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Tras naufragar por el mar del sur, los tripulantes de "La Purísima Concepción" convivieron durante tres meses con los nativos mientras construían otra nave. Un grupo de investigadores encontró partes de madera, metal y vidrio y también balas de cañón de la embarcación.


Restos de un barco español de los tiempos de la colonia fueron encontrados por un equipo de arqueólogos locales en la costa de la provincia de Tierra del Fuego. Se trata de piezas que pertenecieron al navío español "La Purísima Concepción", hundido en 1765 y famoso porque su tripulación construyó otro barco para salvarse luego del naufragio. 

El anuncio fue realizado por autoridades provinciales y nacionales que forman parte del Programa Arqueológico Costa Atlántica, una iniciativa gestada en 2009 para relevar 200 kilómetros de la costa este fueguina, desde el sur de la ciudad de Río Grande hasta el Cabo San Diego.

La expedición, que recorrió a caballo la zona de Península Mitre, logró encontrar "fragmentos de madera, metal, restos de cerámica y vidrio", además de "las balas del cañón del barco", informó a la prensa la arqueóloga e investigadora Dolores Elkin, titular del Programa de Arqueología Subacuática del Instituto Nacional de Antropología y Pensamiento Latinoamericano.

La mujer adelantó que el material hallado será trasladado a Buenos Aires, donde se analizará en forma más compleja, y también se intercambiará información con especialistas españoles "antes de ser devuelto a la provincia, porque forma parte de su patrimonio histórico y cultural", señaló.

Según relataron los expertos, el Purísima Concepción había partido del Puerto de Cádiz con 193 personas a bordo, al mando del capitán Joseph Ostolaza, y tras su hundimiento en la zona de Caleta Falsa, en enero de 1765, la tripulación permaneció en tierra tres meses conviviendo con los nativos de la zona. 

Los navegantes lograron construir otra embarcación con los restos de la hundida y madera de la zona, por lo que se considera que ese fue el primer barco construido en suelo fueguino. Además, el 10 de enero del mismo año, el capellán Juan Álvarez celebró una misa que también es considerada la primera ceremonia de este tipo realizada en Tierra del Fuego.

El equipo de arqueólogos que recorrió la zona logró ubicar el sitio de otros doce naufragios que también serán estudiados en forma pormenorizada, y se inventariaron unos 400 sitios arqueológicos vinculados con pueblos originarios.

"No se hicieron excavaciones sino que se registraron e inventariaron las muestras que se encontraron a la vista y se tomaron fragmentos de esos materiales", explicó Elkin.

Asimismo, el director del Programa Arqueológico Costa Atlántica, Martín Vázquez, subrayó que el sitio fue relevado por su historia rica en acontecimientos y porque permite "registros de alta visibilidad, que en otros lugares son más difíciles de hallar".

Vázquez remarcó el trabajo conjunto de instituciones como la Secretaría de Cultura de la provincia, el Museo del Fin del Mundo, el CONICET y la Secretaría de Cultura de la Nación. De la expedición participaron también la investigadora Mónica Grosso, el arquitecto Crstian Murray y el profesor Christopher Underwood, de la Sociedad de Arqueología Naútica de Inglaterra e investigador de la Secretaría de Cultura de la Nación.

A su vez, el secretario de Cultura de Tierra del Fuego, Sergio Araque, anunció que una vez que se realicen los informes con los resultados de los hallazgos, serán publicados en forma de libro por la Editora Cultural dependiente de la provincia.


Fuente:http://www.infobae.com/2014/03/07/1548417-sorprendente-hallazgo-la-costa-tierra-del-fuego-un-barco-espanol-hundido-1765
La próxima profesión en peligro de extinción por el auge de los robots podría ser la de marino mercante. Todo indica que el futuro que viene nos traerá una nueva estirpe de cargueros que no llevarán ni un solo tripulante a bordo. Todos los sistemas de navegación serán automáticos, como si fueran gigantescos drones marinos.


Una de las empresas que más ha avanzado en estos nuevos transportes marítimos es Rolls Royce a través de Blue Ocean, su departamento de investigación en materia de barcos. Blue Ocean está diseñando barcos en los que no hay capitán, ni ingenieros ni maquinistas, ni cocinero. Tan solo un ordenador de a bordo que toma las correspondientes decisiones de rumbo en base a cámaras y dispositivos de navegación y comunicaciones.

La razón para querer eliminar a la tripulación no es otra que el coste. Se calcula que el coste diario de mantener la tripulación estándar de un carguero es de unos 3.300 dólares. Visto desde la perspectiva de gastos, la tripulación supone el 44% del total de gasto de una operación de transporte. Eso sin contar que, si eliminas a la tripulación, eliminas los camarotes y las zonas comunes, y puedes diseñar un barco con mucho más espacio para carga.

A pesar de lo que diseñe Blue Ocean, aún habrá que esperar unos años para ver estos barcos-drone surcando los océanos. Para empezar, la legislación internacional no contempla la posibilidad de un barco sin tripulación. Las compañías de transporte marítimo tampoco ven con muy buenos ojos ese futuro. Apostaríamos a que ambas cosas se curarán con el tiempo y un poco de tecnología.


Fuente:http://www.rafaela.com/cms/news/ver/43580/1/rolls-royce-trabaja-en-barcos-de-carga-completamente-autonomos.html
Es titánico. No hay adjetivos superlativos para describir a este gigante de los mares, un porta-contenedores de 400 metros de longitud, 73 de alto y casi 60 de manga construido en los astilleros de Okpo, Corea. Se llama Triple-E de Maersk y es el barco más grande del mundo, desbancando incluso a los petroleros más impresionantes. 



Sus dimensiones son tan descomunales que la profundidad de su calado (14,5 metros) le obliga a descartar cualquier puerto del continente americano y debe ceñir su periplo a rutas de Europa y Asia.

El nombre de Tripe-E se deriva de sus tres principios de diseño: economía de escala, energía eficiente y ambientalmente mejorado. Sus constructores esperan que estos buques no solo sean los más grandes del mundo en servicio, sino también los portacontenedores más eficientes y sostenibles. El buque utiliza un sistema de navegación lenta, ideado para reducir el consumo de combustible en un 37% y las emisiones de dióxido de carbono por contenedor en un 50%.

Discovery Max mostrará la fabricación del barco en una serie de seis capítulos de una hora de duración. Para mostrar cada paso al espectador, se ofrecerá un formato de time-lapse, una técnica que permite ver cualquier proceso capturado con fotografías a gran velocidad. Un total de 50.000 fotos, capturadas en un período de tres meses, mostrarán la compleja ingeniería que conlleva un barco de estas colosales dimensiones.


Fuente:http://www.misionesonline.net/noticias/11/02/2014/construyen-en-corea-el-barco-m-s-grande-del-mundo
GDF Suez informó que actualmente se está construyendo y que estará operativo en 2016. Previamente se utilizará otro como puente para comenzar las operaciones en 2015.


GDF SUEZ, encargada del proyecto de la regasificadora, anunció que junto a su socio Marubeni fletarán una Unidad Flotante de Almacenamiento y Regasificación (FSRU por sus siglas en inglés), que será la más grande del mundo una vez que se ponga en funcionamiento. 

El barco, que hoy está siendo construido por Daewoo Shipbuilding e Ingeniería Marina en Corea del Sur, será de 345 metros de largo y 55 metros de ancho, permitiendo a la terminal una capacidad de almacenamiento a largo plazo de 263.000 m3 y capacidad de regasificación de 10 Mm3/día, ampliable a 15 Mm3/día, se informó en un comunicado. 

El barco estará amarrado 4 kilómetros mar adentro de Montevideo en la escollera que se prevé construir y en la que se podrán recibir buques metaneros de hasta 218.000 m3.

Hasta tanto no se termine la construcción del barco prevista para 2016, la empresa fletará un buque regasificador de GDF SUEZ que será utilizado como una solución puente, permitiendo la operación comercial de la terminal para comenzar en 2015.


Fuente:http://www.elpais.com.uy/economia/noticias/barco-regasificador-uruguay-grande-mundo.html
El "Luno" encalló en Anglet, al sur del país galo. No llevaba carga comercial, pero provocó el derrame de 127 metros cúbicos de combustible. Hubo un herido y la tripulación, que constaba de 11 marineros, fue rescatada en helicóptero.


La prefectura del departamento francés de Pirineos Atlánticos precisó que las operaciones de rescate fueron "muy difíciles", dado que soplaba un fuerte viento.

También informó que puso en marcha un plan de lucha contra la contaminación marítima y un equipo de especialistas llegará el miércoles por la tarde a Anglet. El mercante estaba vacío, pero sus cubas contenían 127 m3 de gas oil.

El barco sufrió una avería de motor cuando salía del puerto de Bayona, que se encontraba en estado de alerta naranja a raíz del fuerte oleaje, lo que explica sus dificultades para maniobrar. El navío se quebró en el extremo del dique de Anglet, a unas decenas de metros de la playa.

Se trata del mercante de bandera española "Luno", de 100 metros de eslora, precisó la prefectura marítima francesa en un comunicado.

La AFP constató que la mitad del barco estaba encastrada en el dique de la playa de Anglet y la otra encallada en la orilla, donde había olas de casi seis metros.


Fuente:http://www.infobae.com/2014/02/05/1541696-fotos-un-barco-mercante-espanol-se-partio-dos-francia

Se realizó el acto protocolar y bautismo de la embarcación -amarrada actualmente en el Canal de San Fernando (Colón al 500)- . La ceremonia contó con la presencia de sus dueños y el Secretario de Gobierno del Municipio, Eduardo Barbieri.


El Buque arenero posee una capacidad de 2800 toneladas, puede cargar en un periodo corto de tiempo -estimado entre las 2 y 3 horas- y descargar en el mismo lapso, y fue construido bajo todos los requisitos ecológicos. Este barco se suma a los 8 que conforman la flota de areneros que trabaja en la zona de Canal. El objetivo de los dueños, los navieros Juan E. Gutiérrez y Miguel Ángel Lázaro, fue mejorar su nivel de producción y obtener una mejor calidad final del producto.