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Rusia le devolvió a Ucrania seis buques de guerra que habían sido retenidos desde finales de marzo en el puerto de Sebastópol y el lago Donuzlav, anunció la Presidencia ucraniana.Según la fuente, la Flota rusa del mar Negro desbloqueó la salida del lago Donuzlav, donde el mes pasado hundió dos barcos con el fin de que a los buques ucranianos se les acabara el suministro y cayeran en manos de la entonces república separatista de Crimea, ahora territorio ruso.
Los buques, que ha izado la bandera ucraniana en sus cubiertas, se dirigen en estos momentos al puerto de Odessa, la nueva base de la Flota ucraniana del mar Negro.
Entre ellos, figura el barco de desembarco "Kirovograd", la corbeta "Vinnitsa", la lancha de la guardia costera "Jersón", los remolcadores "Novoozérnoye" y "Kovel", y el buque cisterna "Górlovka".
La devolución de los buques se produce dos días después de que Ucrania, Rusia, EEUU y la Unión Europea acordaran en Ginebra un documento para estabilizar la situación en el este de este país, donde las milicias prorrusas se han sublevado contra Kiev.
El pasado 15 de abril el Ministerio ruso de Defensa anunció que suspendía la devolución del armamento que Ucrania tenía en la península de Crimea para que Kiev no lo utilice contra la población del sureste del país, de mayoría rusohablante.
"Tememos que ese armamento pueda ser utilizado contra la población pacífica que participa en las acciones de protesta en el sureste de Ucrania", aseguró Anatoli Antónov, viceministro de Defensa, quien matizó que esa medida no afecta a la devolución de buques de guerra y aviones.
Entonces, se informó de que Rusia ya había devuelto a Ucrania 389 blindados, además de ocho helicópteros militares y tres buques de guerra.
Fuente:http://www.lanueva.com/el-mundo/756357/rusia-devuelve-a-la-armada-ucraniana-6-buques-de-guerra.html
La Armada Argentina ha abierto una licitación pública para la adquisición de un nuevo sistema de control de propulsión (incluye la provisión, instalación y puesta en servicio) y un sistema de monitoreo, alarma y control de máquinas para el buque de transporte rápido ARA Hércules.Cabe recordar que la Armada Argentina recibió dos destructores de diseño británico Type 42(4.100 toneladas de desplazamiento) a principios de los años setenta, uno construido en el Reino Unido por Vickers Shipbuilding (actual BAE Systems Maritime) el ARA Hércules, y el segundo construido en Argentina en los Astilleros Rio Santiago (AFNE), el ARA Santísima Trinidad, el único construido de esta clase fuera del Reino Unido.
Disponibilidad
De estos dos destructores, el ARA Hércules se encuentra fuera de servicio por problemas en la planta motriz (que se esperan solucionar con esta licitación) y el segundo, luego de ser radiado de servicio, quedo semihundido en su amarre luego de sufrir una avería que lo hizo inundarse y quedar acostado sobre una de sus bandas.
Cabe recordar que luego de la guerra de 1982 entre el Reino Unido y Argentina, gran parte del material bélico de origen británico con que contaban las fuerzas armadas argentinas quedo fuera de servicio al no ser posible obtener repuestos y mantenimiento por el embargo impuesto contra ellos.
El ARA Hércules recibió una seria de mejoras en los astilleros chilenos ASMAR de Talcahuano, en el año 2000, que incluyeron modificaciones para embarcar 238 infantes de marina y se alargó la plataforma de helicópteros para permitir operar a dos Sea King. Luego de esta modificación fue reclasificado como Transporte Rápido dentro de la Armada Argentina.
La fecha de apertura de ofertas es el 15 de abril próximo.
Fuente:http://www.infodefensa.com/latam/2014/03/13/noticia-armada-argentina-licita-reparacion-transporte-hercules.html
Se trata de Cecilia Di Carlo Vitoloni, una sanjuanina de 27 años que le da órdenes a una tripulación de 15 varones. Comanda la lancha hidrográfica Cormorán, que navega en los ríos de La Plata, Uruguay, Paraná y Paraguay.Cecilia Di Carlo Vitoloni es sanjuanina, tiene 27 años y es la primera mujer en ponerse al frente de una embarcación de la Armada Argentina. Si bien ya cumplió otras funciones, incluso en la Antártida, ahora está al mando de la lancha hidrográfica Cormorán, que tiene una tripulación de 15 varones (casi todos mayores que ella).
Especialista en comunicaciones y oceanografía, la flamante comandante asumió el mando en febrero último, en un destino que, según dijo, le sorprendió, “porque nunca una mujer formó parte de la dotación de esta lancha”, confesó en el camarote que comparte con su segunda, la guardiamarina Valeria Leguizamón.
“La tripulación respeta la jerarquía; les doy las órdenes y me asesoran, porque tienen experiencia”, se anticipó a decir la flamante teniente de fragata.
Vitoloni es de la tercera promoción de mujeres que ingresó a la Escuela Naval Militar, que si bien ya tenía médicas, abogadas e ingenieras desde el año 1981, abrió las puertas en 2002 para que ellas puedan ser oficiales.
“En la Cormorán hacemos batimetría, es decir, salimos a navegar para medir las profundidades en lugares donde no están medidas para hacer cartas de navegación”, explicó entusiasmada su tarea en la lancha que navega en el río de La Plata, y también en el Uruguay, Paraná y Paraguay.
En su San Juan natal decidió ingresar al mundo naval militar. “La decisión sorprendió a mi familia, donde la ingeniería se impone, y porque en mi provincia no se sabe nada de esta fuerza”, acotó entusiasmada.
Cuando se recibió de guardiamarina –el primer cargo en la carrera– pudo llegar a la Antártida, destino que le gustaría repetir en el futuro, confió.
Di Carlo está casada con un compañero de promoción, que es teniente como ella, aunque se apresura a aclarar: “No trabajamos juntos, porque la Armada manda a los matrimonios a la misma zona para no separarlos, pero nunca a un mismo destino, para evitar que estén en la misma cadena de mando”.
Ella reconoció que estar en pareja con un camarada “es la mejor opción”, pues, según dijo, “entiende lo que hago, no tengo que explicar nada”.
Sin embargo, admitió que se le complica ser madre. “Por ejemplo, no puedo estar embarcada en cuanto me embarace, lo que implica que puedo perder dos años de navegación y para quienes somos comando eso nos juega en contra; es un desafío aún”.
El mes pasado, también se confirmó desde la Armada que la teniente de fragata Andrea Rodríguez y la teniente de corbeta Cyntia Pico cumplirán una comisión en Bolivia como instructoras en la Escuela Naval de la Armada de ese país que abrió la incorporación femenina el año pasado.
Los cambios siguen en el camino de la igualdad en las fuerzas armadas, donde “los que se tuvieron que adaptar son los hombres, sobre todo los de mayor rango que nunca convivieron con mujeres. Eso va cambiando”, y se nota cuando se ve el disfrute de la teniente cuando pone sus manos en el timón de la Cormorán.
Fuente:http://www.diariouno.com.ar/pais/Por-primera-vez-una-mujer-dirige-buque-de-la-Armada-20140306-0065.html
La falta de mantenimiento es uno de los enemigos más feroces que tienen los equipos militares en tiempos de paz. Es lo que provocó el hundimiento de uno de los dos buques del Tipo 42 adquiridos al Reino Unido en la década del 60.El destructor de la Armada Argentina Santísima Trinidad comenzó a escorarse el 21 de enero del 2013, como consecuencia –según un parte oficial de la fuerza emitido por esos días- "de la rotura de una tubería de 6 pulgadas", lo que produjo el hundimiento de varios compartimientos de la nave. La marina había señalado que "la capacidad de las bombas de achique" fue superada por la cantidad de agua ingresada, debiéndose evacuar al personal embarcado.
En secreto y con llamativa discreción, a casi catorce meses de su hundimiento la Armada Argentina comenzó las tareas previas para reflotarlo. El buque se encuentra actualmente encallado y con sólo una parte de su casco visible en la Base Naval de Puerto Belgrano, a unos kilómetros de Bahía Blanca.
Esta es la segunda oportunidad en que la Armada Argentina debe rescatar la nave. La primera, ocurrió tras el ataque de un comando de buzos del grupo montoneros liderados por Máximo Nicoletti que el 22 de septiembre de 1975 logró hundir la nave. Sucedió en la misma base donde hoy se encuentra semisumergido el buque, tras colocarle cargas explosivas bajo la línea de flotación. Aquel ataque torció los ejes de propulsión y dejó a la nave con problemas para navegar. Luego de ser reflotado, el Santísima Trinidad reveló problemas graves que redujeron su utilidad en la Guerra de Malvinas. No solo disminuyeron la velocidad máxima que podía alcanzar, sino que además provocaron que en alta mar el buque comenzaba a vibrar de tal manera que se complicaba el uso de los equipos electrónicos y de combate. Además, después de la guerra, el Reino Unido se negó a vender repuestos y desde 1989 el Santísima Trinidad sirvió como fuente de repuestos para su gemelo, el destructor Hércules. En 2004, bajo la presidencia de Néstor Kirchner, se ordenó darlo de baja y se planeaba convertirlo en un buque de instrucción o en un museo naval flotante. Los planes de fueron a pique con el destructor.
El hecho generó una gran polémica, que derivó en pedidos de informes en el Congreso y terminó de destrozar el escandaloso desempeño que Arturo Puricelli tuvo como ministro de Defensa. Recordemos que durante la gestión en Defensa de Puricelli, un millonario abogado santacruceño devenido ahora en constructor, se efectúo el alquiler de un rompehielos no apto para la realización de la Campaña Antártica de Verano 2012/2013 –y cuya adjudicación aún se encuentra en proceso judicial-, dejando casi sin insumos a las bases antárticas argentinas. A la vez, en el 2012, fue embargado durante 74 días el buque escuela Fragata Libertad en un puerto de Ghana, por pedido del fondo NML.
Puricelli, en su momento, había dicho que no descartaba la "hipótesis de sabotaje" del destructor Santísima Trinidad. Y, como consecuencia del hundimiento, pagaron con sus puestos el entonces jefe de Mantenimiento y Arsenales, el contraalmirante Alberto García Grigioni y el también entonces jefe del navío, el capitán de navío Lorenzo Veccia.
Las contrataciones
El ya veterano Santísima Trinidad volverá a flote, aunque no se espera que vuelva a tener utilidad militar dado el deterioro de su estructura y la ausencia de repuestos para que recupere sus equipos de combate. Según documentos en poder (Eliminando Variables), la Armada inició al menos seis procesos licitatorios para reflotar el navío.
Las tareas, de acuerdo con los documentos a los que accedió (Eliminando Variables), comenzarán a fines de abril del 2014. La cantidad de hombres que estarán afectados al reflotamiento, como así también el costo total de la operación aún se desconocen, aunque consultas realizadas por este blog estiman que por las mismas el Estado deberá desembolsar cerca de 10 millones de dólares para lograr el objetivo tal como revelaron fuentes de la marina a los medios el año pasado.
En una primera etapa, la Armada inició el proceso de alquiler de grupos electrógenos, de cables conductores de electricidad, la renovación total de tomas de energía y construcción de zanjas en los muelles, junto con el reacondicionamiento de torres de iluminación localizada y la adquisición de implementos de comunicación.
Las licitaciones en cuestión son la 15/2014 (expediente SEEL 03/14), la 16/2014 (expediente SEEL 04/14), la 17/2014 (expediente SEEL 05/14), la 18/2014 (expediente SEEL 13/14), la 19/2014 (expediente SEEL 14/14), junto con la contratación directa 09/2014 (expediente SISA 02/14).
La licitación 15/2014 consiste en la adquisición de 980 conductores unipolares de cobre, aptos para soportar tensiones de 1.1KV de aislación reticulada de 240 mm2 de sección. La licitación 16/2014, a la vez, consiste en el reacondicionamiento de 4 luminarias completas (tipo HQI de 210W), con sus respectivos trípodes, la reparación de 4 proyectores halógenos y la instalación de 200 metros de cable tipo TPR de cobre.
Por su parte, la licitación 17/2014 consiste en la adquisición de 1.250 cables y alambres telefónicos subterráneos, de cintas autosoldables y brackets para comunicación. En el caso de la licitación 18/2014 se solicita la renovación total de una toma de alimentación para buques de 380V ubicada en el muelle A, junto con la realización de 150 metros de zanjeo a practicarse en ese muelle. Para la licitación 19/2014 se solicita el alquiler de 4 grupos electrógenos por períodos de 7 días, que es auxiliar a la existente. Finalmente la contratación directa 09/2014 está relacionada con el alquiler de 4 baños químicos.
Pese que en los pliegos se afirma que se cuentan con recursos, al consultar el presupuesto de 2014, no se identifica ninguna partida para pagar estas licitaciones, por lo que se supone que deberán reasignarse gastos o esperar que la administración central los provea.
El costo del reflotamiento del Santísima Trinidad es apenas una parte del gasto millonario que deberá encararse. Las licitaciones mencionadas por (Eliminando Variables) solo se refieren a la preparación del entorno donde trabajaran los equipos de recuperación. Luego se deberán autorizar fondos para lograr que el buque sea enderezado y que la brecha que provocó el hundimiento sea reparada, un proceso que los expertos en el tema reconocen como costoso y complejo. Más adelante, llegará la etapa de reacondicionar el interior de la nave, que debe estar en condiciones terribles tras pasar muchísimos meses hundido en el agua salada y el fango de Puerto Belgrano. Desde los cableados internos hasta el almohadón de la silla del capitán, todo deberá ser reemplazado a nuevo para justificar que el buque sea regresado a la superficie, para convertirse muy probablemente en un museo flotante con 40 años de antigüedad. Nuevamente, el presupuesto del año 2014 destinado a la Marina no prevé ningún gasto para este fin, que dista de ser un costo menor tal como se ha explicado.
Todo esto, para revertir lo que provocó la ausencia de un mantenimiento adecuado, que sin dudas era mucho menos caro que la tarea que hoy encara la marina. Quizás se llegue a tiempo para terminar las tareas el 12 de noviembre de 2014, cuando se cumplan cuatro décadas de su botadura. O probablemente el regreso a superficie coincida con el 40 aniversario de aquel ataque del equipo de Nicoletti en septiembre de 1975 que condenó a la Santísima Trinidad a ser una nave lisiada por el resto de su existencia.
Fuente:http://www.infobae.com/2014/03/08/1548700-la-armada-comenzo-el-proceso-reflotar-al-ex-destructor-santisima-trinidad
La Armada italiana cuenta con cerca de 5.800 millones de euros para la construcción de diez nuevos de guerra durante la próxima década que sustituyan a las unidades que durante ese tiempo se den de baja, afirmó el Jefe del Estado Mayor de la Armada italiana, almirante Giuseppe De Giorgi."Hay fondos para construir 10 buques, que posiblemente significan ocho buques polivalentes, un buque anfibio y un buque logístico", agregó el almirante De Giorgi quien consideró que las necesidades de la Marina italiana para los próximos años requiere un total de 12 buques polivalentes si se quieren mantener todas las misiones.
De Giorgi explicó que el presupuesto estatal italiano del 2014, aprobado a finales de diciembre, contiene 5.800 millones de euros para estos nuevos buques. “Estamos satisfechos con los presupuestos. Nos dan algo de oxigeno”, agregó el almirante italiano a la revista Defence News.
El máximo responsable de la Armada italiana mostró su esperanza de poder firmar durante este año los contratos para los nuevos buques multiusos -el diseño de los cuales aún está en evolución. Los analistas mostraron su convencimiento de que estos contratos serán adjudicados a los astilleros italianos Fincantieri.
De Giorgi señaló que, excluyendo los intereses, la Marina italiana contará con cerca de 4.500 millones para financiar la construcción de diez buques polivalentes, cuyo coste se estima rondará los 350 millones de euros por unidad. Además, podría disponer de con suficientes fondos para adquirir dos dragaminas. El buque anfibio, también previsto en el presupuesto, sustituirá a uno de los tres en servicio.
La Armada italiana estima que en la próxima década tendrá que dar de baja entre 50 y 60 buques teniendo en cuenta que durante los próximos años superarán su vida útil.
En sus declaraciones, De Goirgi reveló que para ahorrar dinero y acelerar su construcción, ha dado instrucciones para que los diseñad ores de la propia Armada italiana iniciar el trabajo para definir los nuevos buques multipropósito, en vez de esperar a firmar un contrato de desarrollo con los astilleros Fincantieri.
Diseño preliminar
El diseño base de estos buques muestran que el nuevo buque contará con dos cañones de 127 mm en proa y uno de 76 mm en la popa, junto a un hangar para helicópteros NH90, y un número variable de lanzadores del Aster30. Algunas unidades podrán montar, asimismo, misiles Scalp en versión naval, como alternativa al misil de crucero estadounidense Tomahawk.
Los bocetos que se han distribuido muestran que la cubierta de vuelo termina por debajo de la popa para hacer sitio a un cañón de 76 mm, y un mástil integrado, conocido como el Unimast, que ahora lo ofrece la italiana Selex ES.
El Unimast, con su radar compuesto de matrices fijas, va a ser instalado en las nuevas fragatas multimisión (FREMM), en sustitución del radar actual Empar.
Además de estos buques, la Marina italiana también ha recibido recientemente fondos para ordenar su séptima y octavaFREMM, de una fase prevista de 10. Los dos buques serán variantes de propósito general, según el astillero, y el octavo ya se entregará con Unimast, dijo De Giorgi.
Fuente:http://www.infodefensa.com/es/2014/01/25/noticia-italia-destinara-millones-construccion-nuevos-buques-armada.html
La Marina china ha experimentado un auge sin precedentes en la última década. La Armada del gigante asiático ha desplegado un portaaviones, recibe aviones embarcados y envía submarinos de propulsión nuclear a alta mar. Pero eso no es todo.Aunque el enorme portaaviones Lioaning y los submarinos nucleares están en el centro de la atención, la flota más numerosa después de la enorme Armada estadounidense, ha avanzado mucho en el desarrollo de otros tipos de buques de guerra, menores en tamaño pero no en importancia, indica Foreign Policy.
Estos son algunos de sus nuevos destructores, corbetas y buques anfibios del gigante asiático
La corbeta del proyecto 056
Los buques de guerra de tipo 056 se clasifican en Occidente como corbetas, pequeñas naves utilizadas para patrullar aguas territoriales y zonas económicas exclusivas. Se trata del proyecto con mayor cantidad de buques en construcción, con al menos 20 naves desde 2012. Si China decide enviar buques de guerra que no sean guardacostas a las islas Senkaku (Diaoyu), probablemente las corbetas de este tipo serían los primeros.
Además de la tecnología furtiva empleada en su construcción, las naves tipo 056 ofrecen una óptima relación entre armas defensivas y armas antibuque y antisubmarino. Su armamento incorpora un cañón de 76 mm en la proa con capacidad para alcanzar tanto barcos como aviones y dos cañones automáticos de 30 mm.
La defensa antiaérea de mayor alcance está representada por el sistema de misiles FL-3000N Flying Leopard, similar al Rolling Airframe Missile estadounidense.
La mayor capacidades antibuque de la nave lo representa el paquete de cuatro misiles anti-buque YJ -83 Eagle Strike, que son capaces de alcanzar objetivos a más de 200 kilómetros de distancia con ojivas de carga explosiva de unos 160 kilogramos de peso. En la fase terminal de su vuelo estos misiles descienden a unos 4-5 metros y continúan su vuelo a una velocidad de 2 Mach, dificultando mucho su interceptación.
Capaz de 'cazar' a submarinos, el 056 dispone de un helipuerto y hangar para un helicóptero Z-9, así como de seis torpedos antisubmarinos montados en la cubierta.
Destructor tipo 052D
La serie de destructores tipo 052D se asemeja a los destructores clase Arleigh Burke estadounidenses, tanto por su aspecto exterior como por las misiones que cumplen.
Al igual que los Arleigh Burke, los 052D constan de grandes radares de cara plana justo bajo el puente. La misión de estas naves es proporcionar una defensa antiaérea a grupos de batalla, en particular a grupos de batalla de portaaviones. A día de hoy Pekín dispone de cuatro destructores clase 052D.
Los destructores 052D están equipados con dos módulos de lanzamisiles de 32 silos situados en la popa y en la proa del buque. Los misiles que portan en su mayoría son los de defensa antiaérea HQ-9, pero algunos analistas navales, como Eric Wertheim, autor del libro 'Los Buques de Combate del Mundo', sugiere que los silos también podrían empacar misiles de crucero de ataque a tierra similares a los Tomahawk estadounidenses.
El sistema antiaéreo HQ- 9 es un derivado del sistema ruso S-300 y es análogo a los Patriot estadounidenses.
Con un alcance de unos 200 kilómetros, sus misiles son capaces de interceptar sus objetivos a una velocidad de hasta 4 Mach.
Además de los misiles el armamento de la nave consta de ocho misiles anti-buque YJ -83 Eagle Strike, un cañón de doble uso de 100 mm., dos sistemas de combate a corta distancia y seis torpedos antisubmarinos. Los barcos también portan cuatro lanzacohetes múltiples, cada uno de los cuales es capaz de alcanzar submarinos a una distancia de tres kilómetros.
Los destructores tipo 52D tienen un helipuerto y un hangar para albergar un helicóptero de tamaño mediano.
Buque de asalto anfibio tipo 071
Algunos analistas se burlan de la Armada china afirmando que si tiene planes de invadir a Taiwán necesitará para ello 'un millón de nadadores', debido a que carece de buques de desembarco. Sin embargo, últimamente China se ha 'embarcado' en la construcción de una flotilla de buques anfibios, cuya columna vertebral será el buque de asalto tipo 071.
Tres naves de esta clase ya han sido botadas en los astilleros de Hudong-Zhonghua de Shanghai y ya se anuncian planes para construir otras tres.
El 'muelle de desembarque' (según la clasificación moderna) de tipo 071 es capaz de desembarcar un batallón de infantes de marina (400-800 soldados, en función de equipamiento que lleven) y cuenta con dos cubiertas para vehículos para almacenar cada uno hasta 18 vehículos blindados.
Además, dispone de una cubierta capaz de operar simultáneamente dos helicópteros de transporte de tropas Z-8, y que puede dar cabida a otros cuatro helicópteros en un gran hangar.
Las capacidades de autodefensa de estos barcos son bastante limitadas y se reducen a un solo cañón de 76 mm. y cuatro cañones automáticos de 30 mm.
Buque-espía clase Dongdiao
Los dos barcos de la clase Dongdiao son fácilmente reconocibles por sus tres cúpulas esféricas de antenas de radar, parecidas a balones de fútbol gigantes.
Construidas en los astilleros Quixin de Shanghai, las naves clase Dongdiao están diseñadas, según el mando militar chino, para observar los lanzamientos de misiles en el mar, rastrear su trayectoria y recoger información electrónica.
Las cúpulas esféricas están cubiertas por una variedad de sensores y albergan antenas de radares y sistema de seguimiento óptico.
Las naves también cuentan con grúas de recuperación de misiles caídos en el océano.
Los buques clase Dongdiao, el primero de los cuales fue entregado a la Marina nacional en 1999, están clasificados como 'naves de inteligencia', debido a que el papel secundario de estas naves es observar las actividades navales de otras naciones.
Esta clase de buques se conoce por las siglas inglesas como ELINT, o buques de inteligencia electrónica. Son una especie de plataforma de recolección de datos, para lo que disponen de una variedad de antenas para captar toda clase de señales que pueden ser enviadas a China para su análisis.
El armamento con que cuenta la nave es más bien simbólico: un cañón de manejo manual de 37 mm de calibre, dos cañones dobles de 25 mm. y un lanzador de torpedos antisubmarinos de tres tubos.
Cuatro unidades de superficie pertenecientes al Comando de la Flota de Mar tomaron amarras en el muelle occidental de la Base Naval Mar del Plata, procedentes de la Base Naval de Puerto Belgrano. Podrán ser visitados por el público.El Grupo Naval que está a cargo del Capitán de Navío Rafael Gerardo Prieto, forma parte de una Fuerza de Tareas mayor que siguió su navegación rumbo al Apostadero Naval de Dársena Norte, en el Puerto de la Ciudad de Buenos Aires.
En el muelle fueron recibidos por el Comandante del Area Naval Atlántica, Comodoro de Marina VGM Dalmiro Orlando Diego Miguel y su Plana Mayor.
Este Grupo de Tareas está integrado por el Destructor Tipo Meko 360, (D-10) ARA “Almirante Brown”, al mando del Capitán de Fragata Osvaldo Pablo Sasía, dos Corbetas Tipo Meko 140, (P-41) ARA “Espora”, al mando del Capitán de Fragata Daniel Francisco Finardi y la (P-44) ARA “Parker”, al mando del Capitán de Fragata Rodolfo Berezay Martínez y el Transporte Multipropósito (B-52) ARA “Hércules”, al comando del Capitán de Fragata, Eduardo Adrián Mayol.
El Grupo Aeronaval Embarcado, está integrado por la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros con unidades S-3H Seaking.
Estas unidades de la Flota de Mar, permanecerán en la ciudad, hasta el próximo día lunes 4 de Noviembre, en que zarparán para reunirse al resto de las unidades de la Fuerza de Tareas en el mar, para proseguir con los ejercicios de adiestramiento previstos.
Los días sábado 2 y domingo 3 de Noviembre, en el horario de 14:00 a 19:00hs podrán ser visitadas por el público en general, con entrada libre y gratuita.
El destructor de misiles "Lanzhou", la fragata "Liuzhou" y el barco de abastecimiento "Boyanghu" estarán hasta el domingo en la Argentina en el marco de una gira por Brasil y Chile.
Buques de la Armada del Ejército Popular de Liberación (EPL) de China amarraron el día miércoles en la dársena "E" del puerto de Buenos Aires, en el marco de un gira por América del Sur, que también incluyó visitas a Chile y Brasil. El destructor de misiles "Lanzhou", la fragata "Liuzhou", que forman parte de la flota del mar meridional del país asiático, y el barco de abastecimiento "Boyanghu" estarán hasta el próximo domingo en la Argentina.
Según informaron fuentes oficiales a LA NACION, se trata de una "visita protocolar". El ministro de Defensa, Agustín Rossi, recibirá hoy en la sede de esa cartera al Subjefe del Estado Mayor de la flota de mar del sur de China, el contraalmirante Li Xiaoyan. Ambos compartirán un "almuerzo de honor" junto con el embajador del país asiático en la Argentina, Yin Hengmin.
Se trata de la primera visita de buques de guerra de la República Popular de China a la Argentina.
El destructor, la fragata y el barco de abastecimiento partieron en el mes pasado del puerto de Sanya, en la provincia de Hainan. Días atrás, los buques estuvieron en los puertos de Chile y Brasil.
La agencia estatal Xinhua indicó que el objetivo de la visita es "incrementar el conocimiento mutuo, fomentar la amistad y profundizar la cooperación" entre ambos países.
La embajada de China en la Argentina informó que los buques recorrieron 28.000 millas marinas, atravesaron el Océano Pacífico y cruzaron al Atlántico Sur a través del Estrecho de Magallanes. "El destructor Lanzhou, con un desplazamiento de plena carga de hasta 6.400 toneladas, ha participado en una serie de ejercicios y misiones de escolta en el Golfo de Adén y aguas somalíes. La fragata Liuzhou cuenta con un desplazamiento de plena carga de 4.000 toneladas", se indicó.
ABIERTO AL PÚBLICO
Las tres embarcaciones podrán ser visitadas por los porteños. Según informó la Armada Argentina, los buques de guerra de China estarán abiertos al público hoy, de 9 a 12.30 y de 14 a 18.
