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El gobernador de Santa Fe valoró también la importancia de que la terminal portuaria haya "logrado el primer desembarco de vehículos para la General Motors".




El gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, destacó que la intensa actividad que se lleva adelante en el puerto local, donde en el último año se registró un aumento de las exportaciones de un 50 por ciento, y valoró como vital para el desarrollo regional que se haya cumplido el primer desembarco de automóviles destinados a la planta de General Motors.

“En el puerto de Rosario, con nuestros dos operadores privados, ha sido un año fructífero", señaló el mandatario santafesino, y añadió: "El operador Terminal Puerto Rosario SA ha incrementado un 50 por ciento sus exportaciones, pasando las 3.200.000 toneladas de carga, y se ha logrado el primer desembarco de vehículos para la General Motors”.

Bonfatti encabezó la apertura del VIII Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, que se desarrolló en el recinto de la Bolsa de Comercio de Rosario, acto del que también participaron del encuentro la intendenta Mónica Fein, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti; y el presidente de la entidad anfitriona, Raúl Meroi.

“El puerto nos trajo relaciones, inmigrantes, culturas y bienestar a partir del desarrollo económico, pero en un momento los argentinos destruimos todo esto de la noche a la mañana”, señaló Bonfatti, ante un auditorio colmado, y recordó: “Perdimos la industria naviera, los ferrocarriles, muchas pequeñas y medianas empresas; y perdimos el trabajo".

"Sabemos que reconstruir el país no se hace sólo con dinero, se requiere de tiempo, esfuerzos compartidos y juntar muchas cabezas que piensen desde lo diverso y la pluralidad”, enfatizó el titular del Ejecutivo santafesino, en relación a los esfuerzos que demanda, tanto para los gobernantes como para los empresarios, lograr el tan ansiado desarrollo del país.

“Estamos en un momento importante de compatibilizar la búsqueda permanente del diálogo entre lo público y lo público, y también del sector privado con el público. Cada uno de nosotros podemos poner un grano de arena en este momento complicado que vive el país y el mundo”, explicó.

Asimismo, indició que “desde el gobierno provincial se da continuidad a las leyes nacionales y provinciales en cuanto a la autonomía de los puertos públicos a través de sus entes administradores, y acompañándolos en sus actividades y dando cuenta de ello“.

En este sentido, Bonfatti enumeró que “se logró que Puertos y Vías Navegables habilite los muelles en Reconquista; en el puerto de la ciudad de Santa Fe, con mucho orgullo, se están aumentando las cargas, tanto de graneles como de contenedores; y tenemos un desafío enorme en pocos días, como lo es la apertura de ofertas de la licitación para el traslado del puerto a aguas profundas. Estamos ansiosos para que haya oferentes”.


Fuente:http://www.lacapital.com.ar/economia/Bonfatti-las-exportaciones-del-puerto-de-Rosario-subieron-50-por-ciento-en-un-ao-20140428-0067.html
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Tres barcos vararon el polo productor de Rosario sólo en este mes. El lunes, 80 buques permanecieron fondeados en la zona durante las obras.


Cerca de 80 barcos de carga estuvieron detenidos el lunes a lo largo del Río Paraná, cerca del principal centro agroexportador de Rosario mientras se realizaban tareas de dragado al sur del puerto.

Tres barcos de granos vararon cerca de Rosario este mes, lo que llevó a que las autoridades detuvieran el tránsito y ordenaran el dragado.

"Es muy inusual que tantos barcos varen en tan poco tiempo. El dragado debería continuar algunas horas más y después espero que se restablezca la navegabilidad total", dijo el lunes Guillermo Wade, gerente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, a la agencia Reuters.

Afirmó que unos 80 barcos, incluyendo los que estaban aguas abajo de la zona afectada y los que ya estaban cargados aguas arriba, permanecieron anclados durante el dragado.

La cosecha de soja empezó este mes en la Argentina y gran parte de la misma será enviada al exterior a través de esa vía fluvial. La Bolsa de Rosario prevé una cosecha récord de 54,7 millones de toneladas, luego de las 48,3 millones del 2013. 


Fuente:http://www.iprofesional.com/notas/183213-Ordenan-dragar-el-ro-Paran-para-impedir-ms-demoras-en-la-exportacin-de-granos
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Prevén invertir u$s 300 millones en la próxima década. Tras consolidar cambios en la concesión, la terminal apuesta a diversificar la operatoria y a avanzar en un ambicioso plan de obras.


El puerto de Rosario espera movilizar más de 3,7 millones de toneladas de mercaderías el año próximo, casi un 25 por ciento más que durante 2013. Además, se iniciará un plan de inversión que alcanzará en los próximos 10 años unos 300 millones de dólares. Entre las obras que arrancarán en breve figuran la refacción del muelle 7 y el camino que une la avenida de Circunvalación con la entrada de Ayolas, trabajos que requerirán desembolsos de 30 millones de pesos.

Angel Elías, presidente del Ente Administrador del Puerto Rosario (Enapro), confirmó durante el brindis de fin de año que se realizó en las instalaciones del ente, que estas obras “empezarán lo antes posible”.

Gustavo Nardelli, director de Terminal Puerto Rosario (TPR), la concesionaria de la terminal multipropósito, explicó que en 2014 se prevén capturar nuevas cargas. “Ya estamos negociando por frutas y minerales nuevos”, precisó, al tiempo que contó que en 2013 llegaron a los 3 millones de toneladas. En TPR confían que en 2014 va a despegar la operatoria con contenedores. Es por eso que ya están hablando con navieras como Hamburg Sud y otros feeders.

Pero el año próximo será clave para la toma de “decisiones muy importantes de inversión”, que probablemente estén a la vista en 2015. “Hablamos de infraestructura pesada, de hacer muelles nuevos o reforzarlos”, dijo Nardelli. El empresario señaló que ya se están acondicionando caminos de ingreso. “El puerto de Rosario es una aspiradora de inversión, no existe límite, en los próximos diez estimamos desembolsos que van a rondar los 300 millones de dólares, todo se va hacer en forma modular, escalonada, e indudablemente tiene que haber una respuesta del mercado para lograr eso”, detalló. Hoy TPR opera a un 15 o 20 por ciento de la capacidad, por lo que “hay muchísimo para crecer”.

El directivo destacó que el 2013 fue un año importante porque se concretaron inversiones anunciadas cuando se hicieron cargo del puerto. “Fue un año en que el puerto por primera vez trabajó en una línea de ingreso-egreso equilibrada”, agregó. También celebró el trabajo con los socios chilenos de Ultramar. “Hay una química muy especial, un hermanamiento muy interesante”, subrayó.

En este año de inflexión, dijo, el puerto rosarino empezó a ponerse en el radar de todo el universo portuario nacional. “Hicimos un montón de operaciones, la más destacada fue el desembarco de autos pero también hicimos trasbordo de mineral de hierro y cemento, y terminamos de embarcar azúcar a un ritmo importante”, recordó. Nardelli destacó la inversión en una nueva máquina Sena Woven de 1,5 millón de dólares, “el chasis para automatizar operaciones de contenedores”. También avanzan las charlas con las automotrices para que Rosario sea el puerto de salida y entrada de General Motors, Renault y Fiat/Iveco. Elías, del Enapro, dijo que la prueba piloto que General Motors realizó este año “fue muy prometedora”.

“Hemos trabajado muchísimo también para poner el puerto en el radar de un montón de operadores”, enfatizó Nardelli. Y, remató: “Estamos en el lugar y en el negocio indicado”.
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De acuerdo a un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario, la cantidad de buques que ingresaron a los puertos también fue el doble que en el año 2000.


La cantidad de toneladas embarcadas en los puertos de Rosario y el Gran Rosario creció un 60 por ciento en los últimos doce años, de acuerdo a un informe elaborado por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).

En 2001 los puertos de la zona embarcaron 34 millones de toneladas de granos, mientras que en 2012 esa cantidad ascendió a 55 millones, lo que representa un crecimiento del 61,7 por ciento en los últimos doce años de actividad del complejo portuario que se extiende desde la localidad de Timbúes hasta Villa Constitución.

Asimismo, el número de buques que ingresó en el eje fluvial también experimentó una suba considerable: en el primer año del siglo XXI ingresaron aproximadamente 1.500, mientras que para 2012 esa cifra creció hasta los 2.200.

El próximo desafío, que ya está en carpeta según pudo averiguar IMPULSO, es del aumentar el dragado de navegación hasta 36 pies en la zona de Puerto San Martín, lo que representará una inversión millonaria que se está estudiando y se podría confirmar en los primeros meses de 2014.

El mismo informe precisa que del total de los productos agropecuarios que exporta Argentina, el 75 por ciento sale desde las terminales portuarias del Gran Rosario, que actualmente tienen una capacidad de molienda muy cercana a las 60 millones de toneladas anuales.

El otro inconveniente que afronta el polo sojero de la región es el del transporte de los granos hasta las zonas portuarias. El 85 por ciento de los granos que llegan hasta las terminales son acercados en camiones, ya que provienen de distancias menores a 300 kilómetros y es el medio de transporte más económico. Sin embargo, eso produce serios aglomeramientos de vehículos pesados en las principales rutas de la región y entorpece el proceso de carga y descarga de granos para la exportación.
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Las terminales de T.Z. y Delta Dock en Lima, pueden llegar a perder la hegemonía en las operaciones de carga y descarga de vehículos. La prueba piloto de una operación en la Terminal Puerto Rosario, por parte de General Motors, puede ocasionar un perjuicio en un futuro cercano. El “operativo decisivo” se estaría dando con la llegada de los autos del Dakar 2014.


Desde hace varios años, Zárate desde sus puertos T.Z. (Terminal Zarate), y Delta Dock (en Lima), era la única ciudad portuaria que se dedica a este tipo de operaciones portuarias, sobre todo con el intenso intercambio del Mercosur, con Brasil, donde por los compromisos contraídos en los acuerdos, muchos modelos se comienzan en un país y se termina de ensamblar algunas piezas en otro, o directamente se hacen en alguno de estos países, y de todas formas se venden como nacionales.

¿También el Dakar?

Incluso hasta todas las ediciones del famoso rally Dakar, que hace unos años que se corre en parte por nuestro país, los equipos participantes desembarcaron sus autos, camionetas, cuatriciclos, camiones y el puerto de Lima.

Este año se está estudiando, al comenzar en enero del 2014, la competencia del Dakar en Rosario, utilizar una terminal de esa ciudad santafesina, para que el buque que traiga las máquinas de esta competencia, amarre allí.

Ya en estos días se hizo una prueba con los llamados “auteros”, en Rosario, estos buques que tienen una eslora de entre 170 y 220 m, con varios pisos, capaces de llevar en su interior hasta 6.000 unidades, y al no haber inconveniente, se autorizaría que los autos del Dakar lo hagan en ese puerto.

Este episodio, no es esporádico, sino que abre la puerta para que esa terminal comience a operar, ya rutinariamente, y esto redundaría en una merma muy importante en las terminales descriptas de nuestra ciudad, ya que General Motors, que tiene su planta en Rosario, y Renault, que tiene su fábrica en Córdoba, por razones de costes de fletes, seguramente van a operar en Rosario.

¿Tendrá impacto en Zarate?

Esto abre un gran interrogante, ¿cuál va a ser la estrategia de los propietarios de las terminales zarateñas, que han hecho una gran inversión en ampliar y modernizar sus puertos para cumplir con la creciente demanda para descarga y carga de vehículos, y si se concreta esta nueva localización para estos buques, perderían gran parte de sus movimientos, teniendo en cuenta que en los 6 primeros meses de este año, entre carga y descarga , hubo 164 operaciones, o sea prácticamente una operación diaria, lo que implica, un movimiento importante de camiones mosquitos para transportar los vehículos, y mucha gente de la zona que trabaja en las playas, cuidando, ordenando, subiendo y bajando autos desde y hacia el buque.

El próximo año, se verá reflejado, si es que se hace realidad, qué implicancia tendrá este tema, en la actividad fluvial de nuestra zona.
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Se trata de una carga que descenderá de un buque ro-ro (del inglés roll on/roll off), proveniente de Corea del Sur. Ya comenzaron las tareas de descarga, en un operativo sin precedentes para la región.


En un día histórico para el puerto de Rosario, amarró el buque "Eukor" que tiene en sus bodegas más de dos mil vehículos provenientes de la General Motors de Corea del Sur, en un operativo sin precedentes para la región.

Se trata de una carga que comenzó a bajar del navío tipo ro-ro (del inglés roll on/roll off), que contiene 2.200 automóviles Chevrolet en sus modelos Captiva, Cruze y Spark, en el atardecer rosarino.

Según las primeras estimaciones de las autoridades portuarias rosarinas, el operativo de descarga involucrará a unos 80 empleados, los que en un tiempo aproximado de 36 horas lograrán bajar todos los rodados.

El operativo se confirmó luego de que la naviera observara al puerto de Rosario como alternativa ante la imposibilidad de descargar los vehículos en Buenos Aires por el congestionamiento en el puerto de Zárate.

Sin embargo, no fue fácil la acción para el puerto local. La descarga estaba prevista para ayer, pero desde la terminal rosarina habían desestimado el arribo del imponente barco por falta de remolcadores, lo que hoy se finalmente se pudo concretar.

Esta operación le abre la posibilidad a todos los actores involucrados para experimentar y establecer un antecedente a las conversaciones que sostienen para el comercio exterior de vehículos por el puerto local.
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