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Lo hizo el nuevo Ceo del Christophersen Group en Uruguay, quien reclama un retorno de la competitividad a la navegación pluvial.Guillermo Jacobs es el nuevo Ceo de la organización marina Christophersen Group, un holding de 14 empresas dedicado a los movimientos marítimos.
Llegó a Montevideo desde este país luego de dedicarse al comercio del calamar con su compañía Bahía Grande en la provincia de Santa Cruz.
El empresario habló del conflicto que mantiene Uruguay con Argentina por la prohibición de transborde en puertos uruguayos y también del liderazgo paraguayo en la flota pluvial del Paraná, que nuestro país quiere arrebatarle.
Sobre la polémica con los puertos uruguayos, Jacobs opinó, en diálogo con el diario montevideano “El Observador”, que Uruguay está en una situación irregular ya que “no suscribió el tratado multilateral y resultó ser una herramienta que favoreció mucho al puerto de Montevideo por unos años, pero que no era una solución sostenible indefinidamente”.
El empresario sostuvo que “entonces, en alguna medida Uruguay debía firmar o esto iba a pasar. Si Argentina eligió este momento por alguna razón, es algo con lo que se puede especular todo lo que se quiera”.
Por otra parte, se refirió al liderazgo de la flota paraguaya en aguas del río Paraná. “Argentina –evaluó Jacobs- ha perdido su presencia en todas las flotas que navega en la hidrovía por problemas de baja competitividad, entonces hoy la gran mayoría de los remolcadores que están en la hidrovía son de bandera paraguaya. Esto es una traba bastante efectiva para tratar de inducir a los armadores paraguayos de que embanderen algún remolcador como argentino”, indicó.
Evaluó al respecto que “la carga paraguaya pasa por muchos miles de kilómetros frente a la costa argentina y que en sus orígenes fue totalmente de Argentina. Perdió (esa carga) por falta de competitividad. Ahora busca medidas (para remediar eso), que yo no comparto, a través de un mecanismo incorrecto”.
Por ello aconsejó a las autoridades de nuestro país que “el mecanismo correcto sería mejorar la competitividad”.
Fuente:http://www.gacetamercantil.com/notas/48634/denuncian-que-argentina-quiere-poner-bandera-buques-paraguayos.html
El gobierno paraguayo dio el viernes el puntapié inicial a un proyecto para asociarse con privados en obras de infraestructura, que es parte de un ambicioso plan de inversiones del presidente conservador Horacio Cartes.Cartes firmó el decreto que reglamenta las asociaciones público-privadas (APP) y divulgó las primeras ocho obras que licitará, entre las cuales se encuentran el mejoramiento de las principales rutas del país, del aeropuerto Silvio Pettirossi y el dragado de la hidrovía del río Paraguay.
Se trata de la primera experiencia de asociación del Gobierno con privados en el pequeño país productor de materias primas, donde intentos anteriores de abrir empresas del Estado al capital privado fracasaron por denuncias de corrupción y sobornos.
La norma considera que al menos el 90 por ciento de la financiación de las obras tiene que provenir de privados. La contrapartida estatal saldrá de créditos externos y de la emisión de un bono en el mercado internacional prevista para el segundo semestre del año, dijo el ministerio de Hacienda.
Para la mayoría de los proyectos se utilizará la licitación como procedimiento de selección. El gobierno no divulgó el monto total de la inversión prevista para este caso.
“Las empresas internacionales interesadas son innumerables, y yo recibo pocas en relación a lo que gestionan otros ministerios”, dijo el ministro de Hacienda, Germán Rojas.
La ley fue aprobada por el Congreso a finales de octubre, en medio de protestas de sindicatos y grupos sociales que acusaron al gobierno de llevar adelante una “privatización encubierta”.
El rechazo a las asociaciones con privados es uno de los motivos de una huelga general prevista para el 26 de marzo, la primera contra el mandatario de derecha.
Cartes, un empresario sin trayectoria política, dijo en febrero que su gobierno tiene un plan de inversiones para los próximos cinco años de 16.000 millones de dólares.
Fuente:http://www.diarionorte.com/article/103905/paraguay-quiere-dragar-la-hidrovia-con-capitales-privados
Argentina pone a disposición de Paraguay un puerto en La Plata. Esto lo manifestó el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, al embajador paraguayo Nicanor Duarte Frutos.Scioli y el ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian Breitenstein, recibieron en la Capital Federal al embajador Nicanor Duarte Frutos y al ministro de embajada, Alfredo Porro.
Scioli manifestó su interés por la hidrovía, que es un espacio por donde actualmente circulan alrededor de 3.600 embarcaciones y se estima que en los próximos años dicha cantidad se podría duplicar, atendiendo que por esta vía pasa el 50% de la proteína que requiere el mundo.
Además, puso a disposición del Gobierno paraguayo el Puerto de La Plata, ubicado en la localidad de Berisso, hoy con trabajo de alta modernización, que posee aguas profundas y podría ser un puerto alternativo para los transbordos de ultramar, especialmente para cereales.
El embajador Duarte Frutos señaló que el gobierno del presidente Horacio Cartes está sumamente comprometido en poner la hidrovía operativa en todo tiempo, para lo cual se está presupuestando en Hacienda la compra de una draga y se desarrollan diálogos con los sectores privados del país.
Hasta el momento, como se sabe, Paraguay tiene que recurrir siempre al Gobierno argentino para realizar el trabajo de dragado.
Durante la reunión también se habló del puerto franco de Rosario, otorgado a Paraguay hace 45 años y que hasta el momento no ha sido aprovechado por nuestro país, ni siquiera recibió inversión alguna.
En la última reunión de autoridades portuarias desarrollada el 20 de enero del 2014, en la provincia de Entre Ríos, se pidió al Gobierno paraguayo hacer viable el puerto de Rosario, o que en su defecto elija otro lugar preferentemente en el trayecto de Entre Ríos y Santa Fe.
El gobernador Scioli expresó al embajador del Paraguay que veía con buenos ojos la habilitación de un consulado en La Plata, capital de la provincia de Buenos Aires y sede del gobierno provincial, atendiendo todo el flujo comercial portuario en la zona.
Fuente: http://www.energypress.com.ar/index.php?r=noticias/verNoticia&q=73993
La empresa correntina Naviera Samuel Gutnisky reactivó en Paraguay un reclamo judicial por el destino de barcazas construidas en el Astillero Corrientes. Las barcazas habrían sido cortadas y los materiales usados para la construcción de un buque remolcador. Los reclamos datan de 2010.El caso refiere al destino de barcazas construidas en Corrientes y que no fueron pagadas por la empresa compradora, y que luego habrían sido cortadas parcialmente en la calera El Norteño, de San Antonio. Con esos restos, se habría construido un buque remolcador, señala el diario ABC de Paraguay.
En los primeros meses del 2010 la empresa Astilleros Corrientes/ Naviera Samuel Gutnisky, acordó la construcción de barcazas para la empresa Naveradi, de dos empresarios de apellido Ramírez Dietrich.
Sin embargo, la historia pronto terminó en los estrados judiciales y con graves acusaciones mutuas de estafas y robos. El 23 de abril de 2010 Gutnisky firma contrato de arrendamiento con opción a compra de seis barcazas a Naveradi. Luego se entregaron tres más, según la empresa argentina. El alquiler era por cinco años con pago mensual de 40.000 dólares.
Según Gutnisky, Naveradi solo pagó dos meses de arriendo e hizo desaparecer las embarcaciones. Estas, tiempo después, aparecen con la denominación de Conapar. Un año y cinco meses después –el 15 de noviembre de 2011– la naviera argentina reclama la devolución de las barcazas por telegrama a los hermanos Ramírez Dietrich.
Los empresarios Ramírez Dittrich alegan que ya devolvieron las nueve barcazas a Soparna, una firma subsidiaria de Gutnisky en Paraguay y presentó a la justicia copias autenticadas de las actas de entrega. Los representantes legales de la naviera argentina en su momento señalaron que los Ramírez Dittrich nunca presentaron documentos originales, según ABC.
El 31 de diciembre último, después de unas llamativas actuaciones de los fiscales María de Fátima Britos Ricciardi, Guillermo Zillich Silva y Edgar Sánchez Caballero, el juez Miguel Tadeo Fernández desestimó la denuncia de Gutnisky.
La representación legal de la naviera Samuel Gutnisky, ejercida ahora por el estudio jurídico del senador paraguayo del Partido Colorado Enrique Bacchetta, pedirá la reapertura de la causa, actualmente desestimada y archivada, según fuentes judiciales.
La apelación del desistimiento de la denuncia sobre las barcazas sería presentada al término de la feria judicial, indicaron días atrás en el estudio jurídico de Bacchetta. La justicia aún no notificó a Gutnisky la desestimación.
La mayoría de las barcazas reclamadas por Gutnisky habrían sido retocadas, para simular su construcción en el país, en el predio de la calera El Norteño, de San Antonio, según una fuente de la misma calera y versiones de personas que dicen haber visto el trabajo en el lugar.
Incluso se denuncia falsificación de documentos, por la inscripción de las barcazas correntinas como construidas en Paraguay.
En la causa se indica además que la firma “El Norteño” no estaba en condiciones de construir las barcazas, por falta de infraestructura y tecnología, de lo cual se desprendería que se tratan de las barcazas reclamadas por la empresa argentina.
Tampoco se presentaron documentaciones sobre los insumos para construir el buque remolcador sobre el que se denuncia fue armado con los restos de las barcazas reclamadas por Astilleros Corrientes.
De acuerdo a Certificados de valuación de las barcazas Conapar 2010-02, 2010-03, 2010-04 y 2010-06, obrantes en el expediente judicial, firmados el 13 de mayo del 2010 por el Cap. Corbeta Medina Santacruz, en su calidad de jefe adjunto del departamento técnico de la Prefectura General Naval, fija en 168.955 dólares el “valor de tasación” de cada buque, excepto Conapar 2010-06 que deja en 145.652 de la moneda estadounidense.
Sin embargo, para el enero del 2013 (dos años y ocho meses después) las mismas barcazas, que serían las reclamadas por Astilleros Corrientes, ya estaban siendo ofrecidas en venta por 600 y 700.000 dólares.
Según la opinión de constructores, armadores y peritos navales consultados, la valoración de las embarcaciones realizada en el 2010 es baja porque en ese tiempo las mismas no iban a costar menos de 300.000 dólares. Actualmente, costarían alrededor de 500.000 dólares cada una, según dijo un representante de Gutnisky al diario ABC de Paraguay.
Fuente: http://www.momarandu.com/amanoticias.php?a=7&b=0&c=135057
En otro capítulo de la alucinante cruzada verbal por la bandera argentina, en barcos -que todavía no existen, pero que se chartean sin mayores inconvenientes- argentinos, con cargas argentinas, en puertos argentinos con trabajadores argentinos, unos pocos funcionarios de tercera línea tildaron el mojón de Uruguay y se movilizan hacia el próximo objetivo: Paraguay.Es siempre curioso, pero ya no sorprendente cómo los dos socios menores del Mercosur lograron someter al país: la Argentina tiene el mercado, pero Uruguay le socavó las cargas e impuso sus puertos. La Argentina tiene el río, pero Paraguay tiene la "Armada Mercante Invencible" que lo navega con más del 90% de las embarcaciones bajo su pabellón.
Ni por la razón ni por la fuerza, sino por una bruta combinación de picardía y provocación, la Argentina eclipsó de un plumazo lo que Uruguay tardó años en lograr: la industria de los servicios logísticos de transbordos para terceros países.
"Vamos a poner de rodillas a Uruguay y a Paraguay", le escuchó decir un sindicalista al subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, en una de esas interminables tertulias discursivas a la que es tan afecto. La duración de su verborragia es inversamente proporcional al grado de apoyo empresarial y sindical que tiene. Y últimamente habla largo.
Al cierre de esta edición trascendió una reunión programada para ayer, impulsada por el subsecretario, con armadores y funcionarios paraguayos en Paraná, Entre Ríos, junto con autoridades de la Cancillería argentina. Tettamanti invitó como "asesor" a Julio González Insfrán, del Centro de Patrones, dolido por una decisión de Prefectura que priorizó el embarque de baqueanos en embarcaciones paraguayas. "Esa norma no tuvo inspiración en Prefectura, precisamente", deslizaron maliciosamente en el sector.
Aun así, Insfrán secunda la argumentación de Tettamanti y promueve "administrar la crisis" de la mano de obra argentina en los ríos "pidiendo" compartir la tripulación. Algo así como tripulaciones mixtas.
Estos "pedidos" argentinos a los socios que tanto defraudó en la última década son burdamente capciosos. La diplomacia argentina pide sólo cuando sabe de antemano que la respuesta es no. Así puede justificar luego un método consagrado en la década ganada: la pícara agresión comercial..
Fuente:http://www.lanacion.com.ar/1657017-primero-los-puertos-uruguayos-ahora-le-toca-a-la-flota-paraguaya
Las provincias de Corrientes, Formosa y Chaco buscan derogar una medida aduanera que impide a buques de bandera extranjera tomar carga en puertos del nordeste argentino y llevarlas a Uruguay para su exportación. Señalan que la medida lesiona las posibilidades de exportación del NEA.Se trata de un planteo surgido con fuerza en Formosa pero que afecta también a Chaco y Corrientes, provincias que activaron gestiones conjuntas ante Nación a fin de lograr una solución sobre la situación generada.
El objetivo es revertir una disposición de carácter federal que afecta las operaciones de exportación desde puertos del NEA a través de barcazas paraguayas que tienen por destino el puerto de Montevideo, Uruguay. Más precisamente, la resolución nacional impide realizar las operaciones de puerto utilizando buques de bandera paraguaya para poder llegar al puerto de Montevideo, donde trasbordan a buques de ultramar. La resolución afecta a todos los puertos de la región, que para poder exportar deben recurrir a buques de bandera argentina, pero sólo el 5% de los barcos de carga que transitan por esta zona de la Hidrovía son de bandera nacional.
Desde Santa Fe hacia aguas abajo se concentra la mayor actividad de buques de carga, por lo que para los puertos de la región NEA resulta una alternativa adecuada poder operar con los buques de carga de Paraguay que exportan desde Montevideo.
Las provincias de la región ya habrían encarado gestiones ante la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, gestiones necesarias para avanzar en la resolución de la medida que afecta exportaciones en la región
Fuente: http://www.momarandu.com/amanoticias.php?a=7&b=0&c=134892
La reunión de trabajo Binacional Argentina - Paraguay en materia de Vías Navegables y Puertos se concretará este lunes en Paraná. Según adelantó el gobernador Sergio Urribarri, el tema excluyente será la posibilidad de desarrollar más la hidrovía sobre el río Paraná. "Tanto argentinos como paraguayos coincidimos en este objetivo. Paraguay, por sus cargas, y Argentina, en este momento de la historia, por la recuperación, promoción y puesta en valor de nuestros puertos”, destacó el mandatario. Al encuentro asistirán funcionarios de Cancillería, junto al subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti, entre otros, además de sus pares del vecino país.Detalles de esta reunión fueron abordadas por el gobernador Sergio Urribarri con el canciller argentino Héctor Timerman el pasado miércoles, donde además avanzaron en propuestas estratégicas para el desarrollo portuario entrerriano y en la posibilidad de impulsar una nueva zona franca para la provincia.
Urribarri aseguró: “Entre Ríos tiene puertos importantes, y uno de ellos es el puerto natural de Ibicuy con un calado importantísimos con accesos viales y ferroviarios. Por eso ofrecimos ser anfitriones, porque pretendemos que en el temario se pueda analizar la posibilidad de que haya en Entre Ríos una zona franca más para cargas”.
La Hidrovía Paraná-Paraguay es uno de los mayores sistemas navegables del mundo que comienza en el extremo norte en el Puerto de Cáceres (Brasil), sobre el río Paraguay y está conformado por el Río Paraguay, Paraná y Plata con una extensión de 3.442 kilómetros. A raíz de esta nueva coyuntura histórica, los puertos de Ibicuy y Diamante, entre otros, despiertan expectativas en Paraguay y Bolivia.
Cumbre Argentina-Paraguaya
Por su parte, el ministro de Planeamiento, Juan Javier García, precisó: "Vamos a tener la cumbre argentina-paraguaya en Paraná, en relación a lo que significa las vías navegables, la actividad portuaria y la navegación”.
“Es una jornada básicamente técnica en relación a esta temática, en donde vamos a poder interactuar en esta organización que hace Cancillería Argentina. A la cumbre la convoca Cancillería y la lleva adelante la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación con sus pares del Paraguay”, explicó.
Programa y antecedente
La jornada de este lunes se iniciará a las 9, con el acto de apertura, para dar inicio a la reunión de trabajo hasta las 13. A las 14 se reiniciarán las conversaciones, para culminar a las 17 con las conclusiones y lectura de los documentos.
A mediados de noviembre se realizó en la sede de la Cancillería Argentina la I Reunión Binacional de Ministros y I Reunión de Gobernadores de la Frontera común entre la República del Paraguay y la Argentina.
En el documento final aprobado luego del cónclave se ratifica la voluntad de consolidar la relación entre ambos países y de afianzar el proceso de integración binacional y de cooperación en todas las áreas de la relación bilateral que se inscriben en los profundos lazos históricos, culturales y sociales que vinculan a la Argentina y el Paraguay.
Subrayaron la importancia del desarrollo de la infraestructura física para vincular ambos países, la necesidad de articular las vías de comunicación terrestre y fluvial y garantizar la eficiencia en el funcionamiento de los pasos fronterizos, concretando una verdadera integración.
También se celebró la decisión de la provincia de Entre Ríos de devolver las pertenencias del Mariscal Francisco Solano López, como gesto de reparación histórica y decidieron realizar el acto solemne de entrega y recepción, acordado en el Comunicado Conjunto Presidencial del 10 de septiembre de 2013, a través de la Secretaria Nacional de Cultura de la República del Paraguay, en el primer semestre de 2014.
Fuente: http://www.analisisdigital.com.ar/noticias.php?ed=1&di=0&no=197474
De cara a la cumbre argentino paraguaya sobre vías navegables que se realizará en Paraná el próximo lunes, el gobernador Sergio Urribarri y el canciller Héctor Timerman avanzaron hoy en propuestas estratégicas para el desarrollo portuario entrerriano. Durante un encuentro que se realizó en la Cancillería se habló de la posibilidad de impulsar una nueva zona franca para la provincia.“Entre Ríos es una gran exportadora y justamente tiene vías navegables naturales con lo cual la creación de zonas francas para otros países y la infraestructura portuaria contribuirán al desarrollo económico, a la creación de empleo, a la posibilidad de obtener nuevos mercados en el mundo para nuestros productos abaratando los costos de transporte”, sostuvo el diplomático luego de un encuentro que se realizó en la Cancillería.
La Hidrovía Paraná-Paraguay es uno de los mayores sistemas navegables del mundo que comienza en el extremo norte en el Puerto de Cáceres (Brasil), sobre el río Paraguay y está conformado por el Río Paraguay , Paraná y Plata con una extensión de 3.442 kilómetros.
A raíz de esta nueva coyuntura histórica, los puertos de Ibicuy y Diamante, entre otros, despiertan expectativas en Paraguay y Bolivia. “Desde Cancillería entendemos que es necesario construir, desarrollar toda nuestra infraestructura que hace a las exportaciones porque es parte de nuestra riqueza y desarrollo como Nación”.
Agregó que “las economías regionales juegan un rol muy importante en producir exportaciones. Lo que tenemos que hacer es garantizar que esas exportaciones puedan salir, que haya transporte hacia los puertos y puertos que puedan sacar esa producción hacia el mundo”.
El canciller consideró que el “desarrollo de las vías navegables, la profundización de ellas, el desarrollo de puertos que ya están funcionando con más infraestructura y capacidad, y la creación de nuevos puertos serán un boom para las economías provinciales”.
En este marco, señaló que “la decisión que ha tomado la Presidenta es estratégica para nosotros porque de la misma manera que es necesario desarrollar los trenes de carga, es necesario desarrollar las vías navegables”.
Y añadió que está trabajando con el gobernador Urribarri, al igual que con otros gobernadores de provincias que “tienen el acceso natural sobre las vías navegables para profundizar esa riqueza que nos dio la naturaleza”.
Explicó que por ejemplo el Puerto de Ibicuy es uno de los que “hay que impulsar para que sea la salida natural de los productos de muchas provincias argentinas pero también de países limítrofes que puedan utilizar a Ibicuy como una zona de almacenaje, distribución y transporte hacia el extranjero”.
Flota de bandera
“Pretendemos como entrerrianos y argentinos seguir recuperando lo mucho que hemos perdido en los años 90 y que tiene que ver con nuestros puertos y flota de bandera”, aseguró el gobernador Sergio Urribarri luego de la reunión.
Sobre el encuentro del lunes, el gobernador Sergio Urribarri adelantó que Entre Ríos se ofrece como anfitrión de esta cumbre argentina paraguaya cuyo tema excluyente será la posibilidad de desarrollar aún más la hidrovía sobre el río Paraná”.
Urribarri sostuvo que “tanto argentinos como paraguayos están preocupados por el mismo tema: Paraguay por sus cargas, y Argentina, en este período histórico que ha recuperado tantas cosas, también poder recuperar, promover y poner en valor nuestros puertos”.
En ese marco, aseguró que “Entre Ríos tiene puertos importantes, y uno de ellos es el puerto natural de Ibicuy con un calado importantísimos con accesos viales y ferrovaiarios. Por eso ofrecimos ser anfitriones porque pretendemos que en el temario se pueda analizar la posibilidad de que haya en Entre Ríos una zona franca más para cargas”, acotó.
Cumbre Argentina-Paraguaya
Por otro lado, el ministro de Planeamiento precisó que “vamos a tener la Cumbre Argentina-Paraguaya , también en Paraná, en relación a lo que significa las vías navegables, la actividad portuaria y la navegación”.
“Es una jornada básicamente técnica en relación a esta temática, en donde vamos a poder interactuar en esta organización que hace Cancillería Argentina. A la Cumbre la convoca Cancillería y la lleva adelante la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación con sus pares del Paraguay.
Participaron del encuentro Diego Tettamanti, el embajador encargado de Asuntos Latinoamericanos en Argentina, la senadora nacional Sigrid Kunath, y el ministro de Planeamiento, Juan Javier García.
La Defensoría del Pueblo de la Provincia de Formosa, cursó una formal actuación a la Cancillería Argentina y a la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación. A fin de que intervengan luego de conocerse, oficialmente, que la República del Paraguay arroja al río que lleva su nombre, diariamente, 3,2 millones de litros de basura cloacal e industrial por hora, sin ningún tipo de tratamiento. Se señala que dicho dato está confirmado por el Presidente de la Empresa de Servicios Sanitarios del Paraguay (ESSAP), Osmar Sarubbi, el funcionario, precisó que, Asunción (2.700.000 habitantes), es el mayor núcleo demográfico bañado por el Río Paraguay y también su mayor agente pestilente, pues todos los desechos cloacales, sin tratamiento, van a parar al curso hídrico, los que se suman al aporte ambiental negativo producido por las ciudades brasileñas de Corumbá (100.000 habitantes) y Cuiabá (500.000 habitantes).
La contaminación llega al punto que, debajo de un conocido paseo en la rivera asuncena, existe una playa que no puede ser utilizada por los bañistas, dada la existencia de un alto nivel de “coliformes fecales”.
Los reclamos de las navieras, como también de importadores y exportadores por el estiaje del río Paraguay, no se repetirían como en años anteriores, teniendo en cuenta que la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) asegura que este año no habrá mayores problemas de navegabilidad por causa del estiaje.Es lo que señaló el ingeniero José Ávila, gerente de Navegación e Hidrografía de Puertos.
Apuntó que “ahora estamos pasando por el mes crítico del estiaje, que es noviembre, y hasta el momento nadie ha hecho ningún reclamo”.
Explicó que hay tres frentes operando en el dragado del río en puntos principales en el Sur. “Hay una draga paraguaya, otra de la empresa privada T&C y la 403 de la Argentina que están trabajando”, subrayó.
Precisó que solo falta un paso para regularizar todo el río Paraguay.
“Con el acuerdo al que llegamos con la Argentina normalmente se estaba dragando en 70 metros el canal. Ahora vamos a dejar a noventa metros de ancho. Esto es muy importante para las embarcaciones ya que cuando se draga no se ve lo que está en el fondo del río y los capitanes tienen que pasar con una embarcación de 60 metros por un canal de 70 metros. Hoy vamos a dejarles en 90 metros”, recalcó.
Ávila dijo que Obras Públicas es el principal contribuyente con los recursos para hacer este trabajo, con el 67 por ciento del costo total de la obra, que será de un millón doscientos mil dólares, a razón de dos dólares el metro cúbico, cuando el promedio del mercado y por referencia del Banco Mundial oscila entre 6, 14 y 25 dólares.
El gerente de Hidrología de la ANNP también reconoció que las lluvias que están cayendo ayudaron mucho para mantener el nivel del río.
Subrayó que, no obstante, se debe reconocer que hicieron el trabajo de dragado como corresponde en el tramo más importante para el país, que es el Sur, de donde vienen las mercaderías, el combustible y salen las exportaciones.
Sobre el pronóstico que manejan para los próximos meses, afirmó que todo apunta a que tendrán condiciones normales. “Los importadores no van a tener problema. El tramo del bajo Asunción está cubierto y va hasta febrero”, concluyó.
A mediados del mes en curso, se firmó en la sede de la Cancillería paraguaya un importante acuerdo entre autoridades de la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de nuestro país y de la Administración Nacional de Navegación y Puertos del Paraguay (ANNP). El documento establece y coordina la realización de trabajos de dragado de puntos críticos en el río Paraguay.El convenio estipula de forma inmediata que la República Argentina proveerá la Draga 403-C y embarcaciones auxiliares con su personal para ejecutar los trabajos necesarios.
El acuerdo alcanzado es el resultado de los diálogos bilaterales para afianzar los vínculos de colaboración y cooperación entre ambos países en materia de vías navegables, operaciones portuarias y navegación, debiéndose destacar la importancia estratégica que ambos países le otorgan a la hidrovía como eje de desarrollo económico y social.
Los encuentros se dieron entre representantes de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, encabezados por su titular, el Ing. Horacio Tettamanti, la Embajada Argentina, la Cancillería paraguaya, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y la ANNP. También participó el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay.
Con este convenio, las partes buscan garantizar la navegabilidad del curso fluvial durante la época de estiaje que se avecina.
