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BANGLADESH. Es uno de los principales desmanteladores de buques del mundo.El desguace de buques emplea a 200 mil personas con salarios mínimos. Cada año envían entre 800 y 900 unidades que llegaron al fin de su vida útil. Allí son reciclados a mano para recuperar su acero.


Más de 200 mil bengalíes trabajan por varias horas como desmanteladores de buques en el mayor “cementerio de navíos del mundo”, ubicado en la ciudad de Chittagong, Bangladesh.

El trabajo que tienen es considerado por muchas organizaciones como uno de los más peligrosos del mundo, además de ser uno de los peores remunerados.

Según reportes internacionales, esta actividad genera a diario decenas de heridos y muertos por accidentes laborales, además de sometimientos a gases y materiales tóxicos.

La zona de desguace abarca ocho kilómetros de la costa de Bangladesh donde se pueden ver miles de buques encallados en sus costas a la espera de ser desmantelados.

A pesar de estos peligros y el sueldo que no se acerca al mínimo vital, los hombres de este pequeño país están dispuestos a seguir trabajando en este cementerio, ya que argumentan que es la única actividad que es fácil de realizar.

El desguace de buques es la manera más rentable y fácil para el reciclaje de chatarra que incluye una gran variedad de actividades, desde desmontar todos los engranajes y equipo hasta cortar y reciclar la infraestructura del buque.

Este trabajo es un proceso difícil debido a la complejidad estructural de los navíos y de los muchos temas que tratan del medio ambiente, de la seguridad y de la salud, ya que expone a sus trabajadores a una gran gama de peligros, lesiones o enfermedades.

Industria

El reciclaje de buques es importante para la economía de Bangladesh – tiene un valor estimado en unos 1.000 millones de dólares y da trabajo a aproximadamente 200.000 personas.

Se calcula que el acero recuperado de los buques llega a representar la mitad del acero que se consume en el país. No obstante, el desguace de buques es uno de los sectores más peligrosos del mundo.


Fuente:http://tn.com.ar/internacional/bangladesh-uno-de-los-trabajos-mas-peligrosos-del-mundo_494001
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Tres barcos vararon el polo productor de Rosario sólo en este mes. El lunes, 80 buques permanecieron fondeados en la zona durante las obras.


Cerca de 80 barcos de carga estuvieron detenidos el lunes a lo largo del Río Paraná, cerca del principal centro agroexportador de Rosario mientras se realizaban tareas de dragado al sur del puerto.

Tres barcos de granos vararon cerca de Rosario este mes, lo que llevó a que las autoridades detuvieran el tránsito y ordenaran el dragado.

"Es muy inusual que tantos barcos varen en tan poco tiempo. El dragado debería continuar algunas horas más y después espero que se restablezca la navegabilidad total", dijo el lunes Guillermo Wade, gerente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, a la agencia Reuters.

Afirmó que unos 80 barcos, incluyendo los que estaban aguas abajo de la zona afectada y los que ya estaban cargados aguas arriba, permanecieron anclados durante el dragado.

La cosecha de soja empezó este mes en la Argentina y gran parte de la misma será enviada al exterior a través de esa vía fluvial. La Bolsa de Rosario prevé una cosecha récord de 54,7 millones de toneladas, luego de las 48,3 millones del 2013. 


Fuente:http://www.iprofesional.com/notas/183213-Ordenan-dragar-el-ro-Paran-para-impedir-ms-demoras-en-la-exportacin-de-granos
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Después de que el viernes pasado se lograra liberar al buque Panamax MV Paraskevi que mantenía bloqueado el paso desde el 8 de marzo, otras dos naves corrieron igual suerte a menos de dos días de la rehabilitación del paso.


Quedó habilitado el tránsito del Río Paraná, después de que dos remolcadores liberaran el paso a la altura de Gobernador Gálvez, donde dos buques habían quedado varados, interrumpiendo la circulación. 

Se trata de las embarcaciones Cleanthes y Dragon Sky, cargadas con trigo y aceite de soja, respectivamente, que ayer se habían trabado entre el km 407,9 en 410,5 en el mismo sitio donde por dos semanas se había encajado otro buque, el Paraskevi. 

La situación generó pérdidas millonarias a los operadores ya que, para cuando se liberó la vía, unos 100 barcos esperaban para entrar y salir con mercadería. 

Se estima que cada uno de los barcos varados tiene un costo inicial por la demora de entre u$s 20.000 y u$s 50.000 diarios, dependiendo el número final del tamaño y la carga que lleve. 

Después de que el viernes pasado se lograra liberar al buque Panamax MV Paraskevi que mantenía bloqueado el paso desde el 8 de marzo, las otras dos naves corrieron igual suerte a menos de dos días de la rehabilitación del paso. 

La situación se da con la cosecha de maíz en desarrollo y la de soja también recientemente iniciada. A esta altura del año, el mundo espera los granos y derivados desde la Argentina, con lo que se trata de un momento de alto tránsito en las aguas del Río Paraná en la provincia de Santa Fe.


Fuente:http://www.lavoz901.com.ar/despachos.asp?cod_des=194478&ID_Seccion=70&fecemi=25/03/2014&Titular=removieron-otros-dos-barcos-varados-y-liberaron-el-paso-por-el-rio-parana.html
17:35:00
La empresa Newsan, conocida por fabricar electrodomésticos y artículos tecnológicos para Sanyo, Noblex, JVC, Philco y Atma, avanza en su proyecto de exportación pesquera, iniciado dos años atrás con el objetivo de generar divisas. 


De esta manera, cumple con el pedido del Gobierno a las empresas del sector, de exportar productos argentinos para compensar la importación de componentes de electrónica y contribuir así a equilibrar la deficitaria balanza comercial. 

Newsan trabaja ya con ocho plantas procesadoras de pescado de Chubut, Santa Cruz y Mar del Plata, además de buques pesqueros. Con el objetivo de seguir creciendo, ahora comenzó a financiar la construcción de nuevos buques, que trabajarán para proveerle pescado.

“Contribuimos en financiar la construcción de un buque de la pesquera Makro, que hizo el astillero Contessi, el Altar. Demandó u$s 2 millones y aportamos el 25% del total, ya que pescará langostinos para la planta que opera con nosotros en Rawson. El sábado se hace la botadura en Mar del Plata, y estimamos que generará una captura y exportación por u$s 7 millones adicionales al año”, precisó Miguel Glikman, director de la División de Alimentos de Newsan. 

Desde que comenzó el proyecto, la empresa duplica la exportación de pescado año a año, enfocada sobre todo en langostinos (63% del total), merluza (21%) y calamar (12%) de alta calidad y valor agregado. En 2012, primer año, facturó u$s 25 millones; en 2013, sumó u$s 46 millones, por la venta a más de 25 países de 10.600 toneladas de pescado de calidad y, para este año, proyectan ingresos por u$s 100 millones. 

“Para seguir creciendo, vamos a financiar la construcción de otro buque nacional, también junto a Contessi y Makro, para que esté pescando ya en octubre próximo”, anticipó Glikman. 

El proyecto funciona a partir de la asociación con cinco plantas de Chubut: dos en Trelew, dos en Comodoro Rivadavia y una en Rawson, quienes trabajan un 100% procesando pescado para Newsan, sobre todo langostinos y merluza fresca en empaques especiales. También trabaja con dos plantas de Santa Cruz, en Puerto Deseado, que le procesan à façon langostinos pelados y devenados. Y con una pequeña planta marplatense, que le fabrica filete de pez palo, con destino a Australia y Tailandia. “Trabajan con nosotros 650 personas en tierra, en las plantas procesadoras, y otras 200 en los barcos, pescando”, destacó Glikman. España es el mayor destino de sus ventas, seguida por Italia, Francia, China, Egipto, Corea del Sur, Estados Unidos Japón y Venezuela, entre otros.

Además de la construcción de barcos para la pesca, la empresa financia mejoras en equipamiento y en tecnología en las plantas, para que mejoren y amplíen su capacidad de procesamiento, agregó Glikman.

Newsan es conocida por fabricar televisores, notebooks, cámaras, decodificadores, celulares, aires acondicionados y equipos de audio, entre otros productos, en cinco plantas en Ushuaia, Tierra del Fuego, para Sanyo, Noblex, JVC y Philco, además de marcas de terceros; y pequeños electrodomésticos en Campana, en la provincia de Buenos Aires, para Atma.


Fuente:http://m.cronista.com/negocios/-Newsan-se-lanza-a-financiar-la-construccion-de-buques-pesqueros-20140220-0035.html
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Dos guardacostas y un buque científico de Prefectura Naval participaron por primera vez en la historia de la fuerza de la Campaña Antártica.




En ese sentido, tres buques de Prefectura Naval navegaron hacia el sector antártico, equipados para desarrollar tareas de investigación científica y con especialistas del Conicet y de diferentes institutos nacionales a bordo, en una campaña coordinada por el Ministerio de Seguridad de la Nación.

Los guardacostas "Tango", "Derbes" y el buque oceanográfico "Dr. Bernardo Houssay" zarparon hacia la Antártida a mediados de enero, con la finalidad de proteger el medio ambiente, la seguridad de la navegación, contribuir a las actividades científico-tecnológicas en la región y en apoyo del personal de Prefectura destacado allí, indicó la fuerza en un comunicado.

El buque "Dr. Bernardo Houssay" navegó hacia la Base Carlini, donde embarcaron científicos de la Dirección Nacional del Antártico, que realizaron tareas de investigación oceanográfica en la Bahía Paraíso y el Estrecho de Gerlache y, posteriormente se trasladaron hacia la Base Brown.

Este buque, botado en 1931, tiene una extensa trayectoria en tareas de investigación oceanográfica.

Además, fue reconstruido y diseñado íntegramente en astilleros argentinos por la Prefectura Naval, que se hizo cargo del buque en 2001, y relanzado al agua en 2012, ceremonia que contó con el madrinazgo de la presidenta de la Nación Cristina Kirchner.

La nave está equipada con tecnología de última generación y cuenta con un moderno laboratorio a bordo, que contribuye al desarrollo de las tareas investigativas de la comunidad científica nacional.

Por su parte, el guardacostas "Prefecto Derbes" zarpó del puerto de Ushuaia.

La embarcación fue recientemente modernizada en el marco de un plan de inversión impulsado por el gobierno nacional, que permitió su actualización tecnológica.

El guardacostas "Tango" zarpó para realizar su segunda campaña Antártica de verano. Navegó hacia el área de estudio (Banco Burdwood - Namuncurá) y luego hacia las Islas Subantárticas (Islas Orcadas e Isla Elefante) y Península Antártica.

Esta embarcación cruzó el Pasaje de Drake con destino a las Islas Orcadas del Sur y luego se dirigió a la periferia de las islas, remolcando hidrófonos para registros acústicos y avistajes de ballenas, navegando por el mar de la Flota, el estrecho de Gerlache y el estrecho de Lemaire.

Posteriormente, arribó a la base Brown, desde donde regresará al puerto de Ushuaia a fines de febrero.


Fuente:http://noticias.terra.com.ar/politica/dos-guardacostas-y-un-buque-cientifico-de-prefectura-naval-participaron-en-la-campana-antartica,ce94334b69724410VgnCLD2000000ec6eb0aRCRD.html
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La Armada italiana cuenta con cerca de 5.800 millones de euros para la construcción de diez nuevos de guerra durante la próxima década que sustituyan a las unidades que durante ese tiempo se den de baja, afirmó el Jefe del Estado Mayor de la Armada italiana, almirante Giuseppe De Giorgi.


"Hay fondos para construir 10 buques, que posiblemente significan ocho buques polivalentes, un buque anfibio y un buque logístico", agregó el almirante De Giorgi quien consideró que las necesidades de la Marina italiana para los próximos años requiere un total de 12 buques polivalentes si se quieren mantener todas las misiones.

De Giorgi explicó que el presupuesto estatal italiano del 2014, aprobado a finales de diciembre, contiene 5.800 millones de euros para estos nuevos buques. “Estamos satisfechos con los presupuestos. Nos dan algo de oxigeno”, agregó el almirante italiano a la revista Defence News.

El máximo responsable de la Armada italiana mostró su esperanza de poder firmar durante este año los contratos para los nuevos buques multiusos -el diseño de los cuales aún está en evolución. Los analistas mostraron su convencimiento de que estos contratos serán adjudicados a los astilleros italianos Fincantieri.

De Giorgi señaló que, excluyendo los intereses, la Marina italiana contará con cerca de 4.500 millones para financiar la construcción de diez buques polivalentes, cuyo coste se estima rondará los 350 millones de euros por unidad. Además, podría disponer de con suficientes fondos para adquirir dos dragaminas. El buque anfibio, también previsto en el presupuesto, sustituirá a uno de los tres en servicio.

La Armada italiana estima que en la próxima década tendrá que dar de baja entre 50 y 60 buques teniendo en cuenta que durante los próximos años superarán su vida útil.

En sus declaraciones, De Goirgi reveló que para ahorrar dinero y acelerar su construcción, ha dado instrucciones para que los diseñad ores de la propia Armada italiana iniciar el trabajo para definir los nuevos buques multipropósito, en vez de esperar a firmar un contrato de desarrollo con los astilleros Fincantieri.

Diseño preliminar

El diseño base de estos buques muestran que el nuevo buque contará con dos cañones de 127 mm en proa y uno de 76 mm en la popa, junto a un hangar para helicópteros NH90, y un número variable de lanzadores del Aster30. Algunas unidades podrán montar, asimismo, misiles Scalp en versión naval, como alternativa al misil de crucero estadounidense Tomahawk.

Los bocetos que se han distribuido muestran que la cubierta de vuelo termina por debajo de la popa para hacer sitio a un cañón de 76 mm, y un mástil integrado, conocido como el Unimast, que ahora lo ofrece la italiana Selex ES.

El Unimast, con su radar compuesto de matrices fijas, va a ser instalado en las nuevas fragatas multimisión (FREMM), en sustitución del radar actual Empar.

Además de estos buques, la Marina italiana también ha recibido recientemente fondos para ordenar su séptima y octavaFREMM, de una fase prevista de 10. Los dos buques serán variantes de propósito general, según el astillero, y el octavo ya se entregará con Unimast, dijo De Giorgi.


Fuente:http://www.infodefensa.com/es/2014/01/25/noticia-italia-destinara-millones-construccion-nuevos-buques-armada.html
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El barco ruso Akádemik Shokálskiy, que estuvo atrapado durante dos semanas en los hielos antárticos con 74 personas a bordo, llegó ayer al puerto de Bluff.


Tras su llegada, las autoridades neozelandesas realizaron una inspección de rutina vinculada con la bioseguridad para asegurarse de que no está contaminado, indicó la emisora NewstalkZB, citada por EFE.

El barco ruso había quedado varado en la víspera de Navidad con 52 pasajeros, entre ellos varios científicos australianos, neozelandeses y tres latinoamericanos, uno de ellos argentino.

Los 52 pasajeros fueron rescatados el 2 de enero con ayuda de un helicóptero del rompehielos chino Xue Long, que los transportó al buque australiano Aurora Australis en un operativo que se vio complicado por las condiciones meteorológicas.

Pero después el barco chino también se quedó atrapado en el hielo antártico, al igual que el navío ruso, lo que motivó a Australia a pedir ayuda a otro rompehielos estadounidense, hasta que el 7 de enero pudieron liberarse y navegar por sí mismos.
11:44:00
Pese a ciertas medidas de austeridad presupuestaria, la Marina de Brasil tiene programado encargar un total de 46 naves de guerra a los constructores navales del país y disponer hacia 2025 de su primer submarino nuclear.


Para que los planes de desarrollo de una flota submarina se hagan realidad, de momento se están construyendo en el puerto de Itaguaí, cerca de Río de Janeiro, un astillero y una base naval especializados y completamente nuevos. 

Además de la única nave sumergible de propulsión nuclear, están programados cuatro submarinos de ataque diesel-eléctricos de clase SB-R. Conforme al programa PROSUB, cuyo financiamiento ha sido confirmado por el Gobierno de Brasil, el primero de ellos entrará en servicio en 2017 y el último, en 2021. 

Las autoridades del país prefieren que los proyectos de construcción naval más costosos se realicen dentro del país, aunque con tecnologías importadas. Se refiere concretamente a cinco fragatas, a cinco buques patrulleros para cubrir los 3,5 millones de kilómetros cuadrados de la plataforma continental brasileña y a un navío de apoyo logístico de 20.000 toneladas de desplazamiento, cuyo coste para el presupuesto federal será de entre 7.000 y 8.000 millones de dólares. 

Según revela el medio de digital especializado IHS Jane's International Defence Review, los líderes políticos brasileños sopesan las ofertas presentadas por al menos siete compañías. Todos los buques deberán ser construidos localmente bajo un acuerdo de transferencia de tecnología. En el marco del segundo programa de modernización de la Marina, denominado PROSUPER, Brasil plantea inaugurar primero los patrulleros, posteriormente el barco de apoyo y en último lugar las fragatas. 

El Gobierno de Brasil quiere que todos los buques de nueva generación se ajusten a los estándares del convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL). Lo estipuló en un tercer programa del desarrollo de la flota, PROANF. Según este documento, el país tiene planes de adquirir la licencia para construir dos navíos anfibios de 10.000 toneladas. A modo de patrón se están comparando los diseños de los buques clase San Giusto, Juan Carlos I, Foudre y Rotterdam. 

A largo plazo está previsto construir también dos portaviones o portahelicópteros de 50.000 toneladas, que forman parte del cuarto programa existente en este campo en Brasil: el PRONAE. Para ellos, y también para el control de la frontera marítima en un período más próximo, el mayor país sudamericano necesitará 16 helicópteros Eurocopter EC 725 y ocho helicópteros Sikorsky S-70B. 

Los planes de modernización de la Marina más inmediatos, sin embargo, pasan por los constructores navales de Colombia. Ya a comienzos de 2014 los militares brasileños esperan la entrega por parte de ese país de dos buques patrulleros LPR40 Mk2, destinados a controlar el río Amazonas. 
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Centenares de barcos pescan sin permiso en el mar argentinoLa Nasa mostró un mapa de la tierra tal como se ve de noche. La sorpresa fue un triángulo de luz mar adentro, a 300 km de Comodoro Rivadavia. Ahora saben que son barcos pesqueros que se llevan un calamar argentino de manera ilegal.


La NASA mostró un mapa de la tierra tal como se ve de noche. La sorpresa fue un triángulo de luz mar adentro, a 300 km de Comodoro Rivadavia. Ahora saben que son centenares de barcos pesqueros sin permiso que se llevan un calamar argentino. 

El Centro Nacional de Datos Geofísicos de la Administración Nacional de los Océanos y la Atmósfera de EEUU (NOAA) y el Observatorio Terrestre de la NASA dieron a conocer un nuevo mapa de la Tierra tal y como aparece de noche con datos satélite Suomi NPP. Grande fue la sorpresa cuando las imágenes mostraron un gran triángulo de luz en el mar de Argentina.

La misteriosa “Ciudad de luz”, entre 300 y 500 km mar adentro, tuvo un año a los investigadores a mal traer, ya que no sabían qué era. No existen asentamientos humanos en ese lugar, ni incendios ni pozos de gas. 

Ahora se sabe que son barcos pesqueros que buscan Illex argentinus, una especie de calamar de aleta corta abundante en nuestros mares.

El codiciado calamar vive de 80 a 600 metros bajo la superficie, se alimenta de camarones, cangrejos y peces y, a su vez, sirve de alimento para focas y pingüinos.

La enorme riqueza en fitoplancton, “hierba de mar” la que se alimentan el zooplancton y los peces, es lo que hace que el mar esté lleno de Illex argentinus y otras criaturas marinas.
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