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Banco estatal brasileño negó apoyo crediticio en la terminal de aguas profundas de Rocha, Uruguay.



En un giro inesperado para el gobierno uruguayo en torno al proyecto de un puerto sobre el océano Atlántico, Brasil negó que pretenda financiar la construcción de la terminal de aguas profundas tal como había informado el fin de semana pasada el diario O Globo de Río de Janeiro. En setiembre de 2012, las autoridades del país habían recibido el respaldo político y la promesa de financiación de la iniciativa portuaria. 

Fuentes del gobierno dijeron a El Observador que la decisión del estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) fue un “fuerte golpe” y genera incertidumbre sobre uno de los proyectos de infraestructura insignia de este gobierno. De todas formas, el Poder Ejecutivo pretende seguir adelante con el proyecto en las costas del departamento de Rocha. El BNDES es la principal institución de fomento brasileño. 

En su edición del pasado domingo, el diario O Globo señaló que el BNDES tenía la intención de financiar un “superpuerto” en Rocha, a través de mecanismos del Mercosur y apuntó que los recursos entregados a una constructora de Brasil para el proyecto serían por un valor de US$ 1.000 millones. La idea había irritado a los agentes portuarios brasileños, que reclaman mejoras en la infraestructura de los puertos, y veían que una institución bancaria de Brasil iba a financiar un emprendimiento millonario en Uruguay cercano a esa nación. 

En un comunicado divulgado el pasado martes, el BNDES aclaró que “en virtud de las noticias publicadas el fin de semana” el organismo “reitera que no está analizando ningún pedido de financiación referente al Puerto de Rocha, en Uruguay”. 

“Cabe enfatizar que todas las financiaciones del banco para proyectos que demandan exportación de bienes y servicios brasileños son realizados de acuerdo con las políticas y directrices de la Cámara de Comercio Exterior (Camex) y obedecen a criterios rigurosos, buscando atender los mejores intereses del país”, precisó el BNDES. El presidente de la Asociación Brasileña de Terminales Portuarias (ABTP), Wilen Manteli, indicó que la Secretaría de Puertos de Brasil confirmó a su patronal que está asesorando “técnicamente” el proyecto en Uruguay, pero que no mencionó la posibilidad de una financiación brasileña a la iniciativa.

La postura brasileña contradice la promesa realizada el 5 de setiembre de 2012, cuando el ministro de Industria brasileño, Fernando Pimentel, dijo tras reunirse con una delegación del Poder Ejecutivo que su gobierno “apoyará” la concreción del puerto de Aguas Profundas porque se trata de un proyecto “estratégico” para la región y se comprometió a brindar cooperación técnica y financiero para impulsar el mismo. Pimental aseguró en esa oportunidad que su gobierno iría a traer un equipo técnico del BNDES para que pueda ayudar a los “compañeros uruguayos en la ingeniería financiera de este proyecto”. 

En Paraguay

Mientras tanto, el futuro puerto de Aguas Profundas en Rocha tiene intrigado a los operadores paraguayos, ante el deseo de las autoridades de Uruguay de atraer la carga guaraní por esa terminal. Para esto, una delegación del país conformada por Cancillería, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOPP) y la Administración Nacional de Puertos (ANP) mantendrán el lunes próximo una reunión con dirigentes paraguayos en Asunción, confirmó ayer a El Observador fuentes del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) de Paraguay. Para avanzar en “un proyecto de estos debe haber un plan sobre los aspectos operativos”, señaló el vicepresidente del Cafym, Juan Carlos Muñoz. El dirigente aseguró que martes pasado mantuvieron una reunión con el embajador uruguayo en Paraguay, Federico Peraza, quien les aseguró que la semana próxima llega una delegación de Cancillería, del MTOP y de la ANP. Paraguay quiere saber cuál “va a ser la postura legal en el puerto”. Los guaraníes piensan en un estatus con “cierta autonomía” en el puerto de aguas profundas.

También consultarán por el transporte de la carga a través de Uruguay, si será a través de carreteras, vía ferroviaria o por vía marítima.

Desacreditan gestión de Pintado

El director Nacional de Energía, Ramón Méndez, descartó que el gobierno tenga en su agenda instalar una segunda planta regasificadora en el puerto de aguas profundas de Rocha. En el marco de una gira oficial por países árabes el Ministerio de Trasporte (MTOP) encabezado por su titular, Enrique Pintado, ofreció a autoridades de ese país la terminal portuaria rochense para instalar una segunda resgasificadora, según había transmitido ayer a El Observador una fuente del MTOP que participó de esa visita. 

“La información oficial del gobierno es que no hay ninguna planta regasificadora en análisis. Incluso ya se discutió suficiente si Uruguay tenía la escala suficiente para instalar una planta regasificadora, pero una segunda planta, por lo menos para los próximos 20 años, bajo ninguna hipótesis parece necesaria”, aseguró Méndez. El jerarca recordó que en su momento se analizó instalar la planta regasificadora (que está construyendo GDF-Suez en Punta de Sayago) en el puerto de aguas profundas de Rocha pero fue descartado. “Una de las razones por la que se descartó era porque la eventualidad de atender el mercado brasileño no tenía ningún sustento dado que había que realizar una inversión de no menos de US$ 1.000 millones en su gasoducto con el centro de consumo de Porto Alegre”, argumentó Méndez.


Fuente: http://www.elobservador.com.uy/noticia/277032/el-rechazo-de-brasil-a-financiar-nuevo-puerto-es-un-fuerte-golpe-para-el-gobierno/
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El presidente de la Comisión Administradora del Río Uruguay (Caru), Gastón Silbermann, aseguró que las obras de dragado y señalización del río Uruguay, que comenzarán en el segundo semestre del año, permitirán duplicar el volumen de cargas y contribuirá reducir costos.


A fines del mes pasado, la Caru aprobó un cronograma de obras y de pagos, en el que Uruguay y Argentina se harán cargo en conjunto de las obras de dragado del río.

Uruguay realizará los trabajos a través de la Administración Nacional de Puertos (ANP), con el apoyo de la Dirección Nacional de Hidrografía del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Argentina dispuso que las obras la realice la Secretaría de Puertos y Vías Navegables.

Silbermann explicó que el estudio de consultoría previo fue aprobado, y que los trabajos de dragado se realizarán desde Nueva Palmira hasta Paysandú, y comenzarán en el segundo semestre de 2014.

Silbermann informó que el dragado se denomina “de apertura o profundidad”, y se concretará con recursos propios de ambos países. Se estima que el presupuesto total de las obras ronda los 20 millones de dólares.

El representante uruguayo ante la Caru, agregó que durante los años 2012 y 2013 “se amplió la profundidad a del río a 21 pies, desde Palmira hasta Concepción del Uruguay.

Ello permitió que al puerto de Fray Bentos puedan llegar buques de ultramar con cuantiosas cargas de cítricos.

A partir del segundo semestre del año se prevé llevar el dragado a una profundidad de 25 pies con respecto al cero.

Silbermann explicó que “siempre el río está por encima del cero, por lo que luego de la obra el río quedará a unos 27 pies de profundidad”.

Agregó que “los buques que hoy llegan al puerto de Fray Bentos podrán duplicar la carga, lo que consideró una evolución importante en cuanto al costo del transporte”.

Sobre fines de marzo, los cancilleres de Uruguay y Argentina, Luis Almagro y Héctor Timerman también acordaron la profundización a 38 pies en fondos duros del canal Martín García.

Los cancilleres encomendaron a la Comisión Administradora del Río de la Plata “concluir los estudios técnicos de trazas alternativas entre el kilómetro 37 de este estuario y el kilómetro 0 del río Uruguay, para así evitar los fondos duros de puerto Pereyra y de punta Diamante.


Fuente: http://www.aimdigital.com.ar/2014/04/21/dragado-del-rio-uruguay-2/
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Los puertos uruguayos, en caída libre por una medida argentina La prohibición para las cargas argentinas de utilizar las terminales de Uruguay para hacer transbordos hizo que el amarradero de Montevideo perdiera en marzo 20% del tránsito.


El presidente de Uruguay José Mujica ya está de “salida”. Mientras comienza la campaña para que el Frente Amplio logre mantener la presidencia, el “Pepe” hace equilibrio para mantener lo mejor posible la relación con la Argentina.

En medio de este escenario, el puerto de Montevideo, la principal terminal portuaria del vecino país, bajó en marzo 19,9% su operatoria de contenedores, como consecuencia de una medida adoptada por el Gobierno argentino.

En medio de una discusión entre los dos países por la reserva de bodega, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Argentina decidió de manera unilateral prohibir los transbordos de barcos en la terminal montevideana.

Aunque la medida fue adoptada en noviembre del año pasado, recién se sintió con fuerza en marzo porque dejó de ir a realizar el transbordo rumbo a terceros mercados toda la exportación de fruta argentina que durante el 2013 pasó por el amarradero del vecino país.

Según datos del Centro de Navegación de Uruguay, que reprodujo el diario El País, el amarradero tuvo una caída de 8,2% en los movimientos totales, con descensos en los tránsitos (-8,6%), los contenedores vacíos (-27,2%) y la importación (-1,7%).

La empresa que tiene la concesión del negocio portuario, Katoen Natle –posee el 80% de la terminal de contenedores del puerto de Montevideo, el 20% restante es del gobierno uruguayo–, ya le había adelantado a El Cronista que la decisión argentina significaba una pérdida de 25% de su negocio. En números reales, la terminal pierde por mes 5.000 contenedores de un un total de 20.000. Y que de no mediar una solución en el corto plazo se iban a replantear las inversiones.

Pero la medida no sólo golpeó en Montevideo. El mes pasado, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables clausuró un embarcadero ubicado en la isla La Paloma, frente a Colonia. Era utilizado por barcazas paraguayas como sitio de amarre para realizar transbordos en Nueva Palmira. La excusa que utilizó la oficina argentina fue una cuestión de seguridad.

Estas medidas significó para la mayoría de los exportadores argentinos reconvertir su logística exportadora, y que los puertos brasileños se erigieran como los “ganadores” del conflicto, ya que sus puertos están recibiendo los contenedores de transbordo tanto de salida como de entrada del comercio exterior argentino.

En Uruguay se tejen muchas versiones del por qué de estas medidas. Más allá de que el vecino país se negó a firmar un acuerdo de reserva de carga que sí lo hizo el gobierno brasileño y el argentino, en algunos sectores estiman que la decisión argentina es, por un lado, en represalia por la autorización que otorgó el presidente Mujica a incrementar la producción de la planta de celulosa UPM –ex Botnia–; y que, además, la administración de Cristina Kirchner lo utiliza para presionar para que se controle con mayor intensidad la pastera Montes del Plata, una de las más grande del mundo, que está pronta a ser inaugurada y que está a sólo 48 km de San Isidro, sobre el Río de la Plata en Punta Pereyra, Conchillas.


Fuente:http://www.cronista.com/negocios/Los-puertos-uruguayos-en-caida-libre-por-una-medida-argentina-20140417-0048.html
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En la otra orilla creen que en un año las obras podrán estar terminadas, con lo que mejorarán sustancialmente las posibilidades de captar carga de los puertos de Paysandú y Fray Bentos.


Argentina y Uruguay ya acordaron volcar en partes iguales u$s27,5 millones para los trabajos que serán realizados con dragas de la Administración Nacional de Puertos y de la Dirección de Vías Navegables de Argentina.

Una primera partida de u$s7 millones (u$s3,5 millones aportados por cada país) estará disponible el 1 de julio.

Del kilómetro 0 al 187 se dragará a 25 pies más 2 de dragado técnico, con lo que se totalizarán 27. Al norte de ese punto se dragará a 19 pies más 2 de dragado técnico.

Los cancilleres de ambos países decidieron que los trabajos los realicen los estados para reducir costos y plazos, explicaron las fuentes.

Los trabajos incluirán además el dragado del canal Casablanca, lo que mejorará los accesos a Paysandú que ha recibido barcos con contenedores que ahora podrían duplicar su carga.

Las fuentes consideraron que la posibilidad de que buques de mayor calado naveguen el río Uruguay aumentará los embarques no solo de granos como soja sino también de madera aserrada y cítricos.

Este último producto ya se embarca en Fray Bentos que ahora requeriría de una nueva grúa multipropósito.


Fuente:http://www.iprofesional.com/notas/184282-El-dragado-del-ro-Uruguay-comenzara-en-julio-prximo?page_y=400
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La Prefectura Naval Argentina resolvió el lunes 31 de marzo que todo convoy que realice una modificación en su composición (tome o deje barcazas) o algún tipo de tarea inherente a la navegación (carga de combustible -bunker-) deberá formalizar la entrada o salida administrativa de esa embarcación a los amarraderos o las terminales portuarias.


La decisión perjudica a la terminal uruguaya de Nueva Palmira, ya que obliga a esas barcazas a realizar un despacho aduanero cuando están en los amarraderos, y provoca un sobrecosto a los propietarios de la mercadería en tránsito.

El presidente del Centro de Navegación, Mario Baubeta, explicó a El País que cualquier embarcación que llega a un puerto debe ser controlada por personal de Prefectura, de sanidad y de Aduana, antes de comenzar a operar.

"Pero un amarradero, donde no hay nada y las barcazas se atan a un árbol o a un `muerto` (plataforma de hormigón armado que está en el fondo del mar provista de una cadena donde se enganchan las barcazas) no es un puerto", dijo el empresario. Con esta medida, los embarcadores paraguayos deberán pagar esos costos en el lugar de amarre, que deberán repetir cuando lleguen a Nueva Palmira.

Además, en las últimas horas las autoridades argentinas no autorizan la carga de bunker a los remolcadores que no operan en puertos argentinos. "Con esa disposición, el remolcador que no tenga autonomía se debe quedar en Argentina", indicó Baubeta.

El empresario afirmó que las últimas medidas contra el puerto de Nueva Palmira afecta -además de a los operadores uruguayos- a los exportadores paraguayos. Añadió que ellos "sufren" las medidas ya que les cambia las reglas de juego al generar retrasos y costos extra.

"Esas cargas son con contratos, con precios ya cerrados, fecha de entrega, cartas de crédito abiertas. Cualquier modificación les puede hacer perder un negocio", expresó Baubeta. "Argentina quiere que los paraguayos se resignen a trabajar con ellos", dijo el empresario, aún cuando los costos de Nueva Palmira son más convenientes para los guaraníes.

La resolución de Prefectura alcanza a los convoyes con carga en tránsito, con barcazas en lastre, que prevean operar en puestos de la jurisdicción, casos de amarre de convoyes con el objeto que el remolcador realice reaprovisionamiento de bunker y "casos no previstos y que se analizarán oportunamente en cada situación".

Esta medida es la tercera que apunta a la terminal de Nueva Palmira. El primer caso fue en noviembre del año pasado cuando una resolución de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de Argentina decidió limitar el tamaño de los convoyes con barcazas que circulan en la hidrovía del Paraná (y luego llegaban a la terminal coloniense); la segunda fue la clausura de un amarradero ubicado en la isla La Paloma que era utilizado por barcazas paraguayas como sitio de amarre a la espera de tener lugar de atraque en Colonia.

El 7 de noviembre de 2013, Argentina prohibió que barcos argentinos realicen transbordos en terminales uruguayas con el objetivo que utilicen sus puertos para mover la mercadería argentina. Las demás, apuntaron hacia Nueva Palmira.


Fuente:http://www.puntobiz.com.ar/noticias/val/90090/val_s/74/a_otro-golpe-de-argentina-a-los-puertos-uruguayos.html
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El canciller uruguayo, Luis Almagro, anunció que llegó a un acuerdo con su par argentino, Héctor Timerman, para comenzar a mitad de año las tareas de dragado del Río Uruguay y del Canal Martín García y así profundizar los cursos de agua.


"La obra comenzaría a ejecutarse inmediatamente después del primer pago de este 2014, pero, como va a ser a entidades públicas de ambos países, también podemos coordinar para comenzar los trabajos incluso antes del primer pago, que será efectuado el 1 de julio", sostuvo el canciller", explicó el ministro de Relaciones Exteriores de Uruguay.

Almagro reafirmó que ambas cancillerías establecieron los mecanismos de trabajo para los dragados de los ríos, así como también el inicio del proceso de llamado a licitación para la construcción de un nuevo puente binacional que unirá la ciudad argentina de Monte Caseros con la oriental de Bella Unión.

La semana pasada la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) había aprobado un cronograma de obras y otro de pagos, en el que ambos estados se hacen cargo en conjunto de las obras a partir de la maquinaria propia de que disponen.

Por parte de la Argentina, estará a cargo la Secretaría de Puertos y Vías Navegables, mientras que Uruguay dispuso que sea la Administración Nacional de Puertos (ANP).

Según el consultor contratado por la CARU, el costo del dragado del Río Uruguay será de alrededor de 20 millones de dólares, que deberán ser abonados en partes iguales por ambos estados.


Fuente:http://noticias.terra.com.ar/politica/el-dragado-del-rio-uruguay-y-del-canal-martin-garcia-comenzaran-a-mitad-de-ano,4dde69e104a15410VgnCLD2000000ec6eb0aRCRD.html
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El gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, solicitó a la Cancillería que se avance con el financiamiento para profundizar la vía navegable.


Para captar cargas de la Mesopotamia, el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, le envió una carta al canciller, Héctor Timerman, para pedirle que gestione ante su par uruguayo Luis Almagro, el financiamiento del dragado del Río Uruguay.

“Estoy seguro de que dentro de pocos años el del río Uruguay será un corredor de desarrollo de los más importantes de Latinoamérica. La plena reactivación del puerto será generadora de oportunidades para productores de Corrientes y Misiones”, expresó Urribarri, en un comunicado.

El curso de agua del río Uruguay es compartido por ambos países y está a 21 pies de profundidad, en el tramo entre el kilómetro 0 y el Puerto de Concepción del Uruguay.

Según Urribarri, la necesidad es profundizar el dragado 4 pies adicionales para “permitir el ingreso de buques de ultramar de mayor calado, lo que permitirá reducir costos” y hacer más competitivos los productos de exportación entrerrianos, así como los de Corrientes y Misiones.

El gobernador subrayó que ya está listo el proyecto de dragado y balizamiento entre el kilómetro 0 y el kilómetro 187,1 del río Uruguay a 23 pies de navegación (25 pies de profundidad), incluyendo el canal de acceso al Puerto de Concepción del Uruguay.

También, los canales entre el kilómetro 187,1 y el kilómetro 206,8, Puerto de Paysandú, a 17 pies de navegación (19 pies de profundidad) y el estudio de impacto ambiental.

A comienzos de febrero, Almagro había expresado a intendentes de ambas márgenes del Río Uruguay que la intención es profundizar el curso de agua “porque hace una diferencia absoluta en la vida de la gente de ambas orillas”.

“Entre Ríos es una provincia que invita a pensar en términos estratégicos, para eso tenemos que tener activos y operables nuestros puertos. Y en ese esfuerzo estamos”, dijo el gobernador.

Con perspectivasDesde que finalizó el dragado de emergencia a 21 pies, durante el año 2013 pudieron ingresar 8 buques de ultramar para carga de arroz en bolsas con destino a Medio Oriente, y otros dos buques de ultramar que fueron cargados con arroz a granel y despachados a Brasil.

Para este año se proyectan fuertes movimientos para la actividad arrocera y maderera. Al momento ya se encuentra confirmada la carga de cinco buques que serán enviados a Iraq con arroz en bolsa. 

Justamente los arroceros, son quienes ejercen la mayor presión para profundizar el río. Ellos saben más que nadie que la posibilidad de colocar su producción en los mercados internacionales depende de fletes bajos y competitivos.

Desde la Federación de Cooperativas Arroceras Argentinas (Fecoar), le solicitaron a Uribarri el urgente dragado del río Uruguay y una grúa para el puerto de Concepción del Uruguay. 

“La reactivación del puerto responde a una demanda de toda la comunidad y de sus trabajadores. Es nuestro deber dar una respuesta adecuada a esa demanda, máxime cuando los fondos necesarios ya están presupuestados en la Nación desde hace tiempo y esto significa reducir los costos para nuestro sector productivo”, dijo Urribarri. 

El mandatario provincial anticipó que firmará un decreto para la puesta en marcha de la zona franca. 

“Hubo un entendimiento entre los actuales concesionarios de la zona franca y otros nuevos que se incorporan como accionistas. Lo que haré es autorizar ese entendimiento para que, de una vez por todas, pueda dar sus frutos”, aclaró el gobernador entrerriano.


Fuente:http://www.cronista.com/transportycargo/-La-Mesopotamia-pide-eldragado-del-rio-Uruguay-20140326-0028.html
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El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, informó que la primera etapa de la construcción del muelle C del puerto de Montevideo finalizará en mayo y su ampliación se extenderá hasta julio. La obra, que demandó 100 millones de dólares, será de carácter multipropósito para permitir descongestionar la actividad en la terminal. Esta mejora es “fundamental hacia el Uruguay Logístico 2030”, dijo el ministro Enrique Pintado.


“Pensamos que el muelle C, concebido originalmente, va a estar finalizado a fines de mayo y su ampliación total quizás esté en julio”, anunció el presidente de la ANP, Alberto Díaz.

El jerarca informó a la Secretaría de Comunicación que “ya se construyó una parte del muelle y se puede caminar por ella. Esperamos que la empresa nos confirme que ya podemos utilizar la primera parte mientras ellos continúan con la ampliación”, agregó.

Díaz reconoció que las inclemencias del tiempo afectaron el normal desarrollo de las obras lo que provocó contratiempos durante el mes de febrero.

Este muelle será público y multipropósito. Anteriormente fue definido por el ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Enrique Pintado, como “una obra fundamental hacia el Uruguay Logístico 2030”.

En tanto, el director de la ANP, Andrés Chahnazaroff, dijo que “la estructura favorecerá la operación de equipo especializado para la atención de los buques portacontenedores y graneleros lo que redundará en el descongestionamiento de la actividad portuaria”. Al mismo tiempo —añadió—, se prevé que se incremente la escala de los cruceros y aumenten su estadía en el puerto de Montevideo”.

En forma adicional, “este nuevo puesto de atraque —en referencia al muelle C— permitirá especializar la dársena para el atraque de los cruceros y potenciar el recambio de pasajeros”, sostuvo el jerarca.

La obra, localizada en el área donde se ubicaban el Club Nacional de Regatas y el Montevideo Rowing Club, comenzó a ejecutarse en abril de 2012 por el consorcio Soletanche Bachy France-Saceem-Dredging International N.V. y su construcción habrá demandado en definitiva una cifra aproximada a los 100 millones de dólares.


Fuente: http://www.webpicking.com/ps/news.php?n=17482
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Foto: Archivo UNO/IlustrativaEl proyecto contempla el dragado y balizamiento desde el kilómetro cero al 187,1 incluyendo el canal de acceso al puerto de Concepción del Uruguay y los canales entre el kilómetro 187,1 y el kilómetro 206,8 del puerto de Paysandú en sus aspectos sociales, ambientales y técnicos.


El gobernador Sergio Urribarri expresó su satisfacción ante la información que indica el inicio del proceso de obra de dragado del río Uruguay, luego del encuentro de los cancilleres de Uruguay y Argentina.

"Es una gran alegría que ambos países nos hayamos puesto de acuerdo para avanzar en las obras de dragado, algo por lo que tanto hemos bregado. Sigo pensando que el corredor del río Uruguay es un espacio de tremendo potencial de de desarrollo económico y humano. Y el dragado nos acerca más a esa realidad", expresó el mandatario.

"Los estudios fueron realizados oportunamente y ahora está determinación política de realizar los trabajos que nos permite dar otros pasos. Es una gran noticia para Concepción del Uruguay y para Entre Ríos. Es el único puerto de ultramar que tiene la Argentina sobre el río Uruguay, con una profundidad que permitirá el ingreso de grandes buques, con lo que eso significa para la producción y el desarrollo regional, que en definitiva es el objetivo central que perseguimos con el desarrollo portuario de toda la provincia”, señaló el mandatario.

Según se informó por parte de las cancillerías uruguaya y argentina, “en base a la exitosa experiencia de los trabajos conjuntos llevados a cabo por los organismos estatales de ambos países para el mantenimiento y administración del Canal Martín García, los Cancilleres decidieron avanzar en el Dragado del Río Uruguay en base a la misma modalidad”.

El comunicado señala que “para ello instruyeron a la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) a que inicie el proceso de obra del dragado y balizamiento entre el km. 0 y el km. 187.1 del Río Uruguay a 25 pies de profundidad, incluyendo el canal de acceso al puerto de Concepción del Uruguay.

También se señala que “se tendrán en cuenta los términos contenidos en el Informe Técnico de la Consultora EIH-Incociv, aprobado por CARU y elevado a las Cancillerías” en julio de 2013.

“Dicha obra resulta de interés de ambos países, ya que abaratará los costos y facilitará de forma substancial la salida de los productos de exportación de las localidades ribereñas uruguayas y de las provincias mesopotámicas argentinas. Para este fin, ambos países aportarán, por partes iguales, los recursos financieros necesarios” subraya el comunicado oficial.

El plan de dragado

Según los detalles brindados por los especialistas de la consultora EIH-Incociv, encargada de la elaboración del proyecto, la obra es calificada como de “muy bajo impacto ambiental” y el informe final contiene “buenas noticias”, como que los sedimentos existentes en los pasos a dragar son livianos, en su mayoría arena, no requiriéndose hacer voladuras o dragado por inyección que son procedimientos más complejos y caros.

El proyecto contempla el dragado y balizamiento del río Uruguay desde el kilómetro cero al 187,1 incluyendo el canal de acceso al puerto de Concepción del Uruguay y los canales entre el kilómetro 187,1 y el kilómetro 206,8 del puerto de Paysandú en sus aspectos sociales, ambientales y técnicos. Tal como fue encomendado por las cancillerías a la CARU, se realizará un dragado de profundidad de 23 pies, más dos pies de dragado técnico, hasta Concepción del Uruguay y un dragado de profundidad final de 19 pies hasta el puerto de Paysandú.

Esto permitirá que buques marítimos Panamax de 224 metros de eslora y 32 de manga puedan navegar hasta el puerto de Concepción del Uruguay, en tanto buques fluviales de hasta 190 metros de eslora y 17 pies de calado puedan llegar a Paysandú. La previsión es que la zona sea navegada por 100 buques al año.


Fuente:http://www.unoentrerios.com.ar/laprovincia/En-reunion-de-cancilleres-aprobaron-el-inicio-del-dragado-del-rio-Uruguay-20140313-0041.html
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Así lo indicó el canciller Luis Almagro, luego de que Buenos Aires revocara el permiso para operar en un atracadero frente al puerto de Nueva Palmira.


Las autoridades portuarias uruguayas expresaron su preocupación por la decisión del gobierno argentino de revocar el permiso para operaciones en un atracadero de barcazas frente al puerto de Nueva Palmira, sobre el río Uruguay, límite natural entre los dos países.

El tema fue tratado el lunes por la Cancillería uruguaya, el Ministerio de Transporte y la Administración Nacional de Puertos (ANP) del vecino país. 
En este encuentro, según reportó el diario El Observador, el canciller Luis Almagro expresó la posibilidad de que Uruguay construya logística propia y se desligue de su dependencia argentina para ese tipo de operaciones.

Alberto Díaz, titular de ANP, dijo también a los medios que se está evaluando el impacto que tendrá ese anuncio argentino. Díaz adelantó que el atracadero se ofrecerá al sector privado, mientras se estudian todas las alternativas posibles para llenar ese vacío que, en principio, originará pérdidas económicas y nuevo descenso del tráfico comercial por esa zona.

Para el presidente de la ANP uruguaya "hay que seguir en esa postura tratando de convencer y ser competitivos", mientras que la central sindical PITCNT considera que "se trata de una medida política" de la administración de la presidenta Cristina Kirchner, según indicó la agencia DPA.

"Suspender los tránsitos en Montevideo fue político y ésto es un anexo. Es una decisión política para seguir hostigando a Uruguay", dijo el dirigente del sindicato de portuarios Oscar López quien anunció el viaje de una delegación a Buenos Aires, la próxima semana, para tratar el tema con sindicatos de ese país.

Se tratará de obtener una entrevista "con alguien del gobierno", agregó López y no descartóampliar esas gestiones a Paraguay, país que considera que también se perjudicará, ya que unas 200 barcazas por mes atracan en ese muelle, con mercadería que sale desde allí hacia diversas partes del mundo. Hacia fines de la semana pasada, Uruguay recibió la noticia de que la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de Argentina le revocó un permiso de habilitación a un embarcadero ubicado en la isla La Paloma, frente al puerto uruguayo de Nueva Palmira. Ese amarradero era utilizado, principalmente, por barcazas paraguayas que circulaban en tránsito hacia Nueva Palmira y después seguían viaje llevando principalmente productos agrícolas. 

A fines de 2013 además, Argentina prohibió el transbordo de mercaderías de su país en puertos no nacionales que no tengan acuerdos de reserva de cargas, como los uruguayos, lo que generó una pérdida del 40% en el trabajo del puerto de Montevideo.

Estos temas, entre otros muchos de la relación bilateral, iban a ser tratados el pasado jueves en una reunión entre los cancilleres de ambos países, Luis Almagro y Héctor Timmerman, que fue cancelada a última hora.


Fuente:http://www.iprofesional.com/notas/182200-Uruguay-ya-proyecta-desligarse-de-los-puertos-argentinos
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Se trata del primero de cinco buques programados para los próximos 60 días; El movimiento causa un impacto económico importante en la generación de empleo y en el comercio local.


Pasadas las 14 de ayer, ingresó a la rada interior del puerto de Concepción del Uruguay el ultramarino “Superior”, de bandera liberiana, para cargar arroz en bolsa con destino a Irak. 

Según confirmaron las autoridades portuarias, se trata de un nuevo cargamento de producción de Entre Ríos y Corrientes que utiliza el puerto de ultramar de La Histórica para la exportación. 

En total, el embarque programado es de 16.000 toneladas de arroz en bolsa. El ultramarino de 189,99 metros de eslora, 32,26 de manga y 18 de puntal, permanecería hasta el domingo próximo en el puerto de Concepción del Uruguay, realizando la carga en sus bodegas. 

Más buques 

Para el jueves de esta semana está previsto el ingreso de un segundo buque para realizar una carga similar, y según confirmó el presidente del Instituto Portuario de Entre Ríos, Carlos María Scelzi, en total ingresarán 5 ultramarinos en los próximos 60 días. 

“La reactivación del puerto de Concepción ha logrado un respaldo importante desde la realización del dragado de emergencia a 21 pies que la Provincia y la Nación realizaron de forma conjunta, pero con el dragado definitivo a 25 pies esto será una vía de conexión al mundo para toda la región”, señaló el funcionario provincial. 

Desde que se finalizó el dragado de emergencia a 21 pies pudieron ingresar a la carga durante 2013, ocho buques de ultramar que subieron arroz hasta donde esta limitante lo permite, todos ellos tuvieron como destino Oriente Medio, a estos también se suman dos ultramarinos más que utilizaron las instalaciones del elevador que tiene el puerto para cargar arroz a granel con destino Brasil. 

“Para este año están proyectados movimientos de consideración principalmente con el sector arrocero y madera a continuación le paso la importancia y lo que significa económicamente la carga de los cinco buques ya confirmados y vendidos de arroz en bolsa a Irak”, señaló Scelzi. 

Impacto económico 

Se estima que la carga de un buque como el que acaba de ingresar genera unos 1.300 jornales de seis horas de trabajo, a un promedio de bolsillo de 600 pesos cada uno, por lo que un estibador que haga un jornal por día durante cinco días, alcanzaría ingresos por unos 3.000 pesos: totalizarían más de 800.000 pesos en conjunto solamente para los estibadores, guincheros y apuntadores que trabajan en el puerto. Si esa estimación se multiplica por los cinco buques programados para los próximos meses serán casi 4 millones de pesos los que ingresan en forma inmediata al consumo de La Histórica, ya que se trata, en su mayoría, de trabajadores de escasos recursos que han sido portuarios toda su vida y han debido buscar otros trabajos debido a la falta de actividad.

Las cifras

16.000 Toneladas de arroz en bolsa cargará el ultramarino de bandera liberiana, con destino a Irak.

4 Millones de pesos de ingresos por el pago a jornaleros, que beneficiará el consumo de la ciudad.


Fuente:http://www.lavoz901.com.ar/despachos.asp?cod_des=193853&ID_Seccion=12&fecemi=17/03/2014&Titular=ultramarino-carga-arroz-para-irak-en-el-puerto-de-concepcion.html
18:03:00
La Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables revocó el permiso que habilitaba a un amarradero que, si bien se encuentra en territorio argentino, es utilizado por embarcaciones que se dirigen al puerto Nueva Palmira, en Colonia.


Una decisión tomada por autoridades argentinas podría complicar la llegada de unas 3 millones de toneladas de granos que prevé recibir Uruguay desde el Paraguay.

Es que el pasado jueves, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables revocó el permiso de habilitación de un amarradero ubicado en la isla La Paloma, frente a esa localidad uruguaya, pero en territorio argentino. El embarcadero es utilizado por navegantes que se dirigen al puerto coloniense Nueva Palmira, en Colonia.

La revocación del permiso se ajusta a que la empresa que lo gestiona incumpló con un plan de obras prometido y esa situación afectaba la seguridad del muelle, según informó al diario El País el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz.

Fernando Insiburo, director de la agencia marítima River Maritime, instalada en Nueva Palmira y representante de empresas de transporte fluvial de los tres países, recibió la notificación.

Según indicaron fuentes portuarias al matutino uruguayo, la medida se agrava porque llega justo en el comienzo de la zafra de granos en Paraguay, durante la cual se pensaba transbordar en Nueva Palmira aproximadamente 3 millones de toneladas de granos. La decisión haría peligrar la llegada de la mitad de esa carga.

Mensualmente la terminal coloniense recibe unas 200 barcazas desde Paraguay, de las cuales 100 vienen de ese amarradero de La Paloma, indicó la fuente.

El puerto de Nueva Palmira (entre el muelle oficial y los privados Corporación Navíos y Ontur) mueve anualmente 11 millones de toneladas y toda la carga paraguaya representa el 45% de esa actividad.


Fuente:http://www.infobae.com/2014/03/08/1548653-autoridades-maritimas-argentinas-complican-ahora-la-llegada-granos-un-puerto-uruguayo
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El buque portacontenedores “Provincias Unidas” será el primero que navegará en forma regular desde marzo y con tripulación uruguaya en la hidrovía del río Uruguay, informó el gobierno oriental.


La embarcación llegó al puerto de Montevideo en la mañana de este martes procedente de Europa, dijo el jefe de división del Puerto de Paysandú de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Daniel Fernández.“Provincias Unidas” es de tipo feeder, “alimenta” los puertos hub donde escalan los barcos oceánicos y transoceánicos. Tiene una eslora de 94,5 metros, la manga es de 16 metros y el calado, de 5,2. Esto lo hace apropiado para la navegación hasta Paysandú.
El buque está en condiciones de transportar 262 contenedores de 20 pies o 126 de 40 pies, así como carga general.

Servicios en Paysandú

“Varios servicios que demandará la embarcación se realizarán en Paysandú, cuya infraestructura se adecuó a los requerimientos de una nave de estas características”, dijo Fernández.

Además, las autoridades portuarias destacaron que el emprendimiento “generará empleos directos e indirectos”.

“Provincias Unidas” tiene previsto realizar cambio de tripulación y bandera en la terminal portuaria de Montevideo, además de “desembarcar el remolcador Bella Unión que está en proceso de trámite de inscripción como operador portuario”.

Destacó que el buque “va a ser el primero que operará contenedores en puertos del litoral uruguayo”.

Con el trayecto fluvial se prevé “embarcar los contenedores en Paysandú, al principio una vez a la semana, con la producción de esa región del país, hacia el puerto de Montevideo desde donde serán transportados al exterior en buques de ultramar”.


Fuente:http://www.aimdigital.com.ar/aim/2014/02/06/el-buque-provincias-unidas-en-el-uruguay/
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GDF Suez informó que actualmente se está construyendo y que estará operativo en 2016. Previamente se utilizará otro como puente para comenzar las operaciones en 2015.


GDF SUEZ, encargada del proyecto de la regasificadora, anunció que junto a su socio Marubeni fletarán una Unidad Flotante de Almacenamiento y Regasificación (FSRU por sus siglas en inglés), que será la más grande del mundo una vez que se ponga en funcionamiento. 

El barco, que hoy está siendo construido por Daewoo Shipbuilding e Ingeniería Marina en Corea del Sur, será de 345 metros de largo y 55 metros de ancho, permitiendo a la terminal una capacidad de almacenamiento a largo plazo de 263.000 m3 y capacidad de regasificación de 10 Mm3/día, ampliable a 15 Mm3/día, se informó en un comunicado. 

El barco estará amarrado 4 kilómetros mar adentro de Montevideo en la escollera que se prevé construir y en la que se podrán recibir buques metaneros de hasta 218.000 m3.

Hasta tanto no se termine la construcción del barco prevista para 2016, la empresa fletará un buque regasificador de GDF SUEZ que será utilizado como una solución puente, permitiendo la operación comercial de la terminal para comenzar en 2015.


Fuente:http://www.elpais.com.uy/economia/noticias/barco-regasificador-uruguay-grande-mundo.html
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Así lo consideró el ministro de Relaciones Exteriores oriental, Luis Almagro. Sostuvo que los obstáculos a los puertos "no respetan las normativas de integración entre los dos países".


El canciller uruguayo, Luis Almagro, sostuvo este jueves que el gobierno de José Mujica ha venido "gambeteando" las trabas de la Argentina a su país, que "discriminan exclusivamente a los prestadores de servicios uruguayos, perjudicando además a los exportadores argentinos".

Durante una reunión en la Comisión Permanente, el ministro informó sobre distintas medidas que adoptó el Poder Ejecutivo para paliar el preocupante deterioro económico en los puertos de Montevideo y Nueva Palmira, según consigna el periódico El País de Uruguay.

De acuerdo con Almagro, "Uruguay ha dado prioridad al tema puertos y navegación por encima de los demás en la relación con la Argentina". También señaló que el Gobierno "nunca" descartó planteos ante la Organización Mundial del Comercio por los obstáculos del país vecino. "No se están respetando las normativas sobre integración entre los dos países", agregó.

"Hay un impacto económico evidente. Esto afecta directamente la idea de que los puertos uruguayos tienen que cumplir un papel para la región. Esos puertos son una proyección nuestra en el mundo", consideró el senador colorado Ope Pasquet, que participó de la reunión.

La tensión se originó cuando, en octubre pasado, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables argentina dispuso que las cargas de exportación originadas en puertos locales "únicamente sean transbordadas en otros puertos de jurisdicción nacional o en puestos de los Estados parte del Mercosur y sus asociados que mantengan acuerdos vigentes de transporte marítimo de cargas con la Argentina", lo que excluye a Uruguay.

Ante el creciente malestar uruguayo, Mujica y la presidente argentina, Cristina Kirchner, se reunieron a fines de enero durante la Cumbre de la Celac, que se celebró en La Habana. Allí acordaron trabajar en destrabar la relación entre ambos países, que también se vio afectada por la instalación de la papelera UPM en los márgenes de la frontera argentina y la disminución del turismo de argentinos a Uruguay por las restricciones que el kirchnerismo impuso a los ciudadanos para comprar divisas.


Fuente:http://www.infobae.com/2014/02/06/1542016-trabas-la-argentina-son-una-agresion-directa-uruguay
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En una reunión realizada en la Cancillería uruguaya, junto a representantes argentinos, se definió como “prioridad uno” en la recién retomada agenda bilateral, el dragado del río Uruguay.


En la reunión Almagro expresó que “llamar a licitación lleva 2 años, el proceso es eterno” y que creía más apropiado un acuerdo entre los países, porque esto reduciría los tiempos.La draga irá desde el kilómetro 0, Punta Gorda, hasta Paysandú, el 206,8.Para el presidente de la CARU, Gastón Silberman, puede haber inconvenientes en la implementación del dragado conjunto, si se resuelve así, por temas de jurisdicción. En este caso, la propuesta sería que la ANP drague desde el kilómetro cero hasta Fray Bentos y que Vías Navegables lo haga hasta Paysandú.
"La prioridad de Uruguay en la agenda con Argentina, decidida por los presidentes de ambos países en su reciente reunión en Cuba, es el dragado del río Uruguay. Así lo confirmó el ministro de Relaciones Exteriores, Luis Almagro Lemes, en su reunión con el Comité Binacional Hidrovía del Río Uruguay, a cuyo integrantes recibió en el piso sexto de la sede del ministerio, en esta ciudad", escribió Enrique Julio Sánchez en el diario El Telégrafo, de Paysandú, y rebotó en todo Uruguay.

Los presidentes José Mujica y Cristina Fernández de Kirchner, en su encuentro en el marco de la reunión cumbre de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y del Caribe (Celac), en La Habana (Cuba), encomendaron a sus cancilleres, Luis Almagro Lemes y Héctor Timerman, trabajar en una agenda reservada que incluyera varios de los puntos más sensibles de la relación bilateral. 

Almagro confirmó que para Uruguay, el “1er. punto, la prioridad 1, es el dragado del río Uruguay”.

Las declaraciones se dieron en el marco de una reunión del Comité Binacional Hidrovía del Río Uruguay. Participaron de la misma el presidente del Comité Binacional Hidrovía del río Uruguay, intendente de Concepción del Uruguay Carlos Schepens, el vicepresidente, intendente de Paysandú, Bertil Bentos, el intendente de Río Negro, Omar Lafluf, el intendente de Colón, Mariano Rebord, y el intendente de Chajari, José Luis Panozzo. Acompañaron a Almagro, entre otros, el director de Asuntos Limítrofes, Daniel Betancur, el presidente de la delegación uruguaya en la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), Gastón Silberman, el consejero Daniel Botta, la subdirectora para Asuntos de Integración del Mercosur, Daiana Ferraro, y el secretario ejecutivo del Centro de Formación para la Integración Regional (Cefir), Federico Gomensoro.

“Sin dudas puede decirse que el tráfico por el canal de Martín García es mucho mayor, pero para nosotros, dragar el río Uruguay es apostar al desarrollo de nuestras comunidades y por eso hemos decidido colocar este punto al tope de la lista de los asuntos a acordar entre ambos países”, explicó Almagro, según El Telégrafo. 

Agregó con respecto a la agenda de ahora en más, que depende de lo que acuerden los gobiernos “a partir de la agenda que a las cancillerías encomendaron los presidentes. La CARU recién podrá actuar, como organismo binacional que es, una vez que reciba las instrucciones respectivas. Recién entonces podrá dar los pasos necesarios”.

Aclaró: “Para Uruguay es muy importante hacer una diferencia en las posibilidades de desarrollo de las comunidades. Por eso colocamos por encima el dragado del Uruguay, más allá que la diferencia de cargas beneficie al canal de Martín García”. 

Y agregó: “Hay que romper con la lógica de que los proyectos productivos de un lado del río le sacan al otro: si un emprendimiento se instala en una orilla, toda la zona crece, el desarrollo de la gente traspasa fronteras; esa es nuestra lógica. Todos podemos y debemos ganar en la relación bilateral.

“No entendemos la lógica de un juego que suma cero; la lógica no es que lo que uno pierde lo gana el otro país. Eso es un error grave. Nosotros vamos a apoyar todos los proyectos productivos que se quieran establecer del otro lado de la costa del Uruguay. Y para eso tenemos que dragar el río. Eso lo coloca como prioritario”, explicó.

Deben realizarse 2 dragados:

> el de mantenimiento que quita sedimentos hasta los 21 pies, y 

> otro de profundidad, que asegure la correcta navegación. 

Resta definir si se confía en el trabajo de la Dirección Nacional de Hidrografía, la Administración Nacional de Puertos (por Uruguay) y la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables (por Argentina) o se lleva adelante una licitación internacional.

En la reunión Almagro expresó que “llamar a licitación lleva 2 años, el proceso es eterno” y que creía más apropiado un acuerdo entre los países, porque esto reduciría los tiempos.La draga irá desde el kilómetro 0, Punta Gorda, hasta Paysandú, el 206,8.Para el presidente de la CARU, Gastón Silberman, puede haber inconvenientes en la implementación del dragado conjunto, si se resuelve así, por temas de jurisdicción. En este caso, la propuesta sería que la ANP drague desde el kilómetro cero hasta Fray Bentos y que Vías Navegables lo haga hasta Paysandú. 

La contingencia sería la calidad del dragado que cada país haga del lado de su vecino.Hay otros detalles a resolver como los lugares donde verter el sedimento retirado que en cada sección del plan, necesita autorizaciones de los gobierno de cada país.Al respecto, Almagro dijo que “la voluntad política es ir a la mayor profundidad posible hasta Paysandú, por la vía de la negociación entre ambos países”.


Fuente: http://www.urgente24.com/223539-acuerdo-mujica-cristina-para-dragar-el-rio-uruguay
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Fue durante el trimestre noviembre-enero, cuando entró en vigencia la prohibición de Buenos Aires para que sus buques realicen transbordos en Uruguay.


El período agosto-octubre fue el último antes de que comenzara a aplicarse una decisión del gobierno de Cristina Kirchner que le prohibió a buques de su país realizar transbordos en puertos que no tengan acuerdo de reserva de cargas con la Argentina (como es el caso de Uruguay).

Esta disposición fue tomada por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables argentina el 7 de noviembre de 2013, y sus consecuencias fueron automáticas, porque a partir de ese momento y hasta el 31 de enero pasado el desplome en la cantidad de transbordos de mercadería de Argentina fue del 43,8 por ciento.

En el trimestre entre agosto y octubre del año pasado la terminal montevideana movilizó 82.394 teus (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies) con mercadería en tránsito, contra los 46.332 del período entre noviembre de 2013 y enero de 2014, según datos del Centro de Navegación uruguayo.

Frente a este derrumbe en la actividad portuaria, las autoridades uruguayas consideran fundamental recomponer la relación con la Argentina. El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, indicó que para eso representantes del Ministerio de Transporte y la ANP ya empezaron a reunirse con sus colegas de Buenos Aires en la búsqueda de soluciones para el diferendo y recuperar, al menos, parte de las cargas perdidas en los últimos 90 días.

Por su parte, el gerente general de la terminal de contenedores Montecon, Juan Olascoaga, señaló que las perspectivas para los próximos meses son de cautela. Desde la prohibición argentina, esta terminal perdió cargas provenientes desde Rosario y Las Palmas.

"Hay que esperar cómo evoluciona la economía. Preocupa la caída de las exportaciones, tenemos un dólar cada vez más desfavorable frente a otros países y el problema de los transbordos argentinos", explicó Olascoaga.

Asimismo, el titular del Centro de Navegación, Mario Baubeta, indicó que enero fue un poco más favorable a la previsión de la entidad que preside. Aunque la proyección para febrero no es buena.

En el segundo mes del año se notará la pérdida de transbordos de fruta y pescado que generalmente llegaban desde el sur argentino pero ya no lo harán debido a la prohibición, según publica el periódico El País, de Uruguay.

Esa carga era captada por la Terminal Cuenca del Plata, cuyo mayor accionista es la empresa Katoen Natie, con una participación menor del Estado uruguayo. Pero ante esa pérdida, la compañía con sede en Bélgica ya anunció que deberá realizar una reducción de costos, además de replantearse la conveniencia de sus inversiones en Uruguay.


Fuente:http://www.infobae.com/2014/02/05/1541633-puerto-montevideo-perdio-44-del-trafico-restricciones-argentinas
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Horacio TettamantiEl Ejecutivo aclaró que las prohibiciones de transbordar cargas argentinas en la terminal "no están dirigidas" contra el país vecino. Y advirtió que si se firma un acuerdo como el vigente con Brasil, las restricciones se levantarían.


El subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, defendió hoy la decisión del Gobierno de impedir que las exportaciones locales trasborden en puertos del Mercosur que no tengan un acuerdo de reserva, como Uruguay, al afirmar que "es absolutamente legítimo y razonable que todo país exporte sus mercaderías desde sus puertos".

"Fijar una política donde se proponga y se promueva que las exportaciones de un país salgan por los puertos del propio país es un principio elemental de soberanía", sostuvo el funcionario. Y sentenció: "creemos que la carga argentina tiene que salir por la Argentina".

En octubre de 2013, el Gobierno estableció como impedimento que, en el ámbito del Mercosur, las cargas de exportación originadas en puertos argentinos únicamente puedan ser transbordadas en los puertos nacionales o del bloque regional"que mantengan vigentes acuerdos de transporte marítimo de cargas" con el país.

La resolución termina excluyendo que el transporte de mercaderías locales parta desde las terminales uruguayas, aunque habilita el transbordo en los puertos de Brasil. La medida conllevó serios perjuicios para el tránsito de mercaderías de Montevideo: provocó en diciembre pasado la pérdida de la mitad de los productos portuarios.

En diálogo con el diario El País, Tettamanti sostuvo que "en ningún momento la resolución está contra Uruguay", y tampoco "impide el movimiento de mercadería ajena a la economía argentina". Y advirtió que si el gobierno de José "Pepe" Mujica firmara un acuerdo portuario rubricado como con Brasil, "absolutamente" las cargas argentinas quedarían libradas para retornar al puerto de Montevideo.

"Si Uruguay acompaña y se suma a esta instancia política, obviamente quedaría incorporado y estaría en las mismas condiciones que los puertos brasileños que hoy están recibiendo trasbordo", aclaró.

Sin embargo, el funcionario indicó que, de ser aprobado un convenio semejante con el país vecino, la Argentina "va a hacer todos los esfuerzos" para "aumentar la capacidad de sus puertos" y "absorber la carga" de la producción local. Y negó que se trate una política de competencia entre puertos argentinos y uruguayos.

"Esto no es competencia. Alguien compite cuando quiere abrevar algo de un tercero. Cuando la Argentina reivindica llevar su propia carga no compite con nadie", expresó en la entrevista publicada hoy por el matutino rioplantense.

Además, Tettamanti cuestionó a la administración vecina al afirmar que "si algún proyecto que no haya estado radicado" en el país "estaba basado en (trasbordar) carga argentina, se presupone que tiene algún tipo de exposición, de debilidad".

Cumbre privada

El Miércoles, los cancilleres Héctor Timerman, junto a su par uruguayo, Luis Almagro, mantuvieron por cerca de una hora una audiencia en el Hotel Radisson de Montevideo, tras no haberlo hecho desde hace más de tres meses. La dilación del encuentro tuvo como raíz las tensiones acumuladas por los conflictos comerciales y la disputa en torno a la pastera UPM -ubicada en los márgenes del río Uruguay, lindero a Gualeguaychú-, que en los últimos meses fue autorizada a incrementar su producción.

Durante la cita diplomática, los representantes habrían conversado de "asuntos pendientes" soberanos y de las rispideces comerciales entre ambas naciones. Del encuentro, no surgió la posibilidad que los presidentes Cristina Kirchner y José Mujica vuelvan a reencontrarse en el marco de la Celac como pretendían las autoridades uruguayas, el 28 y 29 de enero próximo en La Habana, donde asistirán junto al resto de los jefes de Estado de América Latina y el Caribe.


Fuente:http://www.infobae.com/2014/01/23/1538867-el-gobierno-aseguro-que-las-trabas-al-puerto-montevideo-son-defensa-la-soberania
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El buque portacontenedores “Maria Schepers” arribará entre el 23 de enero y el 1 de febrero a Uruguay, tendrá bandera del país vecino y será rebautizado como “Provincias Unidas”. Entre marzo y abril será incorporado a la operativa de transporte de producción local hacia Montevideo desde donde será trasbordada a buques oceánicos. Por primera vez un portacontenedores operará en ese puerto y en el litoral, destacaron en ANP Paysandú.


Entre los días 23 de enero y el 1o. de febrero próximos la Administración Nacional de Puertos (ANP) aguarda el arribo del buque portacontenedores “Maria Schepers” procedente de Europa. La información fue aportada por jefe de división del Puerto de Paysandú, Daniel Fernández, a la Secretaría de Comunicación.

El anuncio de la llegada de la embarcación había surgido en la reunión de la Coordinadora Intersectorial de Puertos que se realizó el 27 de diciembre en Paysandú.

El jerarca indicó que en el puerto de Montevideo se procederá al cambio de bandera de modo que el buque pasará a tener bandera uruguaya. Será rebautizado como “Provincias Unidas” y, posteriormente, el armador lo matriculará en el Puerto de Paysandú.

El buque portacontenedores es de tipo feeder, es decir que “alimenta” los puertos hub donde escalan los buques oceánicos y transoceánicos. En el viejo continente era utilizado en la Hidrovía del Río Rhin.

Su capacidad es de 260 TEUS (medida que equivale a la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies, o 6,1 metros).

“Es la primera vez que un buque de estas características operará en Paysandú y también es inédito para el litoral uruguayo”, destacó Fernández.

Uno o dos muelles por semana

El jerarca adelantó que además de maquinaria, el portacontenedores trae un empujador, que será bautizado con el nombre “Bella Unión” y operará con cuatro barcazas en la Hidrovía del Río Uruguay.

Al inicio, se prevé que el buque portacontenedores transporte a razón de una a dos veces por semana, frutas, celulosa y madera contenerizada hacia el Puerto de Montevideo para que, desde allí, sea trasbordada a buques oceánicos.

El entrevistado dijo que la incorporación del buque portacontenedores requerirá de uno o dos muelles todas las semanas por lo que será necesario disponer de un fondeadero de barcazas.

En estos momentos la ANP Paysandú se encuentra coordinando acciones con el Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca y la Dirección Nacional de Aduanas, al tiempo que ajustando con Montevideo aspectos informáticos.


Fuente: http://www.webpicking.com/ps/news.php?n=17325
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Todas las semanas zarpará un buque desde el puerto de La Paloma hacia la planta pastera ubicada en Fray Bentos sobre el río Uruguay.


Se estima que el volumen de madera transportado mensualmente superará las seis mil toneladas. 

El buque “Alessi” arribó este jueves al puerto de Fray Bentos con el primer embarque de madera para la planta de UPM. 

El barco zarpó el domingo del puerto de La Paloma con 1.550 toneladas de madera, y está previsto que retorne en las próximas horas para realizar un segundo viaje. 

El Ministerio de Transporte de la República Oriental del Uruguay, informó que la operativa se desarrollará todas las semanas, por lo que se estima que el volumen de madera transportado superará las seis mil toneladas este mes. 

De este modo, se inició un nuevo circuito en la logística de transporte de este importante sector de la producción uruguaya. 

La Paloma cuenta ahora con un puerto multipropósito, en el que se combinarán los embarques de madera con la pesca artesanal y otras actividades conexas, sin poner en riesgo el equilibrio ecológico de la zona y el potencial turístico del balneario, aspecto sobre el cual se trabajó con los propios vecinos para conocer sus puntos de vista y obrar en consecuencia.

Pero al mismo tiempo, el puerto es por estas fechas destino de otros embarques que tienen relación con la cebada, madera en rolos y, piezas para un parque eólico a instalarse en el Norte del país, que llegan a través del puerto de Fray Bentos. Vinculado con esto, se incrementará el movimiento de camiones desde el puerto hacia la planta de la fábrica de celulosa de acuerdo al volumen de carga que contengan los próximos viajes. Para la descarga, se ha establecido un protocolo de práctica, nueva para este puerto y este tipo de carga, buscando optimizar la operativa. 

Sergio Barbusano, jefe del Puerto de la ANP en Fray Bentos, dijo al diario de Montevideo La República que, además, para el mes de febrero se aguarda el primer envío de los equipos de un parque eólico que se construirá en el Litoral Norte. Los insumos serán transportados por tres buques. Se aguarda que entren a la zona portuaria camiones que trasladarán las aspas de los molinos, que miden unos 60 metros de largo, y algunos otros componentes, menos las torres que, serán ingresadas al país a través del puerto de Montevideo, un movimiento “algo fuera de lo habitual”, sostuvo.

Asamblea

Por su parte, la Asamblea Ciudadana Ambiental de Gualeguaychú criticó ayer que “el Gobierno nacional no muestra signo de apoyar el reclamo” en contra de la contaminación que genera UPM.

“No nos recibe nadie: ni el intendente (de Gualeguaychú, Juan José Bahillo), ni el gobernador (de Entre Ríos, Sergio Urribarri), ni el canciller (Héctor Timerman)”, lamentó José Pouler, uno de los integrantes del colectivo ambientalista, en diálogo con Noticias Argentinas.

La última reunión que tuvieron con representantes del Gobierno fue “hace cuatro meses” cuando los recibió el por entonces secretario de Ambiente, Juan José Mussi, agregó Jorge Fritzler, otro miembro de la Asamblea.

Acerca de las estadísticas sobre contaminación, Pouler reclamó que el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto realice una “versión sintética y fácil de entender” del Informe de los Integrantes argentinos del Comité Científico de la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) de los resultados de los análisis del monitoreo de UPM.

El relevamiento había sido presentado en octubre de 2013 por el titular de la cartera y el mandatario provincial, en medio de una escalada en la crisis diplomática.
“Después, se callaron por completo”, reprochó Pouler.

Por su parte, Fritlzer subrayó que “el reclamo sigue vigente”, aunque especificó que “durante el verano suelen disminuir las actividades” para repudiar la contaminación de las pasteras. 
Con respecto a las medidas de fuerza o actividades de difusión, los asambleístas consultados manifestaron que “luego de las revueltas policiales y con los comerciantes aprovechando la temporada, por el momento no hay planeado nada”.
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