La complementariedad, como contrapunto de la competencia por cargas, es el concepto que los puertos fluviales del NEA deberán plasmar en la realidad, como forma de ofrecer opciones logísticas económicas para el transporte de las producciones regionales tradicionales de esta zona. Barranqueras (Chaco), Corrientes y Formosa ofrecen a exportadores del gran norte argentino diferentes infraestructuras, capacidades y servicios.La operatividad de cada una de estas terminales ubicadas en el tramo superior de la Hidrovía Paraná Paraguay, resulta fundamental para superar las desventajas estructurales históricas que postergaron a esta parte de la geografía nacional.
En el escenario regional, y pese a operar sólo al 30 por ciento de su capacidad total, Corrientes es el puerto que concentra mayor movimiento, explotando su ventaja natural de calado de 12 pies todo el año. Sin embargo, la infraestructura y los servicios todavía deben mejorarse, igual que en Formosa y en Barranqueras. Por eso es que las gestiones se enfocan en la búsqueda de inversiones que hagan posibles los cambios estructurales.
Para el caso del puerto chaqueño, concesionado para su explotación a la Compañía Logística del Norte S.A. (Colono) desde hace poco más de un año, el camino trazado es claro: lograr la operación plena todo el año dependerá del trabajo de dragado en marcha y de los avances que vayan plasmándose. Por lo demás, el ordenamiento de espacios, la seguridad y los controles en el muelle portuario fueron mejorados y con resultados a la vista.
Durante 2013, la terminal chaqueña operó poca variedad de cargas. De hecho, las exportaciones sólo se reactivaron en los últimos meses del año de la mano del carbón, que movió cerca de 5.000 toneladas utilizando la vía ferroviaria. Es que fueron estos operativos los que sostuvieron la actividad cuando, por varios días, una resolución nacional sobre trasbordos dificultó el envío de algunas cargas en los puertos argentinos. El resto fueron removidos (cargas destinadas a destinos dentro del país), que entre arena y granos superaron las 300 mil toneladas.
Pese a los contratiempos y a la transición que implicó la concesión, Barranqueras tiene, con respecto al resto, una ventaja comparativa: la intermodalidad que supone en un solo lugar la confluencia de los tres modos de transporte: fluvial, ferroviario y carretero.
Al norte de la hidrovía
La idea de integración no es una novedad, ya que desde hace tiempo son varios los actores (públicos y privados) que promueven la necesidad de complementar los puertos ubicados desde Santa Fe al norte. Todos corren con desventajas por la falta de operatividad e inversiones. Es en ese tramo donde restan completarse las obras de balizamiento y señalización en la Hidrovía Paraná-Paraguay, que llegan sólo hasta Confluencia.
Para las producciones generadas por las economías regionales del NEA y NOA, las distancias a recorrer hasta los puertos de Buenos Aires y Rosario muchas veces significan quedarse fuera del mercado por falta de competitividad. De ahí la necesidad de generar, en el Norte del país, esas ventajas logísticas y de tarifas que requieren nuestros productores. Por eso la hidrovía resulta una ruta fundamental para estas producciones, ya que es la única forma eficiente que tienen de competir por las largas distancias que deben recorrer hasta su destino final.
En ese escenario, desde el Chaco, a través de Colono, se promueven desde hace tiempo los acuerdos de complementariedad portuaria, para avanzar en mejoras de la infraestructura y en un ordenamiento que sea la base para captar inversiones y potenciar definitivamente las terminales ubicadas en esta parte de la geografía argentina.
El camino
“Entendemos que la complementación de estos puertos es el camino”, le dijo a NORTE el director de Puertos de Formosa, José Olmedo, tras describir la operatividad que tiene la terminal durante todo el año, y los primeros movimientos de este año, que para enero alcanzaron unas 300 toneladas despachadas en contenedores con destino a exportación.
“Operativamente fuimos creciendo, aunque tuvimos un lapso donde nos ocupó a todos los puertos de la región lo establecido por la resolución de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación”, repasó el funcionario. Se refería así a la disposición de la dependencia nacional sobre trasbordos, que durante varios días mantuvo cargas paralizadas en algunas terminales.
“Lo dispuesto es bueno porque fomenta la mano de obra nacional y es más trabajo para más argentinos”, opinó Olmedo al dar cuenta de la resolución que determinó que las cargas de exportación, que salen de puertos argentinos, sólo pueden ser trasbordadas en otras terminales nacionales o de miembros del Mercosur con los que mantienen acuerdos de transporte marítimo. “A partir de la resolución retomamos con buena perspectiva la operación”, aseguró, antes de admitir el bache en la operatividad se extendió por unos 15 a 20 días.
Así, el funcionario formoseño precisó que en lo que va de enero fueron despachadas desde la terminal fluvial -en dos oportunidades- un total de 300 toneladas. Los productos exportados fueron tanino vegetal, pisos de palo santo y rollizos de madera de quina, de la provincia de Salta. Este último producto “es una novedad porque viene de Salta, y nos sirve para posicionar a Formosa en un contexto regional. La idea es contagiar a otros exportadores de esta región para que utilicen este puerto”, subrayó.
En ese orden, Olmedo destacó el concepto de complementación con los demás puertos regionales. “Tratamos de hacerles ver a los exportadores locales y regionales que hay que descongestionar las rutas de los camiones, porque se generan cuellos de botella, ya que es carga que va a los puertos de Buenos Aires y Rosario”, explicó, para resaltar luego que la visión de integración es el camino.
En otro punto, Olmedo recordó que la terminal formoseña está concebida para la operación de contenedores. Las principales cargas que opera son pisos de palo santo y tanino de Unitán, cuya planta de producción está cercana al puerto. “El puerto está operativo los 12 meses del año, sin necesidad de dragado. Aunque cuando baja el río, lo hace en toda su extensión”, reconoció, al dar cuenta así de algunos inconvenientes que se presentan en las épocas de bajantes.
El puerto de cargas de Formosa se encuentra emplazado sobre la margen derecha del río Paraguay, a la altura del km 1444. Es el primero de ingreso al país desde el norte. De su infraestructura se destaca el muelle de cargas, de 363 metros de longitud, de los cuales 240 m son operativos durante casi todo el año para embarcaciones de 10 m de calado máximo. Dispone además de una plataforma de 22.000 m2 para carga, descarga y almacenamiento de contenedores en operaciones de exportación e importación.
Proyecto de futuro
Por último, el funcionario dejó claro que el nuevo puerto de Formosa es un proyecto pensado para el largo plazo. “Estará instalado a unos 30 kilómetros de la ciudad. La idea es que lleguen las vías del ferrocarril. Será más grande (que el actual) porque la logística así lo demanda”, comentó. Este proyecto está íntimamente ligado con la finalización de la pavimentación de la ruta nacional 81 y su conexión con Salta y toda la región NOA.
Potencial por aprovechar
Según datos oficiales difundidos desde el Ministerio de Obras Públicas y la Dirección de Transporte Fluvial y Puertos de Corrientes, durante el año pasado se movilizaron por el puerto de esa capital 24 mil toneladas. Sin embargo, la terminal fluvial no logró operar con capacidad plena y lo hizo sólo al 30 por ciento.
El volumen de cargas operadas, que provienen de toda la región, ubicó a Corrientes como el cuarto puerto fluvial del país, según datos del Indec. Es, según destacaron las autoridades, el único puerto regional que funciona todo el año con calado natural, dada su estratégica ubicación en el río Paraná.
Desde el gobierno de la vecina orilla buscarán incrementar el volumen de cargas, de modo de utilizar al máximo la capacidad. Y reconocieron que podrán hacerlo si mejoran algunos servicios que ofrece la terminal fluvial, como las grúas, la optimización de los espacios y mejores herramientas para manejo de contenedores. Igual que Formosa, Corrientes se especializa en transporte de contenedores.
Fuente:http://www.diarionorte.com/article/102299/puertos-del-nea-ante-el-desafio-de-la-integracion-para-atraer-inversiones-en-infraestructuras-
