El puerto de Mar del Plata se ha convertido en una escenografía natural de fantasmas flotantes. Hierros abandonados que crecen y contradicen los manuales de eficiente gestión que muestra el Consorcio.

Con la regularidad de una gotera, todos los sábados, una bomba extrae el agua que ingresa al casco del buque pesquero "Ribazón Dorine". La operatoria le permite seguir a flote, y abandonado, en la Cuarta sección de la Terminal 2 del puerto marplatense. El barco mide 38,5 metros de eslora y es propiedad de la empresa "Pesquera San Cayetano" (Grupo Moscuzza).

La mecánica se repite desde hace mucho más de un año. Pero el mes pasado el barco no esperó por la bomba. Se hundió un día antes. Testigo del hundimiento fue el "Depemas 81", un potero de 53 metros, también abandonado, al que debieron cortarle los cabos que lo sujetaban al pesquero para evitar que también perdiera equilibrio.

El Ribazón Dorine y el "Depemas 81" no son los únicos barcos abandonados en Mar del Plata. El principal puerto pesquero del país, el que no exporta un contenedor desde hace 22 meses, el que tiene una terminal de cruceros testimonial, el que anunció la construcción de nuevos muelles para aliviar la alta concentración de embarcaciones en todas las terminales, también es un cementerio de barcos.

En un informe de situación, elaborado justo hace un año por, el propio interventor, Matías Silvestre Machinandiarena, le informó a la Subsecretaría de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires el estado de situación de 19 buques inactivos existentes en distintas secciones del puerto, los cuales constituyen un estorbo para las actividades portuarias.

En la historia reciente del puerto local, como las lanchas amarillas de la banquina chica son una postal turística, la presencia de buques abandonados ha sido la reiterada postal de la decadencia.

Porque en el puerto marplatense ya se proyectó "Cementerio de Barcos". En noviembre del 2005 se puso en marcha un operativo de remoción de 27 buques hundidos del que participó Prefectura con una grúa descomunal que transformó unas 15 mil toneladas de cascos y tanques, en hierros oxidados que alimentaron los hornos de Acerías Bragado.

El plan demandó una inversión de 4,6 millones de pesos y tardó más de los 30 meses proyectados. El año pasado recién se terminó se sacar a los más grandes: el “Mapuche” y el “Tehuelche”. El Kronomether, el último que queda de esa etapa, fue puesto a flote y será hundido en el Parque Submarino. Mismo destino tenía el "Ribazón Dorine", pero decidió anticipar la maniobra.

El dinero para retirar este trío de barcos lo aportó el gobierno nacional: 26 millones de pesos. Los dos últimos barcos los debería haber removido Terrena, la empresa de reparaciones navales del hoy subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, a cambio del uso de suelo en el Espigón 7. Nunca lo hizo. Los detalles están explicados en una anterior entrega de "Puerto de Palos".

Si bien el informe elevado por Machinandiarena detalla 19 barcos "abandonados" –como dice el documento-, en estos últimos meses se habrían incorporado un par más a la nómina de criaturas flotantes que protagonizan "Cementerio de Barcos II". 

Muchos están en una zona operativa, en la Cuarta Sección de la Terminal 2, como el "María Luisa 1º", "San Pablo", "Chiarpesca 58", "Chiarpesca 57", "Arcangel", "Galemar", "Cleopatra", "Neptuno", "Scombrus", "Mister Big". Otros están en la Sección C de la Terminal 1 como el "Don Romeo Ersini", "Francisco A" y "Don Vicente". Los menos están en la Base Naval, como el "Coral Azul" y "Xeitosiño".

A diferencia de lo que ocurrió en el 2005, donde varios barcos estaban interdictos por la Justicia y el trámite de liberación para su remoción fue más engorroso, ahora la gran mayoría fueron abandonados por decisión de los armadores. Muchos fueron dados de baja y el permiso de pesca transferido a otro barco, otros en litigio judicial como el "Galemar" o en venta, como el "Xeitosiño". 

Más allá de los motivos, desde el Consorcio no asoman respuestas efectivas para despejar el espejo interior. Ni obliga a los armadores a disponer de un sereno que sea capaz de avisar si entra más agua de la cuenta, como ocurrió en el "Ribazón Dorine". 

Si alguien pondría a estos barcos, uno detrás del otro, sumarían casi 800 metros lineales de muelle. Fantasmas flotantes, obstáculos monumentales, que contradicen y ponen en ridículo cualquier objetivo trazado en el Plan Estratégico de un puerto que se dice pujante y multipropósito.

El Consorcio Portuario, como autoridad portuaria, cuenta con la facultad para disponer el traslado de estos barcos a zonas especiales, con el costo a cargo de la empresa armadora. Un buen lugar que aliviaría el movimiento en el interior del puerto sería el área reservada para Terminal de Cruceros sobre la Escollera Norte.

Pero es una quimera. Jamás la intervención del Consorcio se animaría a dar ese paso. Implicaría poner en la vidriera del puerto la flor reluciente de la decadencia y el abandono.

Fuente: http://www.0223.com.ar/nota/2014-4-9-cementerio-de-barcos-ii

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Cuando llegan al puerto de Buenos Aires buques como el Cap San Nicolás, la bandera que enarbolan es la de la urgencia.

El argumento para justificar la extensión de las concesiones a los actuales administradores de las terminales se reduce a que no hay tiempo para esperar a que caduquen los contratos actuales para volver a licitar: para ese entonces, 2019, lo que hoy es una excepción pasaría a ser una regla, es decir, recaladas de buques de 350 metros de eslora y 50 de manga.

La urgencia también se explica en el hecho de que el tiempo de ejecución de las obras de modernización del puerto de Buenos Aires exceden los años que quedan de contrato. Ni DP World, ni APM Terminals, ni HPH invertirán un sólo dólar en acicalar muelles que usufructuará otro concesionario tras una eventual relicitación. Y esto no es argumento para que la AGP condicione obras como la profundización o la extensión de la escollera.

En conjunto, las tres terminales porteñas mueven la mayor cantidad de contenedores del país. Pero individualmente, Exolgan supera a cada una de ellas. Y en julio empieza a operar Tecplata, que suma cuatro grúas pórtico con un brazo que se extiende hasta 21 filas, comodidad suficiente para los buques que hoy necesitan hasta tres remolques para entran en Buenos Aires.

Entre los dos puertos sciolistas (licencia que debe aceptarse porque el gobernador bonaerense le dedica una atención que no tiene correlato nacional alguno de peso) hay más de un kilómetro de muelle y 14 grúas pórtico. El argumento de Buenos Aires, con estos datos, se va esmerilando.

¿Será el mercado el soberano decisor? Por un lado, las líneas deciden sus puertos de recalada. Por el otro, si un cargador puede optar -para exportar al Norte de Europa o importar desde el lejano Oriente- entre dos líneas (una que opere en Buenos Aires, y otra en La Plata), seguro ponderará los costos logísticos, los tiempos de transito, los extracostos de la ineficiencia.

El argumento de La Plata es también es parcial. En el plano náutico, los buques tienen una salida al canal inmejorable (casi que podrían prescindir de remolcadores, hecho que seguramente no sucederá). Pero los camiones sufrirán, y mucho, el acceso y egreso del Puerto La Plata.

Según La Plata, los camiones irán por la circunvalación de la ruta 6. Y además contarán con el tercer carril de la autopista Buenos Aires-La Plata. En julio, ni la 6 estará en condiciones óptimas de ser transitada, ni la autopista servirá de stent suficiente: las arterias se taparán en los peajes de Hudson y Dock Sud, y en la bajada de Puerto Madero. La infraestructura todavía está muy relatada.

Fuente:http://www.lanacion.com.ar/1676991-las-ventajas-y-las-necesidades-de-los-puertos-sigue-muy-relatada

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Bajo los títulos "Competitividad portuaria" y "Plan de logística por agua", el programa del coloquio que inauguraba la semana última la reunión del Consejo Portuario Argentino (CPA) en esta ciudad prometía definiciones de boca del ministro de la Producción bonaerense, Cristian Breitenstein, profundo conocedor del funcionamiento portuario provincial como ex intendente de Bahía Blanca, y del subsecretario de Puertos y Vías Navegables y dueño de Servicios Portuarios Integrados (SPI Astilleros), ubicada en el puerto de esta ciudad, Horacio Tettamanti.

El simbolismo que escondía la reunión quedó evidenciado y la jugada política fue demasiado arriesgada. El coloquio, presentado por Tettamanti, Breitenstein y por el interventor del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Matías Machinandiarena, pretendió reforzar la transmisión de una imagen: gestión portuaria integral entre Nación (bajo la figura del ministro de Transporte, Florencio Randazzo, y el propio Tettamanti), la provincia (de la mano del gobernador Daniel Scioli) y la municipalidad, a partir del lobby incansable del intendente Gustavo Pulti, acompañado por el diputado provincial y puntero de Scioli en Mar del Plata, Manino Iriart, quien le sugirió al gobernador el nombre del dueño del balneario Guillermo -Machinandiarena- como interventor del consorcio portuario marplatense.

"TOMADA DE PELO"

La realidad -a pesar de la propaganda- es que el puerto de esta localidad balnearia que tanto le gusta a Scioli es un compendio de irregularidades.

"Es una tomada de pelo que vengan a hablar a Mar del Plata de competitividad de puertos y logística por agua", refirió en off the record un asistente al coloquio.

El puerto está cerrado al ingreso de buques desde hace dos años. Hace otros tantos que no conoce dragado de mantenimiento, y décadas que permanece sin obras de profundización relevantes. Tiene una terminal de cruceros que nunca pudo ser inaugurada porque ningún capitán se anima a correr el riesgo de sortear el impiadoso banco de arena apostado en el ingreso del puerto. Por si fuera poco, hay 18 buques pesqueros prácticamente abandonados hace siete años (apoyados sobre la arena) en una de sus escolleras.

El uso político que Nación, provincia y ciudad pretenden darle al puerto Mar del Plata debería por lo menos hacer sonrojar a los funcionarios que repiten proyectos y obras y se abusan mediáticamente de un polo portuario, pesquero y naval al que la propia comunidad local le da la espalda.

Ni Breitenstein disertó sobre la competitividad de los puertos, ni Tettamanti contó detalles del Plan Nacional de Logística por Agua. Ambos parecieron cumplir con un mandato "superior" de Scioli y Randazzo de cerrar filas. Por eso Breitenstein y Tettamanti se prodigaron mutuos halagos. Machinandiarena -nombrado interventor por 120 días y que lleva ya más de un año en su cargo- apenas leyó su discurso.

La draga china que se adjudicó el dragado todavía no había empezado a trabajar y ya los funcionarios gastaban a cuenta el crédito político que suponen les dará, eventualmente, la vuelta a la operatividad del puerto marplatense.

Y aún con un puerto cerrado a los buques portacontenedores, con buques abandonados y otros hundidos, Machinandiarena y Tettamanti anunciaron la construcción de un nuevo espigón "atentos a la escasez de espacios operativos" (ver recuadro), que se construirá al lado del espigón 7, ocupado por Terrena -otra empresa de Tettamanti- con sus dos diques flotantes llegados de Rusia.

Los astilleros marplatenses del subsecretario de Puertos están plenamente operativos. A pesar de ser uno de los más caros en cuanto a mano de obra por hora, reparan incesantemente buques de la Armada (que supo tener en la base naval el dique Yerba-1, hasta que fue enviado a desguace; Tettamanti lo había denunciado por "competencia desleal") y construye remolcadores para Antares y La Plata Remolques.

El nuevo espigón, y el probable éxito del dragado, serán garantías de holgura operativa para los astilleros del subsecretario.

"El puerto necesita ampliarse. Tengo en carne propia la necesidad de esos muelles", explicitó, sonriente, el subsecretario empresario.

LOS UNOS Y LOS OTROS

Mientras Tettamanti felicitaba a Machinandiarena por el "impecable" trabajo técnico elevado por el puerto a la Subsecretaría para la aprobación del proyecto del nuevo espigón, repiqueteaban todavía inexplicablemente los motivos esgrimidos por el consorcio para desalojar a otros actores del puerto, como Astillero Federico Contessi y Astillero La Unión, ambos competidores de SPI Astilleros.

El consorcio portuario regional envió documentos e informes a las dependencias legales de La Plata para que se expidieran sobre la deuda en el canon de uno, y el vencimiento en el permiso de uso del otro. El apercibimiento, para ambos, podría ser el desalojo.

Terrena, permisionario también del puerto y empresa del grupo SPI, de Tettamanti, se había comprometido hace poco más de 10 años a remover dos buques hundidos en el predio solicitado a cambio de no pagar el canon. Pasaron los años y los buques que obstaculizaban el trabajo en el astillero fueron removidos, pero no por Terrena, sino por la Nación, bajo la tutela de Tettamanti al frente de la Subsecretaría de Puertos. En un informe del consorcio a la Subsecretaría de Actividades Portuarias bonaerense, Terrena no figura como deudor del puerto, aunque durante 10 años no haya pagado el canon.

Contessi fue intimado a un desalojo porque decidió pagar "lo mismo que el resto de los permisionarios por metro cuadrado en el canon". El astillero invirtió en el predio, y por la valuación inmueble, el canon que abona es sustancialmente mayor de colegas como SPI Astilleros, que carece de infraestructura susceptible de generar el pago de un canon mayor al purto.

Astillero La Unión, en cambio, sufre una persecución que en opinión de Walter Castro, dirigente del astillero y del sindicato Sanam, "obedece a los intereses de Tettamanti, un pulpo que no quiere competencia".

La Unión fue a la Armada para proponerle reactivar un varadero abandonado. Le cotizó $ 120 la hora, junto con obra civil que quedaría para la Armada a cambio de un plazo de explotación razonable. La respuesta de la Armada, cuyos buques repara Tettamanti, fue negativa.

"SPI le presupuestó a la Armada, el año pasado 4,6 millones de pesos para reparaciones de media vida de dos remolcadores. Le dijimos a la Armada que por esa plata nosotros se los construíamos nuevos. Tampoco nos respondieron", agregó Castro.

Castro ni sugiere ni subraya que Tettamanti esté haciendo negocios con el Estado del que es funcionario nacional en Puertos y Vías Navegables, y provincial, como representante de Buenos Aires en el Consejo Federal Pesquero.

Varios dirigentes del Sanam se quedaron con el paquete accionario de Astillero La Unión de común acuerdo con el anterior dueño, Martín Vinar, para evitar el cierre del astillero.

La semana última, un día antes de hablar del nuevo espigón, Machinandiarena le informaba a La Unión que no podría ingresar buques para reparar "por una inminente resolución" de La Plata sobre el predio fiscal y su desalojo. Terrena también tiene su permiso de uso vencido. Pero a diferencia de Contessi y La Unión, no recibió pedido de desalojo.

Los trabajadores recibieron un astillero endeudado. Pero también con un contrato por más de US$ 75 millones para construir buques pesqueros para Venezuela. Todo un botín.

INCREDULIDAD

MAR DEL PLATA.- En el Consejo Portuario Argentino confluyen las autoridades de los principales puertos del país, y conviven en ese diálogo realidades diferentes. En la misma mesa se sientan, por ejemplo, el Consorcio de Bahía Blanca -el caso más emblemático de administración portuaria eficiente, con permanentes licitaciones para la profundización de sus canales y el mantenimiento permanente- con el Consorcio de Quequén, que debe luchar a la sombra del vecino. También se sienta en la mesa el Puerto La Plata, que cuenta con la ventaja de ser un jardín mimado por el gobernador Daniel Scioli y, por supuesto, el Puerto de Mar del Plata, terminal que fue intervenida el año último, por 120 días que se renovaron en varias oportunidades. Matías Machinandiarena, su interventor, es hombre de Scioli y, además, tiene un inquilino de lujo: el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, dueño de SPI Astilleros, uno de los permisionarios del puerto. "Es increíble que todos tengamos que gestionar y financiar nuestro dragado y que Mar del Plata, a pesar de sus ineficiencias administrativas, tenga el auxilio de la Nación y la provincia para su dragado", bramó, pero en voz muy baja, un directivo portuario provincial.

Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1666984-mar-del-plata-un-puerto-politizado-y-tapado-por-la-arena

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Durante el desarrollo del 7° Coloquio del Consejo Portuario Argentino se confirmó avance del proyecto del Espigón N°9, sobre Escollera Sur. Permitiría mejorar la capacidad de amarre de la terminal marplatense. Funcionarios nacionales y provinciales destacaron la gestión y amplias mejoras en infraestructura a cargo del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.

El anuncio de la construcción de un nuevo espigón para el Puerto de Mar del Plata coronó el desarrollo del 7° Coloquio del Consejo Portuario Argentino (CPA), en el que funcionarios nacionales y provinciales junto a responsables de las terminales marítimas y fluviales del país analizaron la realidad del sector.

El interventor del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Matías Machinandiarena, y el ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología bonaerense, Cristian Breitenstein, celebraron la confirmación que acercó en persona el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, para avanzar hacia la concreción del Espigón N°9, que en su primera etapa prevé una extensión de más de 175 metros lineales. “Si bien es correcto establecer cuáles serán las necesidades del Puerto de Mar del Plata en un horizonte de aquí a 15 o 20 años, también es importante comprender el puerto actual e implementar acciones inmediatas para su racional aprovechamiento, eso atento a la escasez de espacios operativos existentes”, señaló Machinandiarena, anfitrión de esta reunión que contó con más de un centenar de asistentes, todos ellos protagonistas de distintas actividades vinculadas al quehacer portuario.

Este encuentro anual se desarrolló en el salón Doré del Hotel Hermitage y tuvo entre las autoridades presentes al intendente interino, Ariel Ciano; el vicepresidente del CPA, Omar Elías; el jefe local de Prefectura Naval Argentina, prefecto mayor Carlos Barros Cardozo y el titular del Área Naval Atlántica y Jefe de Base Naval, Dalmiro Orlando Miguel. También participaron el director nacional de Puertos de la Nación, Juan Chimento; su par de Vías Navegables, Anibal Díaz; el coordinador de Puertos, Juan Carlos Donato, y el director de Programación, Ernesto Constanzo.

“No dudamos que este encuentro anual que reúne a profesionales, empresarios, técnicos y funcionarios relacionados a la actividad portuaria, comercio y transporte internacional será útil para debatir el estado de situación de estos sectores así como plantear estrategias y proyectos de trabajo a futuro resultará de enorme interés para el puerto de Mar del Plata”, remarcó Machinandiarena en su exposición de apertura.

En su presentación, Barros Cardozo destacó la labor que Prefectura Naval realiza en los puertos para garantizar seguridad y control en las operaciones marítimas, aspecto en el que resaltó un convenio logrado con el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata para acceder a los sistemas de monitoreo instalados por el organismo en la jurisdicción. Miguel valoró el potencial de este puerto y su rol fundamental y estratégico como apoyo a la Base Naval y Elías presentó un panorama de situación de la actividad portuaria y su rol fundamental en la economía nacional.

Breintenstein dejó en este coloquio la visión del gobernador Daniel Scioli para la política portuaria de la provincia. “Tenemos uno de los mayores sistemas portuarios de la Argentina de los cuales salen el 36% de los productos exportados por todo el país”, recordó. Y destacó un plan estratégico desarrollado para que en esta gestión se duplique la capacidad operativa de todo el sistema con una inversión de 700 millones de dólares aportados desde lo público y lo privado”, dijo.

Hizo hincapié en el caso de varios puertos que están en plena tarea de dragado y en especial el de Mar del Plata, que está en vísperas del inicio de la obra “a partir del rol destacado y eficiente que ha tenido la gestión de Machinandiarena”. En tal sentido remarcó como fundamental estas inversiones en infraestructura porque “permitirán que ingresen buques de mayor porte y menores costos, lo que mejorará la productividad de nuestros recursos. “La draga llegó a Mar del Plata, está en marcha y posibilitará a esta terminal máxima operatividad y diversificación de sus productos”, afirmó el ministro sobre la obra aprobada por la presidenta Cristina Fernández y el gobernador Scioli.

El cierre de las exposiciones estuvo a cargo de Tettamanti, que hizo una fuerte defensa de todo el sistema portuario y los distintos sectores que están involucrados desde distintas actividades industriales y de servicios. En tan sentido le dio máximo valor al transporte de cargas por vía marítima y fluvial, también como variable para mejorar la competitividad del país en los mercados anteriores. Y al respecto destacó la política de Estado de defender el “trabajo argentino”.

En cuanto a las obras que aportarán mejoras para Mar del Plata, el funcionario se mostró conforme porque los equipos de dragado ya están listos para operar en esta terminal y sorprendió con el anuncio de la inminente elevación a las máximas autoridades del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación para que apruebe la construcción de un nuevo espigón en el puerto local.

“El trabajo técnico del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata ha sido impecable a los efectos de que el Estado nacional acompañe financieramente esta obra y vale citar que ya está incorporada dentro del Presupuesto nacional, con lo que en poco tiempo más tendría que estar aprobado”, explicó.

Justificó la prioridad de esta obra a partir del problema crucial que afronta el puerto de Mar del Plata por crecimiento de la flota pesquera y la escasez de frente de muelles para la cantidad d buques que operan desde aquí. “Con esta obra se aumenta el recurso de atraque”, aseguró.

Fuente: http://www.24baires.com/locales/40811-construiran-un-nuevo-espigon-para-el-puerto-de-mar-del-plata/

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Se trata de la embarcación pesquera “Altar”, un fresquero tangonero de 20,80 metros de eslora que tendrá puerto de asiento en la localidad de Rawson y que se dedicará principalmente a la captura de langostino. “Hoy ya no soñamos con crecer, sino con no ser desalojados”, dijo Vito Contessi.

El Astillero Naval Federico Contessi y Cía. S.A. y la empresa pesquera Makro S.A. celebraron este sábado por la mañana en la ciudad de Mar del Plata la botadura de la embarcación pesquera “Altar”, un fresquero tangonero de 20,80 metros de eslora que tendrá puerto de asiento en la localidad de Rawson y que se dedicará principalmente a la captura de langostino. Un recurso que gracias a una buena administración viene superando año tras año sus capturas.

En su mensaje, el directorio del Astillero hizo hincapié en la necesidad de apoyar al país en estas instancias difíciles, señalando en su tramo más importante que: “No es el momento de especular, No es el momento de actuar con pánico. Es el momento de ponerle el hombro al país y trabajar con más fuerza”.

Por su parte desde la empresa propietaria del buque, Makro SA destacaron que “la tradición de calidad y cumplimiento del Astillero Contessi ha sido un factor clave. También ha inspirado seguridad, para lograr el apoyo financiero de Newsan en este, que quizás sea el primer paso, de una serie que podamos dar en el futuro”. 

En otro tramo del mismo mensaje de la empresa propietaria se destacó la labor de las autoridades pesqueras nacionales por ser “incansables promotores de nuestros productos en los mercados internacionales y facilitadores de la puesta en marcha de nuevos proyectos”.

La bendición de la embarcación estuvo a cargo del obispo de la diócesis de Mar del Plata, Monseñor Antonio Marino y posteriormente la madrina del barco, Sra. María Griselda Díaz de Picco, fue la encargada de cumplir la tradición de estrellar la botella de champagna contra el casco de la embarcación, antes que esta se deslice por primera vez al mar.

Discurso crítico y contundente:

Vito Contessi realizó un discurso crítico y contundente minutos antes de la botadura. “La Argentina está viviendo un momento delicado. Nuestra economía está en crisis y debemos recuperar parámetros normales de inflación, competitividad y crecimiento, lo antes posible. Diversos sectores industriales venimos alertando de esta situación desde hace algunos años y no lo hacíamos por agoreros, sino para que se aplicaran a tiempo medidas correctivas, algunas de las cuales ahora se están adoptando” dijo a modo de introducción.

“Este mismo mensaje – siguió – estamos intentando trasmitirle a nuestros proveedores y subcontratistas cada vez que lidiamos con aumentos de costos. La reciente devaluación del peso nos tiene que servir para recuperar competitividad, para que podamos bajar los precios en dólares. Si cada uno de nosotros buscamos cubrirnos de una eventual catástrofe, lo único que haremos es acelerarla”.

Además, comentó que “si no hubiéramos tenido confianza, esta botadura no se estaría realizando ahora, sino quizás dentro de un año. Es que este barco fue iniciado durante el pico máximo de la crisis que azotó a la pesca, en momentos que nadie pensaba en renovar un barco” para luego agregar que “hoy las industrias exportadoras como la pesca vuelven a tener una luz de esperanza y aquí estamos respondiendo de manera casi inmediata, pudiendo entregar un barco terminado a menos de un mes de firmado su contrato de construcción y habiendo financiado la mayor parte de la obra”.

Tampoco se olvidó de mencionar la situación, tensa, con el Consorcio Portuario: “A veces no alcanza con la propia fuerza de voluntad para alimentar la confianza, también necesitamos otros signos. Hace casi un año recibimos un chachetazo, una afrenta a la historia, a la equidad y al sentido común. El Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata pretendió que pagáramos una suma injustificada, y desconociendo todos nuestros derechos nos intimó además a restituir este predio que ocupamos desde el año 1963 y donde hemos hecho todas las inversiones que están a la vista”. 

En ese marco, aclaró que “luego de 6 meses de gestiones infructuosas nos vimos obligados a exteriorizar el problema a la opinión pública y finalmente merced a la intervención del Sr. Intendente, elevamos a las autoridades del Consorcio una propuesta que implica un gran renunciamiento de nuestra parte, que de ninguna manera es equitativa con el trato que reciben otros permisionarios, pero que intentaba demostrar nuestra voluntad de conciliación. A 11 meses de aquella absurda intimación que fue recurrida en tiempo y forma y a más de 4 meses de la última propuesta a la que aludíamos, seguimos sin haber recibido respuesta alguna”. 

“Aunque confiemos que finalmente recaerá una resolución favorable de parte del Consorcio, es evidente que lo que padecimos no se encuadra entre las señales de aliento que necesita una industria. Y menos aún una industria enclavada en el centro urbano con el mayor índice de desempleo de la República Argentina. Por ello seguimos bregando, no solo por nuestro caso particular, sino por una modificación integral de la normativa y cuadros tarifarios del Puerto de Mar del Plata”, esbozó. 

Fuente: http://www.elretratodehoy.com.ar/ver_nota.asp?cod=30621

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El Sábado 22 de febrero, a las 11, se llevará a cabo la botadura del buque pesquero “Altar” en el Astillero Naval Federico Contessi ubicado en el puerto de Mar del Plata.

Será la botadura 119 en la historia de este tradicional astillero que sigue atravesando momentos de incertidumbre, a raíz de una deuda millonaria que el Consorcio Portuario reclama por el uso del espacio que ocupa y que pone en duda la continuidad laboral de la empresa fundada hace 50 años.

“Seguir trabajando es una forma de afrontar la vida”, destacaron las autoridades del Consorcio que, junto a la empresa armadora Makro, con el apoyo del Grupo Newsan, “redoblan esfuerzos para no renunciar a sus sueños”.

“Porque la industria naval es capaz de superar obstáculos y la fuerza del trabajo es la única herramienta para el desarrollo del país”, agregaron.

En la ocasión, la madrina de la embarcación será María Griselda Díaz de Picco.

Fuente: http://www.puntonoticias.com/contessi-botara-el-barco-119/#axzz2tv8nZvHO

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El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, aseguró que “el dragado del puerto de Mar del Plata demandará 90 días de trabajo, lo que implicará que pronto accedan buques y cruceros a esta ciudad balnearia”.

Randazzo junto al gobernador Daniel Scioli, el intendente del partido de General Pueyrredon, Gustavo Pulti y el ministro de la Producción provincial, Cristian Breitenstein visitaron la draga en la Base Naval marplatense, situada a pocos metros de Playa Grande.

En diálogo exclusivo con Télam, el ministro Randazzo sostuvo que “estamos dando comienzo a los trabajos de dragado de los canales de acceso marítimo principal y secundario del puerto marplatense, que actualmente están invadidos por un banco de arena”.

“Los equipos chinos que realizarán los trabajos amarraron recientemente en la Base Naval, donde desarrollarán las tareas de alistamiento previo para el inicio de la obra de dragado, que se pondrán en marcha en los próximos días” agregó.

El funcionario estimó que “la obra demandará 90 días hábiles con una profundización de 11,60 metros en el canal principal” y recalcó que “se está cumpliendo con un compromiso que había asumido la presidenta Cristina Fernández de Kirchner con el gobierno bonaerense y con los marplatenses”.

“Este es un hecho concreto que venimos a celebrar ya que es un trabajo conjunto entre el gobierno nacional, provincial y municipal” consideró.

Randazzo dijo que “esta obra forma parte integral del desafío que tenemos en materia de transporte en lo que respecta en este caso al transporte fluvial el que es muy importante y competitivo que se complementa con el transporte de cargas ferroviarias y la recuperación del sistema ferroviario Argentino en pos del bienestar del pueblo siguiendo construyendo y mejorando el país federal que queremos”.

Por su parte el gobernador Scioli manifestó que “esta obra le dará más profundidad al puerto en sus canales de acceso, dándole un impacto importante a la economía marplatense y al país en su conjunto”.

“Agradezco profundamente a la Presidenta por medio del ministro Randazzo porque esta inversión para Mar del Plata y toda la región va a tener una influencia social y económica productiva muy importante” subrayó.

Scioli dijo además que “la draga traída de China sacará arena del puerto para ser llevada a la zona norte de la ciudad donde existen playas que están necesitando, como en la zona de Varese por ejemplo”.

Luego el ministro de la Producción bonaerense, Cristian Breitenstein, sostuvo que “esta obra es un nuevo avance en lo productivo para Mar del Plata” mientras agregó “la mayor profundización de los canales de acceso le da mayor competitividad al puerto y posibilidades de diversificar la producción portuaria”.

El funcionario provincial finalizó diciendo “estos trabajos responden a una política trazada por el gobernador Scioli y el gobierno nacional que permitirá con una inversión de 700 millones de dólares entre el sector público y privado duplicar la capacidad operativa de todos los puertos de la provincia”.

Fuente: http://www.telam.com.ar/notas/201402/50865-el-dragado-del-puerto-de-mar-del-plata-demandara-90-dias-de-trabajo.html

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El diputado provincial Alfredo Lazzeretti se refirió a la situación portuaria actual, atravesada por la llegada de la draga a la costa marplatense.

“Finalmente, luego de marchas y contramarchas, de falladas licitaciones, dos años y medio después de su primer anuncio, llegó la draga a nuestro puerto”, señaló el diputado provincial socialista Alfredo Lazzeretti, para quien “esto muestra una evidente irresponsabilidad en la materia, cargada de anuncios políticos y fuera de cualquier estrategia real de desarrollo. No entendemos, por tanto, cuál es el motivo de celebración”.

Asimismo, el legislador socialista enmarcó este proceso “dentro de la evidente crisis que presenta el circuito portuario local. En tal sentido, seguimos bregando por una reestructuración del puerto en todos sus aspectos; requerimos, por tanto, la urgente normalización del Consorcio Portuario. No hay razón alguna para que continúe la intervención”.

Agregó Lazzeretti que “el gobernador Scioli debe convocar a la urgente normalización del Directorio del Consorcio tal cual lo establece su estatuto constitutivo. Esperamos que a la luz de la experiencia de dos años y medio de restringida actividad por falta de dragado y de persecución a empresarios portuarios de reconocida trayectoria, se trabaje para elegir como presidente a quien tenga conocimiento y experiencia en la actividad portuaria. No se puede aprender, en el mejor de los casos, en el ejercicio del cargo”.

Por otra parte, Lazzeretti manifestó: “Dentro de este marco de revitalización portuaria al que aspiramos, creemos necesario planificar para el mediano plazo un dragado permanente, que permita trabajar sostenidamente en la mejora de los niveles de profundidad y dimensión de los canales de acceso al puerto local. Una terminal de contenedores es indispensable para reducir costos de exportación para las empresas del puerto y del parque industrial. Y para ello es vital mantener el puerto operativo de forma permanente”.

Por último, Lazzeretti concluyó diciendo que “nuestro firme propósito consiste en el desarrollo de un sistema portuario activo, ágil, que brinde cada vez más servicios a la producción y genere más fuentes de trabajo. La competitividad de la región depende en gran medida de la correcta aplicación de medios y recursos para fortalecer el desarrollo del sector portuario”.

Fuente: http://www.parlamentario.com/noticia-69374.html

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Rescataron a seis tripulantes. La embarcación fue asistida por otra que se encontraba en la zona.

Un buque pesquero se hundió a unos 55 kilómetros del puerto de Mar del Plata y seis tripulantes debieron ser rescatados. Uno de ellos, por su estado delicado de salud, tuvo que ser derivado a un centro asistencial.

Según informó el ministerio de Seguridad, el pesquero GALME I naufragó ayer y, pese a las malas condiciones meteorológicas "los tripulantes fueron rescatados por el buque pesquero Libertad", que se encontraba en la zona. Además, personal especializado en rescates y médicos emergentólogos, asistieron y supervisaron el operativo desde el aire, en un helicóptero de Prefectura Nacional.

En un principio, se intentó sacar a un hombre de 60 años, que estaba inconsciente y requería atención médica inmediata, en la aeronave de Prefectura pero las condiciones climáticas lo impedieron. Por lo que, se decidió que fuese trasladado en el buque Libertad.

Los médicos, según reconstruyó el ministerio de Seguridad, "asistieron al hombre, hasta que el buque arribó a puerto, desde donde fue derivado a un centro asistencial para su mejor atención".

Fuente:http://www.clarin.com/sociedad/Mar-Plata-pesquero-frente-costas_0_1060694360.html

1 del galme mar plata

20:51:00

Cuatro gigantescas grúas para descargar contenedores arribaron ayer en horas de la tarde al Puerto La Plata, procedentes de China. Los equipos permitirán poner en marcha una nueva Terminal de Contenedores en el país con la más moderna tecnología y con la capacidad de atender a las embarcaciones de mayor porte que ingresan al Río de la Plata, según se informó.

El presidente del Consorcio de Gestión, Mariano Goyenechea, remarcó que la terminal contará con "tecnología de punta" y será "modelo en Latinoamérica"

El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, Mariano Goyenechea, afirmó que “el papel más importante –de las grúas gigantescas- es bajar y subir contenedores a buque”. “Sin grúas de estas características no se puede operar el tamaño de los buques que se va a operar”, remarcó en diálogo con Radio Provincia.

También informó que “falta finalizar algunas obras de ingeniería menor como el edificio administrativo, además de la última capacitación al personal, para que la terminal esté operativa”.

“Hoy un 95 por ciento de carga contenerizada ingresa por Buenos Aires y Dock Sud, y –con esta obra en el Puerto La Plata- la capital de la provincia tendrá una terminal con tecnología de punta y un sistema de administración portuaria modelo en Latinoamérica”. 

Fuente: http://www.amprovincia.com.ar/noticias/17647-el-puerto-la-plata-podra-recibir-buques-de-gran-tamano/

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16:32:00

Los trabajos en el Puerto La Plata no cesan: desde muy temprano hasta que cae el sol, operarios realizan tareas con máquinas por tierra y agua. Esta situación representa un arma de doble filo para la región: por un lado va a aflorar la actividad de la zona, pero, por otro, atenta contra el medio ambiente ribereño, incumpliendo con la ley provincial 12.756 de Paisaje Protegido.

Actualmente, una de las principales actividades que se realizan consiste en dragar los canales con el fin de acrecentar la profundidad de los mismos. Esta tarea tiene un alto riesgo de impacto ambiental, ya que influye en el regular desarrollo de los ecosistemas costeros, según indicó el biólogo Horacio Beláustegui, presidente de la Fundación Biósfera, en diálogo con NOVA.

“El desmonte que lleva adelante el Consorcio del Puerto La Plata de 45 hectáreas de humedales con cientos de especies vegetales y animales con la finalidad de acondicionamiento del suelo para usos aun no develados, ha producido una transformación irreversible y un enorme impacto sobre el ecosistema del lugar”, expresaron desde Alianza de Sistema de Humedales.

Selma Catino, vecina de la Isla Santiago, denunció que cortaron las puntas del lugar donde vive y de la Isla Paulino, con el fin de que las embarcaciones puedan girar y maniobrar. Los nuevos cambios violan la ley provincial nombrada anteriormente, irrumpiendo sobre el normal desarrollo del medio ambiente. NOVA navegó por los canales aledaños y observó esa situación, como también la contaminación del agua en la zona portuaria(foto).

Desde el gobierno de la Provincia reconocieron que la obra demandó una inversión de alrededor de 360 millones de dólares. Hugo Bilbao, el titular del Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS), definió a la obra del puerto como “estratégica”. El traspaso de las actividades del Puerto de Buenos Aires al Puerto La Plata es una realidad.

El Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación Horacio Tettamanti, visitó el Puerto La Plata, quien luego de una recorrida por las obras que se llevan adelante en la estación portuaria, como la terminal de contenedores de Tecplata, manifestó: “Me voy sorprendido al haber encontrado un avance importantísimo en la obra, destacando la solidez del proyecto portuario y de la excelente gestión llevada a cabo”.

“En 2015, estaremos en condiciones de operar con 2 millones de contenedores. Si todo va bien seremos el puerto de mayor capacidad del Río de la Plata”, dijo en declaraciones a la prensa Daniel Rodríguez Paz, ex presidente del consorcio. En este contexto de crecimiento de la región, deberán aparecer soluciones inmediatas para controlar el avance de las obras sobre el medio ambiente y el tratamiento de los cementerios de barcos, que denunció NOVA semanas atrás.

Pero las voces de los vecinos son de otro color. Actualmente, existe una sola salida a río abierto en la franja costera sur del estuario de Río de la Plata; allí se encuentra Monte Santiago, puesto de control de Prefectura donde se deben enrolar las embarcaciones que ingresan y egresan. Ese canal es utilizado por grandes barcos, pero también por pequeñas lanchas y motos de agua.

“El tráfico de naves inmensas va a aumentar considerablemente, por lo que deberán construir un nueva salida para las embarcaciones deportivas, siguiendo así con el desmonte y cambios en la selva marginal autóctona. También van a tener que hacer algo cuanto antes con los desechos que flotan en la Escuela Naval”, precisó Catino.

Luis Pelyrio, pescador aficionado, dijo: “Ya alambraron lugares públicos donde la gente iba a pescar, por ejemplo en la zona aledaña a los barcos abandonados, cercana a la Escuela Naval”.

La ambición de empresarios y autoridades no les permite visualizar la vida tranquila que llevan los isleños. Las máquinas ya destruyeron varias hectáreas de selva marginal, incumpliendo con el objeto de la ley: conservar y preservar la integridad del paisaje natural, geomorfológico, histórico y urbanístico de dicha zona. 

El artículo seis de la norma sostiene que ante la realización de una obra pública o privada que pudiera comprometer o alterar las condiciones expuestas, la autorización definitiva será otorgada por las autoridades municipales de Berisso y Ensenada, que deberán contar con una previa evaluación de impacto ambiental.NOVA intentó conseguir esa evaluación, pero no está por ningún lado. 

Fuente: http://www.agencianova.com/nota.asp?n=2013_10_23&id=39128&id_tiponota=4

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Cuatro unidades de superficie pertenecientes al Comando de la Flota de Mar tomaron amarras en el muelle occidental de la Base Naval Mar del Plata, procedentes de la Base Naval de Puerto Belgrano. Podrán ser visitados por el público.

El Grupo Naval que está a cargo del Capitán de Navío Rafael Gerardo Prieto, forma parte de una Fuerza de Tareas mayor que siguió su navegación rumbo al Apostadero Naval de Dársena Norte, en el Puerto de la Ciudad de Buenos Aires. 

En el muelle fueron recibidos por el Comandante del Area Naval Atlántica, Comodoro de Marina VGM Dalmiro Orlando Diego Miguel y su Plana Mayor. 

Este Grupo de Tareas está integrado por el Destructor Tipo Meko 360, (D-10) ARA “Almirante Brown”, al mando del Capitán de Fragata Osvaldo Pablo Sasía, dos Corbetas Tipo Meko 140, (P-41) ARA “Espora”, al mando del Capitán de Fragata Daniel Francisco Finardi y la (P-44) ARA “Parker”, al mando del Capitán de Fragata Rodolfo Berezay Martínez y el Transporte Multipropósito (B-52) ARA “Hércules”, al comando del Capitán de Fragata, Eduardo Adrián Mayol. 

El Grupo Aeronaval Embarcado, está integrado por la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros con unidades S-3H Seaking. 

Estas unidades de la Flota de Mar, permanecerán en la ciudad, hasta el próximo día lunes 4 de Noviembre, en que zarparán para reunirse al resto de las unidades de la Fuerza de Tareas en el mar, para proseguir con los ejercicios de adiestramiento previstos. 

Los días sábado 2 y domingo 3 de Noviembre, en el horario de 14:00 a 19:00hs podrán ser visitadas por el público en general, con entrada libre y gratuita. 

Fuente: http://www.codigomardelplata.com/ver_noticia_mar_del_plata.asp?codigo=14047

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