales son: agro-graneles, contenedores y acceso vial. Este proyecto, cuya inversión total estimada asciende a más de 170 millones de dólares, prevé un aporte provincial de 40 millones de dólares –15 millones los aportará la provincia–. Es de remarcar que en septiembre de 2012 el Directorio Ejecutivo del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) aprobó financiamiento por la suma de 25 millones de dólares para la Etapa de Inversión del Proyecto de Reconversión del Puerto de Santa Fe.

Luego de ello, en diciembre de 2012, el Fonplata otorgó la No Objeción al pliego de bases y condiciones para llevar adelante el proceso licitatorio de contratación de la construcción, mantenimiento y explotación de la Nueva Terminal Multipropósito del Puerto de Santa Fe. Esa situación administrativa permitió llevar adelante el proceso licitatorio, que se prorrogó tres veces durante el último año.

Fuente:http://www.unosantafe.com.ar/santafe/Licitacion-del-nuevo-puerto-de-Santa-Fe-ya-no-habra-tiempo-para-prorrogas-20140510-0003.html

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Estará ubicado en la Posta de Inflamables y abastecerá a la central termoeléctrica que se hace en Cerri. Se prevé el arribo, durante los períodos pico, de un buque con gasoil cada 6 días y uno de biodiésel cada 33.

Autoridades del Consorcio de Gestión del Puerto y de la firma Central Termoeléctrica Guillermo Brown SA firmaron ayer un memorándum de entendimiento que permitirá la construcción a corto plazo de un nuevo muelle en la Posta de Inflamables de Puerto Galván.

También se acordó ejecutar un viaducto (conexión tierra-muelle), estaciones para el bombeo de combustible y transformación de energía eléctrica, así como cañerías y equipamiento periférico afectado a la transferencia de combustible, todas estas obras imprescindibles para recibir y transferir el combustible líquido destinado a la usina que se construye en General Cerri.

Tal como lo anunciáramos en nuestra edición del domingo, para el 4 de julio se prevé la llegada de la primera de las dos grandes turbinas a gas de 300 megavatios de potencia cada una que tendrá la central, mientras que para dentro de un año se estima que abastecerá normalmente al Sistema Interconectado Nacional (SIN).

Ahora se encuentra en sus tramos finales la construcción de los pilotes que se emplearán en las fundaciones de la futuras unidades generadoras de energía. Se trata de gigantescas estructuras de hierro y hormigón armado sobre las cuales se instalará una enorme loza de dos metros de espesor que comenzará a ejecutarse en los próximos días.

El futuro muelle facilitará que se optimice la operatoria del sector y redundará en un descongestionamiento de los actuales sitios 1 y 2.

La Central Termoeléctrica Brown prevé un consumo que requerirá, en los períodos pico, de un buque de gasoil cada 6 días y uno de biodiésel cada 33, o sea que el proyecto agregaría unos 72 buques a la actual carga del sector, con un incremento aproximado en el tráfico de más del 30%.

Fuente:http://www.lanueva.com/la-ciudad-impresa/759237/acuerdo-para-construir-un-nuevo-muelle-en-la-zona-de-puerto-galvan.html

argentina galván puerto

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Finalmente luego de una infinidad de reclamos por parte de los exportadores y algunas gestiones efectuadas a nivel nacional por el concejal Gustavo González, las navieras decidieron sumar al buque Juliana que quedaba ocioso luego de la temporada de la fruta en San Antonio incrementando de ese modo la frecuencia de los buques mercantes en la terminal marítima deseadense.

“En 20 días tuvimos una frecuencia de 3 containeros con lo que quedó demostrado que el tema de los enchufes que tanto piden para el puerto es un tema que no hace al problema real que era la falta de frecuencia en la llegada de los barcos mercantes, porque de nada sirve tener el puerto lleno de enchufes si no hay un tráfico fluido de porta contenedores que retiren la materia prima para exportación”, explicó al portal Mar y Pesca un empresario calamarero, propietario de al menos 3 embarcaciones poteras que operan regularmente en esta terminal marítima durante la temporada delIllex.

El empresario fue categórico al indicar que “se confunden las cosas”, porque lo que el pescador quiere es exportar, vender sus productos lo más rápido posible por lo tanto lo crucial es que se mantenga la frecuencia de buques, que vayan y vuelvan lo más rápido posible porque eso nos permite que la actividad sea rentable”, recalcó.

El Juliana se queda

En tanto desde la empresa Costanera confirmaron que al sumarse el portacontenedor Juliana, la situación quedó descomprimida, ya que durante el último viaje el barco se llevó un total de 308 contenedores, de los cuales 273 eran reefer y 35 secos que transportan mineral. “las exportaciones se normalizaron, ahora están operando los dos barcos y nos confirmaron que cuando finalice la temporada del calamar el buque que va a quedar operando va a ser el Juliana con lo cual no vamos a tener los inconvenientes que tuvimos a inicio de temporada”, indicaron Alberto Da Palma y Darío Ruiz, gerente General y gerente Operativo de la empresa.

Reunión con De Carli

Por su parte el subsecretario de Pesca y Actividades Portuarias de la provincia de Santa Cruz, Pedro De Carli confirmó que este jueves mantendrá en Buenos Aires una reunión con los directivos de Costanera, Mariano Pérez Elizalde, y Roberto Goldszer, “con el propósito de ver de qué manera se puede solucionar de forma definitiva esta situación para que a futuro no se repitan los inconvenientes que pasamos este año”, dijo.

El funcionario admitió que la información que tiene es que “en Deseado las exportaciones están saliendo con normalidad al sumarse otro barco -pero- lo importante es ver qué gestiones se pueden realizar desde la provincia para que podamos transitar la zafra del langostino que se acerca con absoluta normalidad”, finalizó.

Fuente:http://www.diariocronica.com.ar/110370-se-incremento-la-frecuencia-de-buques-mercantes-que-ingresan-al-muelle-deseadense.html

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El sábado pasado, nueve trabajadores que reparaban barcazas en una lancha cayeron al río Paraná, al colisionar contra otra embarcación, episodio en el que murió un bombero voluntario que revistaba como operario, y otro se encuentra desaparecido.

Los siete obreros restantes fueron rescatados, según informaron fuentes policiales. El accidente ocurrió alrededor de las 14, en el kilómetro 401, frente al astillero de la empresa UABL, de la localidad de Pueblo Esther, 10 kilómetros al sur de Rosario.

Allí, una lancha de trabajo chocó contra una barcaza y dio una vuelta de campana.

Siete tripulantes lograron nadar y fueron rescatados, pero otro se encuentra desaparecido, y un bombero voluntario de la localidad, que prestaba servicios en la empresa, falleció.

Además, la bombera Mónica Aguirre también murió en acto de servicio al ser víctima de un accidente de tránsito cuando se trasladaba en su moto hacia Pueblo Esther, para reforzar los operativos de rescate en el río, según informó el sitio bomberosra.org.ar.

Todos los trabajadores sufrieron principio de hipotermia, dos de ellos presentan traumatismo de cráneo, el resto politraumatismos y fueron hospitalizados en distintos centros asistenciales de la zona.

Hasta las últimas horas de la tarde buzos tácticos de la Prefectura Naval y de Bomberos Voluntarios realizaron un rastrillaje en toda el área del accidente, para tratar de encontrar al operario desaparecido.

La empresa UABL posee tres instalaciones portuarias en el país y brinda servicios de transporte en los ríos Paraná, Paraguay y Uruguay, cubriendo Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.

Además, moviliza 500 barcazas y una veintena remolcadores para el transporte de granos, minerales, petróleo y maderas. 

Fuente:http://www.lavoz.com.ar/sucesos/bombero-murio-al-chocar-una-lancha-y-una-barcaza-en-el-rio-parana - http://www.lanacion.com.ar/1689251-chocan-una-barcaza-y-una-lancha-en-el-rio-parana

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Ocurrió en zona de General Lavalle. Sus tripulantes fueron rescatados por el “Manto Sagrado” y se encuentran en buen estado, según confirmó Prefectura.

El buque costero “Doña Ada” (matrícula 1103) sufrió en las últimas horas del día de ayer, una vuelta de campana cuando operaba en una zona cercana al puerto de General Lavalle, al norte de la provincia de Buenos Aires.

El naufragio ocurrió en circunstancias que todavía se investigan. En principio, las condiciones climáticas para la navegación eran favorables. Al menos así se desprende de las mediciones del viento imperante en la zona.

Según pudo saber Pescare.com.ar, todos los tripulantes del “Doña Ada” fueron rescatados en buen estado de salud general por sus colegas del “Manto Sagrado” (matrícula 060), cuyo barco trabajaba “a la pareja” con el accidentado.

El dato fue confirmado a este medio por la Prefectura de General Lavalle, aunque desde la fuerza se abstuvieron ampliar la información: “Por órdenes del Ministerio de Seguridad, todavía no podemos dar más precisiones”, aseguró un oficial de guardia.

Fuente:http://www.pescare.com.ar/el-buque-dona-ada-sufrio-una-vuelta-de-campana/

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abordaje argentina ava payagua hidrovía paraguay río turbio

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Los sindicatos involucrados, el Unico de Portuarios Argentinos (Supa) y Obreros Marítimos Unidos (Somu), llegaron a un acuerdo con la supervisión del jefe de Gabinete, Capitanich.

Tras intensas negociaciones que llevaron varias horas se logró finalmente un acuerdo entre los sindicatos Unico de Portuarios Argentinos (Supa) y Obreros Marítimos Unidos (Somu) que destrabó un conflicto desatado hace tres días y que puso en peligro la operatoria de los puertos.

El acuerdo se dio luego de varias horas de discusión entre el dirigente Herme Juárez, en representación del SUPA Rosario (en permanente contacto con el secretario general del gremio rosarino Cesar Aivar) y Enrique Suárez, secretario General de Somu, con la mediación del jefe de Gabinete de Ministros de la Nación, Jorge Capitanich, en la Casa Rosada, en la que ambos gremios convinieron respetar la actividad de cada uno, tal cual lo publicó ayer el diario digital SL24.

En el acuerdo, las partes convinieron “levantar todas las medidas de acción directa que afectan al puerto de Rosario y las medidas que ha comunicado el Somu, garantizando la paz social”. Las partes también acordaron para resolver la cuestión que la tripulación a bordo pertenecerá al personal representado por el Somu “o en su defecto por el sindicato marítimo correspondiente. Asimismo, toda la actividad de estiba, desestiba, carga y descarga que se cumpla para los artefactos navales se llevará a cabo por el personal del Supa que correspondiera a la jurisdicción donde se cumplan las tareas”.

Paro nacional. Tal como lo publicó La Capital en su edición de ayer, el Somu había lanzado un paro nacional por entender que el diferendo de representación sindical jurisdiccional que sostenía con el Supa volvía a exponerse al no respetarse un principio de acuerdo al que ambas entidades se habían comprometido.

El 17 de abril, ambos gremios habían convenido una tregua por 120 días para resolver el diferendo planteado a partir de que las dos organizaciones se consideraban con derecho a operar en los puertos de las localidades donde tienen jurisdicción, tregua que había sido firmada ante Capitanich. Sin embargo, el Somu denunció que Supa no cumplió y lanzó el paro.

Anteanoche, Juárez partió desde el helipuerto del flamante Centro Cooperativo de Rescate y Emergencias Portuarias (CCREP) hacia la Casa Rosada, donde finalmente se arribó a un acuerdo.

El secretario general de Supa destacó la participación y apoyo de la CGT Regional San Lorenzo para lograr este acuerdo y la predisposición del ministro Capitanich, quien “estuvo a la altura de las circunstancias y hasta nos envió los autos oficiales y su custodia para trasladarnos desde el helipuerto ubicado en Puerto Madero hasta la Casa Rosada”.

Fuente:http://www.lacapital.com.ar/la-region/Se-destrabo-el-conflicto-en-los-puertos-de-la-region-tras-intensas-negociaciones-20140511-0017.html

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12:00:00

Comenzó a operar en las primeras horas del martes pasado en Puerto Quequén la draga de bandera china Hang Jun 4011, luego de la predisposición de las autoridades de la Administración General de Aduanas de otorgarle un permiso de trabajo por el término de tres días.

De esta manera el equipo de dragado perteneciente a la UTE Compañía Sudamericana de Dragados S.A. Servimagnus S.A. SDC Do Brasil- Rowing S.A. Servidraga S.A. partió a las 8.07 del giro seis, donde se encontraba amarrada, a efectuar los trabajos de mantenimiento en el sector de la escollera norte.

Es importante remarcar que son numerosos son los buques anunciados para ingresar a la estación marítima local, el Yangtze Xing Jin que cargará 25 mil toneladas de soja con destino a China, el Hc Melina que descargará fertilizante en la zona del giro 10; el Shi Ai 9 que cargará 26 mil toneladas de soja hacia China; el Nord Express con 8 mil 395 toneladas de cebada hacia Chile; el St Andrew cargará 8 mil 355 toneladas de colza hacia Israel; el Nord Gainer cargará aceite de girasol en el giro 1; el Coral Seas ingresará para cargar 20 mil toneladas de maíz hacia Kuwait; el Mr Pat Brown descargará 11 mil toneladas de Uan; el Dogan posteriormente descargará 15 mil toneladas de map/dap. El endeavour cargará aceite de soja y el Zheng Zhi cargará 21 mil toneladas de maíz en el giro 3.

Se encuentra en rada para ingresar a Puerto Quequén los buques, Sea empire que cargará 66 mil toneladas de soja con destino a China, el Andante que cargará 20 mil toneladas de cebada con destino a los Emiratos Arabes; el Energy Primavera cargará 66 mil toneladas de soja al igual que el Triton Gannet y el Avalon, todos con el mismo destino: China.

Tambien se espera que puedan ingresar el Lord Byron que también cargará soja, en este caso 30 mil toneladas hacia China y el Kiran Africa que cargará 24 mil 140 toneladas de cebada con destino a Emiratos Arabes.

En este momento se encuentra el buque Aloe en el giro 1 cargando 13 mil 200 toneladas de pellets de girasol con destino a Chile. En el giro 3 se encuentra el buque GDF Suez Ghent cargando 51 mil toneladas con destino a China y finalmente en el giro 4 está amarrado el buque Sety cargando 51 mil toneladas de soja que tiene al sudeste asiático como destino de dichas mercaderías.

Fuente:http://www.necocheanet.com.ar/noticias/actualidad/6531-comenzo-a-operar-la-draga-en-el-puerto-

argentina dragado puerto quequen

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La Administración General de Puertos y la Prefectura trabajan en conjunto para retirar 24 cascos sepultados en las profundidades de la Dársena F.

El interventor de la Administración General de Puertos, Sergio Borrelli y el Prefecto Nacional Naval, Luis Heiller, supervisaron las tareas de reflotamiento de un buque en la zona de Dársena F de Puerto Nuevo.

En esta dársena, se prevé un completo dragado y el material extraído, servirá de relleno para crear un nuevo espacio portuario que podría utilizarse para depósito de contenedores o estacionamientos de camiones. En esta terminal, se considera la posibilidad del manejo de cargas especiales y propias del Estado, además de transbordo. Como paso previo a este relleno, resulta fundamental extraer los cascos hundidos.

Tras el relleno, se ampliará el frente de atraque portuario en la calle 14, a lo que se sumará la recuperación de la calle 13 para el tránsito vehicular. 

“Con este objetivo, se alcanzó un acuerdo con AUSA por el cual AGP cede algunos espacios en zona portuaria a cambio de que la empresa pongan en condiciones la calle 13, paralela a la dársena F, asfaltándola para que sea una opción más para mejorar el tránsito en esa congestionada zona de la ciudad. Con las areneras también se mejorará toda la zona y se recibirá otras firmas del rubro que se trasladarán desde la Boca a esa parte de puerto Nuevo”, adelantó Sergio Borrelli. 

Durante la recorrida se mostró el primero de estos barcos rescatados, una goleta de tres palos, de 1919, que operó para el frigorífico Armour, que incluso tenía muelle y ferrocarril propio. 

Lo notable del caso era que el casco del buque se encontraba en muy buenas condiciones.

“Hace 40 años que buscamos este buque hundido. Nunca naufragó. Tras la quiebra del frigorífico, vagó durante años por distintos muelles de Puerto Nuevo hasta que alguien abrió sus escotillas y lo hundió en Dársena F”, dijo a Transport & Cargo Rubén José Rodríguez, presidente de la Sociedad Marinera del Río de la Plata.

Por tratarse de un legado histórico, Rodríguez señaló que la idea es convocar a una suscripción popular para ponerlo nuevamente a punto para que sea buque escuela de marineros o museo flotante.

Un acuerdo

“Hemos acordado un plan de trabajo junto a la Prefectura Naval Argentina para reflotar barcos en esta dársena. De tal manera, contamos con la sólida experiencia de los buzos prefecturianos, la tecnología de última generación de que disponen y las grúas para realizarlo. Hay unos 24 cascos hundidos en la zona y la idea es removerlos todos para lograr reutilizar el lugar y que el mismo tenga un aspecto mucho más amigable con el ambiente y con la ciudad, cosa que hoy no sucede”, aseguró Borrelli.

También se realizará un dragado en la cabecera que se estará destinada a la división de salvamento y buceo, luego de los dos años que se espera que lleve esta obra. Esto se va a realizar mediante un proceso licitatorio que se pondrá en marcha en unos meses.

Se busca recuperar esta zona portuaria, para una mejor operatoria con embarcaciones menores y, además, una readecuación de la zona, para apoyo de dragas y areneras, que descongestione otros espacios que ahora ocupan en el puerto. De esta manera la zona logrará un aspecto que vuelva al puerto amigable con la ciudadanía, mejorando el paisaje que hoy está un poco descuidado y que podrá integrarse plenamente a la ciudad.

Este programa, junto a la prórroga de los contratos de concesión de las terminales privadas, forma parte de un ambicioso plan para lograr mejorar la competitividad de Puerto Nuevo.

Asimismo, el Estado se va a hacer cargo del dragado a 40 pies del puerto.

“ Esta profundidad es la necesaria para entrar dentro de la oferta regional, tanto del sur de Brasil como Montevideo, que ofrecerán pronto la profundidad que necesitan los grandes buques que hoy están operando. Hay que pensar en los próximos años. Aun en una visión pesimista el crecimiento del PBI de Argentina implicará que en una década se va a llegar a no menos de 3,5 millones de TEUs por año y ahí podrá operar en conjunto la infraestructura ofrecida por los puertos de Buenos Aires, Dock Sud y la nueva terminal del puerto La Plata, recalcó Borrelli.

Fuente:http://www.cronista.com/transportycargo/Reflotan-buques-hundidosen-el-puerto-de-Buenos-Aires-20140430-0005.html

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El gobernador de Santa Fe valoró también la importancia de que la terminal portuaria haya "logrado el primer desembarco de vehículos para la General Motors".

El gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, destacó que la intensa actividad que se lleva adelante en el puerto local, donde en el último año se registró un aumento de las exportaciones de un 50 por ciento, y valoró como vital para el desarrollo regional que se haya cumplido el primer desembarco de automóviles destinados a la planta de General Motors.

“En el puerto de Rosario, con nuestros dos operadores privados, ha sido un año fructífero", señaló el mandatario santafesino, y añadió: "El operador Terminal Puerto Rosario SA ha incrementado un 50 por ciento sus exportaciones, pasando las 3.200.000 toneladas de carga, y se ha logrado el primer desembarco de vehículos para la General Motors”.

Bonfatti encabezó la apertura del VIII Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, que se desarrolló en el recinto de la Bolsa de Comercio de Rosario, acto del que también participaron del encuentro la intendenta Mónica Fein, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti; y el presidente de la entidad anfitriona, Raúl Meroi.

“El puerto nos trajo relaciones, inmigrantes, culturas y bienestar a partir del desarrollo económico, pero en un momento los argentinos destruimos todo esto de la noche a la mañana”, señaló Bonfatti, ante un auditorio colmado, y recordó: “Perdimos la industria naviera, los ferrocarriles, muchas pequeñas y medianas empresas; y perdimos el trabajo".

"Sabemos que reconstruir el país no se hace sólo con dinero, se requiere de tiempo, esfuerzos compartidos y juntar muchas cabezas que piensen desde lo diverso y la pluralidad”, enfatizó el titular del Ejecutivo santafesino, en relación a los esfuerzos que demanda, tanto para los gobernantes como para los empresarios, lograr el tan ansiado desarrollo del país.

“Estamos en un momento importante de compatibilizar la búsqueda permanente del diálogo entre lo público y lo público, y también del sector privado con el público. Cada uno de nosotros podemos poner un grano de arena en este momento complicado que vive el país y el mundo”, explicó.

Asimismo, indició que “desde el gobierno provincial se da continuidad a las leyes nacionales y provinciales en cuanto a la autonomía de los puertos públicos a través de sus entes administradores, y acompañándolos en sus actividades y dando cuenta de ello“.

En este sentido, Bonfatti enumeró que “se logró que Puertos y Vías Navegables habilite los muelles en Reconquista; en el puerto de la ciudad de Santa Fe, con mucho orgullo, se están aumentando las cargas, tanto de graneles como de contenedores; y tenemos un desafío enorme en pocos días, como lo es la apertura de ofertas de la licitación para el traslado del puerto a aguas profundas. Estamos ansiosos para que haya oferentes”.

Fuente:http://www.lacapital.com.ar/economia/Bonfatti-las-exportaciones-del-puerto-de-Rosario-subieron-50-por-ciento-en-un-ao-20140428-0067.html

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Los legisladores Gabriel Godoy (FPV), Marcelo Di Pascuale (FR) y Luis Oliver (UCR), todos de la Sexta Sección, forman parte de la comisión, presidida por el sciolista Rodolfo Iriart, abocada al análisis y estudio del tema.

Con la presidencia del diputado Rodolfo Iriart se constituyó la Comisión de Intereses Marítimos, Portuarios y Pesqueros de la Cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires, oportunidad en la que el legislador anticipó que durante el año en curso se avanzará en la Ley de Puertos.

“Se informó a los miembros sobre las actividades realizadas el año pasado y se acordó la metodología de trabajo de la comisión y de los asesores”, señaló Iriart al término de la reunión.

“Asimismo se marcaron temas sobre los que se trabajará en forma especial, tal como la Ley de Puertos, que tomó estado parlamentario a fines de 2013”, sostuvo el legislador de la Quinta Sección Electoral y añadió que “este es un ámbito en el que escucharemos a empresarios y trabajadores, como lo hemos venido haciendo”.

La Comisión de Puertos quedó integrada por once diputados y diputadas que pertenecen a los distintos bloques que componen la Cámara.

Por el Frente para la Victoria, Iriart quien ejercerá nuevamente la presidencia, así como las también marplatenses María Alejandra Martínez y María Fernanda Raverta.

También la componen Juan De Jesús (Partido de la Costa, Quinta), Héctor Andrés Quinteros (San Nicolás, Segunda Sección) y Gabriel Fernando Godoy (Bahía Blanca, Sexta Sección).

Por el Frente Renovador, los integrantes son Orlando Horacio Yans (Pergamino, Segunda Sección) quien ejercerá la vicepresidencia y Rodolfo Marcelo Di Pascuale (Monte Hermoso, Sexta Sección).

Por Lealtad Peronista, Héctor Eduardo Martínez (General Pueyrredón), quien quedará como secretario.

Por el Frente Amplio Progresista, Alfredo Remo Lazzaretti (General Pueyrredón) y por la UCR Luis Alberto Oliver (Daireaux, Sexta Sección).

Relaciones con Cuba

El jefe de Gabinete, Alberto Pérez, recibió en su despacho al embajador de Cuba en Argentina, Jorge Néstor Lamadrid Mascaró, junto a los ministros de Salud, Alejandro Collia; de la Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian Breitenstein; y al secretario de Deportes, Alejandro Rodríguez.

Durante el encuentro, se acordó avanzar en acciones de cooperación mutua en el marco de la nueva ley para la inversión extranjera aprobada a fines de marzo por el congreso del país caribeño.

Fuente:http://www.lanueva.com/la-ciudad-impresa/757326/se-volvera-a-hablar-de-la-ley-de-puertos.html

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El ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología recorrió el nuevo muelle de la empresa Toepfer International S.A. Según se informó, la obra "permitirá duplicar la capacidad operativa concreta de esta compañía y aumentar en un 8 o 9 por ciento la del puerto" de Bahía Blanca.

El ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian Breitenstein, recorrió el nuevo muelle de la empresa Toepfer International S.A, en el puerto de Ingeniero White, partido de Bahía Blanca, destinado a la carga de cereales y combustible líquido para el abastecimiento de la central termoeléctrica adyacente. 

“Estamos ante uno de los muelles más importantes de los últimos tiempos, que fue construido por una empresa privada con una inversión de 32 millones de dólares, y que permitirá duplicar la capacidad operativa concreta de esta compañía y aumentar en un 8 o 9 por ciento la del puerto local, fundamentalmente en materia de granos”, expresó Breitenstein en declaraciones periodísticas. 

El Ministro informó que el sistema portuario provincial “es el principal sistema de Argentina con 9 puertos productivos y dentro de ese esquema Bahía Blanca es uno de los que más jerarquía tiene, con una administración muy clara y eficiente”, remarcó al tiempo que enfatizó sobre la importancia de incentivar la inversión privada en lugares estratégicos: “el gobierno de Daniel Scioli es un ejemplo de asociación público – privada que permitió desarrollar estructuras necesarias ante las exigencia del mundo actual”. 

Toepfer es una empresa alemana fundada en 1919 por Alfred C. Toepfer dedicada a la comercialización de materias primas agrarias. En la actualidad, cuenta con una central en Hamburgo y 36 sucursales en todo el mundo. En Bahía Blanca tiene una planta de 47 empleados, a los que se suman otros 30 contratados y entre 15 y 20 personas dedicadas al mantenimiento de las instalaciones. Durante 2013 el muelle ya existente operó con 79 buques. 

El muelle cuenta con longitud de 282 m y 45 pies de profundidad. En cuanto al equipo de manipuleo posee 2 cintas transportadoras, cada una con una capacidad de movimiento de cereal de 2400 toneladas por hora.

También estuvieron presentes Hugo Borelli, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca (CGPBB); Marcelo Ciccola, Delegación de la cartera productiva en Bahía Blanca; Francisco Costa, director Secretario del CGPBB; Guillermo Puthod, director del CGPBB y titular local de Toepfer; Valentín Morán, gerente General del CGPBB; Santiago Mandolesi Burgos, presidente del Honorable Concejo Deliberante local, entre otras autoridades políticas y de la empresa Toepfer.

Fuente: http://www.latecla.info/3/nota_1.php?noticia_id=63689

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21:37:00

La Fempinra aún espera que Timerman cumpla con la resolución que prometió de poner fin a la falta de controles y profundizar la seguridad en la navegación de la hidrovía.

En un escueto pero elocuente comunicado, la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (Fempinra, entidad que agrupa a prácticamente la totalidad de los sindicatos de la actividad), volvió a arremeter contra la anomia política que impera en Cancillería respecto del manejo diplomático con el Paraguay sobre cuestiones vinculadas a la seguridad en la navegación por la hidrovía Paraná-Paraguay.

"Timerman se comprometió hace más de un año a buscar soluciones; sería bueno que nos informe qué pasa", manifiesta el texto de los gremios.

"El 13 de agosto de 2011 se produjo una colisión y posterior incendio del buque Polaris (de bandera argentina) con un remolcador, el Cavallier VII (de bandera paraguaya), en aguas de la hidrovía Paraná-Paraguay; como resultado de tal accidente fallecieron dos tripulantes argentinos.

"Hace dos años -continúa el texto, que lleva la firma de Juan Carlos Schmid, secretario adjunto de la Federación- en el mes de mayo, se volvió a repetir una dramática situación: a la altura del complejo Zárate-Brazo Largo se hundió el B/Motor Río Turbio con la pérdida de siete tripulantes", describe el comunicado, publicado el 22 del actual, luego de una serie de reuniones entre las autoridades argentinas de Cancillería y de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación con sus pares del Paraguay.

"Estos desgraciados hechos demuestran la irresuelta problemática de la navegación en la hidrovía Paraguay-Paraná, tanto en sus aspectos técnicos como en el marco jurídico respectivo y en la seguridad fluvial", destaca el texto sindical.

Según el también secretario general de Dragado y Balizamiento y hombre muy cercano al dirigente camionero Hugo Moyano, los puntos referidos a las cuestiones de la seguridad fluvial en la vía navegable "han sido sistemáticamente ocultados durante más de quince años sin que la Cancillería argentina tomara cartas en el asunto dentro del negocio marítimo-fluvial".

CONVENIENCIA

"Resulta más que obvio -agrega el comunicado de la Fempinra- que los navieros buscan los registros más permisivos y económicamente más convenientes a sus intereses", destaca duramente el texto, en alusión a la bandera de conveniencia utilizada en prácticamente la totalidad de la flota operativa por la hidrovía (el registro paraguayo), que ofrece una serie de beneficios impositivos que tornan prácticamente inviable la competitividad de una flota fluvial de bandera nacional, en los términos actuales. "El lobby empresario opera con el objeto de aprovechar legislaciones permisivas o medidas de excepción contribuyendo al enrarecimiento de la actividad en los fletes", subraya Schmid.

Los gremios portuarios, marítimos, fluviales y navales que integran la federación volvieron así a reclamar un tema largamente tratado en reuniones con funcionarios de la Subsecretaría, la Prefectura Naval Argentina, y el Ministerio de Trabajo.

"Sería bueno -finaliza el comunicado de prensa- que la Cancillería y su titular, Héctor Timerman, quien se comprometió hace más de un año a buscar soluciones, por fin nos informe qué pasa; ya es hora que se defienda el trabajo argentino y la vida de los tripulantes".

La referencia alude a una masiva movilización de la Fempinra, en 2012, hacia el Palacio San Martín. Allí fueron recibidos por el canciller, quien acordó con los gremios a responder en un plazo de 60 días con una resolución que contemplara mayores controles a la navegación por la hidrovía.

A dos años de aquella reunión, la resolución nunca llegó.

El reclamo histórico de los gremios argentinos se refiere, sobre todo, a cuestiones vinculadas con una formación menos exigente del lado paraguayo. Dicha diferencia de estándar provoca peligros siempre latentes en la navegación.

Tal como señaló el especialista Gustavo Deleersnyder, en un artículo publicado hace unas semanas en este suplemento, por nuestros canales se cruzan barcos de hasta 42 metros de manga que llegan a puertos diseñados para 32,2 metros. "Todos los días, dos buques muy grandes, dos monstruos, uno quizás con 45 millones de litros de petróleo crudo super contaminante y otro quizás un poco más pequeño, pero quizás con 10 millones de litros de algún químico, se cruzan por canales totalmente inadecuados", señalaba el autor.

Si a este se le agrega impericia y falta de controles se obtiene una noción clara del reclamo sindical a la apatía política..

Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1685982-nuevo-reclamo-a-cancilleria

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Se realizó la 1ª Convención Hemisférica de Dragado y Balizamiento organizada por la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la OEA y organismos nacionales.

La Convención Hemisférica de Dragado y Balizamiento tuvo lugar en la sede de la Universidad Católica Argentina (UCA) y además de las autoridades nacionales encabezadas por Horacio Tettamanti, de la CIP-OEA y de la Prefectura Naval Argentina, asistieron las administraciones portuarias de Perú, Uruguay, Colombia, Paraguay, Panamá y Venezuela.

También disertaron representantes de la CEPAL y la Cámara de Puertos Privados.

Los fundamentos del evento se basaron en que el crecimiento del tráfico marítimo ha traído aparejado el incremento del tamaño de las naves que llegan a los puertos de América.

Frente a esta realidad, muchos puertos han encarado ambiciosos proyectos con fuertes inversiones en dragado para ajustar los puertos a las profundidades que requieren los nuevos navíos.

En el marco del tema “Las grandes obras de dragado en las Américas”, el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, Hugo Antonio Borelli, acompañado por el Miguel Garelli, gerente de Ingeniería e Infraestructura, y Miguel Schnegelberger, jefe del Área de Dragados, expusieron sobre las obras de mantenimiento y profundización del canal de navegación del estuario bahiense y de sus muelles de Ingeniero White.

Cabe destacar que estas obras son consideradas como ejemplos emblemáticos dentro de las experiencias argentinas.

El contador Borelli se refirió a la historia de la decisión estratégica de convertir al de Bahía en un puerto de aguas profundas, reconociendo a los visionarios dirigentes que contribuyeron a su logro, y a las buenas perspectivas que vienen generando las acciones llevadas a cabo en los últimos tiempos por el gobierno nacional y de la provincia de Buenos Aires en materia de crecimiento e inversión en los puertos.

También marcó las cuestiones pendientes tales como incorporar definitivamente a los puertos en la agenda pública como política de estado y la urgente necesidad de inversión en infraestructura.

Fuente:http://www.lanueva.com/la-ciudad-impresa/756251/expusieron-sobre-el-plan-de-obras-en-el-puerto-local.html

argentina bahía blanca obras

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La draga Hang Jun 4011 perteneciente a la empresa Servimagnus S.A.-SDC Do Brasil, Servicios Maritimos Ltda-Rowing S.A. Servidraga S.A-UTE, es la empresa seleccionada por el Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén para la realización del dragado de mantenimiento. 

Luego de una reunión realizada en horas del mediodía de ayer los integrantes del Directorio que preside Martín Caraffo tomaron la decisión de contratar los servicios de la empresa citada anteriormente para que lleve a cabo a la brevedad los trabajos de dragado del interior portuario, antepuerto, canal de acceso interior, canal de acceso exterior y áreas preventivas. 

Destaquemos que la administración portuaria había invitado a las principales empresas dragadoras a cotizar para llevar adelante la mencionada campaña en la estación marítima local, ampliando los plazos de entrega de las cotizaciones hasta este mediodía. Finalmente se adoptó la medida de contratar los servicios de esta empresa. 

Arribo de la draga

En virtud de la necesidad de trabajar en forma urgente en la estación marítima local, la draga, que ya se está alistando, estaría arribando proveniente de la ciudad de Montevideo el día martes 22 del corriente en horas de la noche a Puerto Quequén, para que, de manera inmediata comience las operaciones de mantenimiento en el canal de acceso. 

Características

Se trata de la draga Hang Jun 4011, de bandera china, autopropulsada de succión de 4.200 m3, de 103.11 metros de eslora, 18.8 metros de manga; 7,8 m de puntal; 4.200 m3 de capacidad de cántara, 24 metros de profundidad de dragado; 10.555,2 Kw de potencia total; una capacidad de bomba de 9.000m3/h; una velocidad libre de 12.0 kn y un calado máximo de 6.8 metros. Cuenta con una dotación de seguridad de 17 personas y una dotación de trabajo de 26 personas. 

Esta draga de succión está equipada con el sistema de posicionamiento doble DGPS, un receptor remoto de mareas, sistema de control de profundidad de dragado, sistema auxiliar de toma de decisión para satisfacer la precisión necesaria de posicionamiento y profundidad para la misma obra, y el sistema de agua de alta presión que favorece la capacidad de excavación del material.

Fuente: http://www.necocheatotal.com.ar/2014/04/la-draga-hang-jun-4011-arriba-puerto.html

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Unas 1.700 toneladas de soja de productores del norte entrerriano fueron embarcadas este domingo con destino a Rosario.

Tras el incremento en la cantidad de operaciones que se produjo en 2013 en la terminal de Puerto La Paz – Márquez, partió la primera carga de soja. Unas 1.700 toneladas fueron embarcadas con destino a Rosario este domingo.

El trasnporte se realizó en una barcaza que se se unió al convoy de otras similares que también fueron cargadas en el puerto de la Cooperativa Agrícola La Paz Limitada, remolcadas por el buque de bandera argentina Antonio Pugliese.

El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Juan Javier García, destacó esta nueva operatoria. Explicó que el movimiento de carga constituyó el primer embarque de este año por parte de la actual empresa permisionaria de la terminal, Kilafen Argentina SA. La carga es producida por productores de zonas aledañas, lo cual permite que se genere una demanda de mano de obra importante, teniendo en cuenta las personas que son empleadas en la planta de la empresa y en el transporte de la producción.

La empresa cuenta con depósitos en el ingreso a la ciudad de La Paz, donde recibe los granos a los pequeños productores de la zona que luego son transportados en camiones al puerto. El año pasado partieron embarques a lugares como Villa Gobernador Gálvez, Villa Constitución, Puerto Quebracho y San Lorenzo. Cabe recordar que desde 2013, en el marco de la política integral de trabajo que viene encarando el gobierno provincial en el rubro portuario, se constituyó orgánicamente el Ente Autárquico Puerto La Paz – Márquez. Tiene una conformación mixta, con representantes locales, de la Provincia, prestadores de servicio y de las empresas vinculadas al Puerto.

El puerto 

Creado el ente Puerto La Paz-Márquez, se le dio a éste autonomía y participación el municipio, a los actores privados y a la provincia. Se hizo un plan para desarrollar la parte turística y recreativa del puerto y, en lo que refiere a cargas generales, se opera desde combustible hasta lo que es barcazas que transportan soja y otros tipos de granos.

Fuente:http://www.unoentrerios.com.ar/laprovincia/Embarque-desde-Puerto-La-Paz--Marquez-20140421-0037.html

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22:16:00

Las exportaciones desde Puerto Quequén han tenido en lo que va de este año, un marcado descenso, de un 39,3% si se las compara con el trimestre inicial de 2012.

Aunque ya se manifiesta en los comentarios que se realizan desde distintos sectores vinculados a la estación marítima la preocupación por la sensible merma en los despachos al exterior de cereales y derivados, cobra mayor contundencia cuando se comparan las estadísticas de los tres primeros meses del periodo 2012-2014.

Entre enero y marzo de 2012 se exportaron desde el puerto local 1.895.450 toneladas; en el mismo lapso de 2013, 1.616.899, es decir un 14,6% menos; y en el primer trimestre de este año 1.150.359 toneladas, es decir un 39,3% menos que en el primer año tenido en cuenta.

La tendencia en baja entre enero-marzo del año pasado y el actual fue del 28,8% menos de exportaciones: mientras que los números de este año determinaron 548.365 toneladas embarcadas en el mes de enero, 429.566 en febrero y 172.428 en marzo, respectivamente.

En tanto, si se compara el interanual contemplando solamente el mes de marzo, en 2013 se exportaron 207.613 toneladas y en el tercer mes de 2014, 172.428, es decir un 16,9 por ciento menos.

Situación complicada

Fuera de las toneladas enviadas al exterior, hay otro parámetro que demuestra el opaco presente de la actividad portuaria actual: el ingreso de buques a la estación marítima local. Al respecto trascendió que en el pasado mes de marzo entraron a cargar a nuestro puerto 17 embarcaciones, mientras que en el mismo mes del año pasado habían ingresado 43.

El trigo

El trigo, antaño el cereal por excelencia en tonelaje de embarque, en el primer trimestre de 2012 se cargaron hacia el exterior 721.819 toneladas de dicho cereal; en el mismo lapso de 2013, 306.940 y en 2014 apenas 49.028 toneladas.

En contrapartida a la escasa exportación de trigo, ha tenido un crecimiento la salida de la cebada. Considerando las variedades de forrajera y cervecera, en el primer trimestre de 2012 se envió desde Puerto Quequén al exterior 942.459 toneladas; en 2013, 1.141.888 toneladas y entre enero y marzo de este año, 993.4689 toneladas.

En cuanto a la soja, tal cual ocurre todos los años, recién a fines del mes en curso empieza la exportación. No obstante, y a diferencia de los trimestres iniciales de 2012 y 2013 en los que no hubo envíos de la oleaginosa, en el último mes de febrero se exportaron 25.000 toneladas.

Fuente:http://www.24baires.com/locales/44060-preocupacion-por-la-baja-de-las-exportaciones-en-puerto-quequen/

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La prohibición para las cargas argentinas de utilizar las terminales de Uruguay para hacer transbordos hizo que el amarradero de Montevideo perdiera en marzo 20% del tránsito.

El presidente de Uruguay José Mujica ya está de “salida”. Mientras comienza la campaña para que el Frente Amplio logre mantener la presidencia, el “Pepe” hace equilibrio para mantener lo mejor posible la relación con la Argentina.

En medio de este escenario, el puerto de Montevideo, la principal terminal portuaria del vecino país, bajó en marzo 19,9% su operatoria de contenedores, como consecuencia de una medida adoptada por el Gobierno argentino.

En medio de una discusión entre los dos países por la reserva de bodega, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Argentina decidió de manera unilateral prohibir los transbordos de barcos en la terminal montevideana.

Aunque la medida fue adoptada en noviembre del año pasado, recién se sintió con fuerza en marzo porque dejó de ir a realizar el transbordo rumbo a terceros mercados toda la exportación de fruta argentina que durante el 2013 pasó por el amarradero del vecino país.

Según datos del Centro de Navegación de Uruguay, que reprodujo el diario El País, el amarradero tuvo una caída de 8,2% en los movimientos totales, con descensos en los tránsitos (-8,6%), los contenedores vacíos (-27,2%) y la importación (-1,7%).

La empresa que tiene la concesión del negocio portuario, Katoen Natle –posee el 80% de la terminal de contenedores del puerto de Montevideo, el 20% restante es del gobierno uruguayo–, ya le había adelantado a El Cronista que la decisión argentina significaba una pérdida de 25% de su negocio. En números reales, la terminal pierde por mes 5.000 contenedores de un un total de 20.000. Y que de no mediar una solución en el corto plazo se iban a replantear las inversiones.

Pero la medida no sólo golpeó en Montevideo. El mes pasado, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables clausuró un embarcadero ubicado en la isla La Paloma, frente a Colonia. Era utilizado por barcazas paraguayas como sitio de amarre para realizar transbordos en Nueva Palmira. La excusa que utilizó la oficina argentina fue una cuestión de seguridad.

Estas medidas significó para la mayoría de los exportadores argentinos reconvertir su logística exportadora, y que los puertos brasileños se erigieran como los “ganadores” del conflicto, ya que sus puertos están recibiendo los contenedores de transbordo tanto de salida como de entrada del comercio exterior argentino.

En Uruguay se tejen muchas versiones del por qué de estas medidas. Más allá de que el vecino país se negó a firmar un acuerdo de reserva de carga que sí lo hizo el gobierno brasileño y el argentino, en algunos sectores estiman que la decisión argentina es, por un lado, en represalia por la autorización que otorgó el presidente Mujica a incrementar la producción de la planta de celulosa UPM –ex Botnia–; y que, además, la administración de Cristina Kirchner lo utiliza para presionar para que se controle con mayor intensidad la pastera Montes del Plata, una de las más grande del mundo, que está pronta a ser inaugurada y que está a sólo 48 km de San Isidro, sobre el Río de la Plata en Punta Pereyra, Conchillas.

Fuente:http://www.cronista.com/negocios/Los-puertos-uruguayos-en-caida-libre-por-una-medida-argentina-20140417-0048.html

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