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Lo hizo el nuevo Ceo del Christophersen Group en Uruguay, quien reclama un retorno de la competitividad a la navegación pluvial.



Guillermo Jacobs es el nuevo Ceo de la organización marina Christophersen Group, un holding de 14 empresas dedicado a los movimientos marítimos.

Llegó a Montevideo desde este país luego de dedicarse al comercio del calamar con su compañía Bahía Grande en la provincia de Santa Cruz.

El empresario habló del conflicto que mantiene Uruguay con Argentina por la prohibición de transborde en puertos uruguayos y también del liderazgo paraguayo en la flota pluvial del Paraná, que nuestro país quiere arrebatarle.

Sobre la polémica con los puertos uruguayos, Jacobs opinó, en diálogo con el diario montevideano “El Observador”, que Uruguay está en una situación irregular ya que “no suscribió el tratado multilateral y resultó ser una herramienta que favoreció mucho al puerto de Montevideo por unos años, pero que no era una solución sostenible indefinidamente”.

El empresario sostuvo que “entonces, en alguna medida Uruguay debía firmar o esto iba a pasar. Si Argentina eligió este momento por alguna razón, es algo con lo que se puede especular todo lo que se quiera”.

Por otra parte, se refirió al liderazgo de la flota paraguaya en aguas del río Paraná. “Argentina –evaluó Jacobs- ha perdido su presencia en todas las flotas que navega en la hidrovía por problemas de baja competitividad, entonces hoy la gran mayoría de los remolcadores que están en la hidrovía son de bandera paraguaya. Esto es una traba bastante efectiva para tratar de inducir a los armadores paraguayos de que embanderen algún remolcador como argentino”, indicó.

Evaluó al respecto que “la carga paraguaya pasa por muchos miles de kilómetros frente a la costa argentina y que en sus orígenes fue totalmente de Argentina. Perdió (esa carga) por falta de competitividad. Ahora busca medidas (para remediar eso), que yo no comparto, a través de un mecanismo incorrecto”.

Por ello aconsejó a las autoridades de nuestro país que “el mecanismo correcto sería mejorar la competitividad”.


Fuente:http://www.gacetamercantil.com/notas/48634/denuncian-que-argentina-quiere-poner-bandera-buques-paraguayos.html
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En otro capítulo de la alucinante cruzada verbal por la bandera argentina, en barcos -que todavía no existen, pero que se chartean sin mayores inconvenientes- argentinos, con cargas argentinas, en puertos argentinos con trabajadores argentinos, unos pocos funcionarios de tercera línea tildaron el mojón de Uruguay y se movilizan hacia el próximo objetivo: Paraguay.


Es siempre curioso, pero ya no sorprendente cómo los dos socios menores del Mercosur lograron someter al país: la Argentina tiene el mercado, pero Uruguay le socavó las cargas e impuso sus puertos. La Argentina tiene el río, pero Paraguay tiene la "Armada Mercante Invencible" que lo navega con más del 90% de las embarcaciones bajo su pabellón.

Ni por la razón ni por la fuerza, sino por una bruta combinación de picardía y provocación, la Argentina eclipsó de un plumazo lo que Uruguay tardó años en lograr: la industria de los servicios logísticos de transbordos para terceros países.

"Vamos a poner de rodillas a Uruguay y a Paraguay", le escuchó decir un sindicalista al subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, en una de esas interminables tertulias discursivas a la que es tan afecto. La duración de su verborragia es inversamente proporcional al grado de apoyo empresarial y sindical que tiene. Y últimamente habla largo.

Al cierre de esta edición trascendió una reunión programada para ayer, impulsada por el subsecretario, con armadores y funcionarios paraguayos en Paraná, Entre Ríos, junto con autoridades de la Cancillería argentina. Tettamanti invitó como "asesor" a Julio González Insfrán, del Centro de Patrones, dolido por una decisión de Prefectura que priorizó el embarque de baqueanos en embarcaciones paraguayas. "Esa norma no tuvo inspiración en Prefectura, precisamente", deslizaron maliciosamente en el sector.

Aun así, Insfrán secunda la argumentación de Tettamanti y promueve "administrar la crisis" de la mano de obra argentina en los ríos "pidiendo" compartir la tripulación. Algo así como tripulaciones mixtas.

Estos "pedidos" argentinos a los socios que tanto defraudó en la última década son burdamente capciosos. La diplomacia argentina pide sólo cuando sabe de antemano que la respuesta es no. Así puede justificar luego un método consagrado en la década ganada: la pícara agresión comercial..


Fuente:http://www.lanacion.com.ar/1657017-primero-los-puertos-uruguayos-ahora-le-toca-a-la-flota-paraguaya
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En Formosa no aciertan a darle continuidad a las operatorias que, por ahora, se ejecutan en forma aislada en pequeños volúmenes, sin resignar el despacho de cargas a través de camiones. El Gobierno de Chaco intenta poner en marcha a pleno a la Compañía Logística del Norte (COLONO) y también aspira a obtener aporte de navieras privadas para concretar tan ambicioso proyecto.


El Gobierno de Corrientes espera encontrar antes del mes de marzo una firma con trayectoria en la administración que garantice experiencia, equipos y con una estructura adecuada para hacerse cargo de la operación del puerto y tientan a inversores para que se hagan cargo de la operatoria del puerto. Los chaqueños proponen un sistema integral de carga a través de una empresa mixta. 

El puerto de Corrientes tiene vencida la concesión hace un año y al gobierno local salió a buscar empresas dispuestas a invertir en las obras de ampliación de la playa de descarga y renovación de equipos. Al borde del colapso ante la falta de otras opciones, la terminal de embarque es el único que tiene una operatividad plena en el NEA. 

Una medida que beneficia a los puertos del litoral es que el Estado nacional autorizó a las terminales para que operen buques de bandera extranjera en toda la hidrovía.
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El Estado nacional otorgó una autorización especial al puerto de Corrientes para que operen buques de bandera extranjera en toda la hidrovía, una decisión que lleva tranquilidad a empresarios, agentes y operadores comerciales.


Es una decisión gestionada por autoridades locales, que permite que operen barcos de bandera paraguaya en toda la hidrovía. Esta medida nacional la dio a conocer ayer el director de Transporte Fluvial Puertos de Corrientes, Jorge Bernardo Komers, quien gestionó la autorización con la que ahora cuenta el tráfico en el puerto de la capital correntina.

A través de un comunicado enviado a La República, Puertos de Corrientes destacó que, a través de las gestiones realizadas ante los organismos nacionales, se ha logrado que los productos que salen desde el puerto de Corrientes estén garantizados mediante autorización especial emanada de la autoridad portuaria nacional, que tiene la coordinación de la acción de los distintos organismos de supervisión y control del Estado nacional, que actúen dentro del ámbito portuario, facilitando el funcionamiento eficiente del puerto en sí mismo y de los servicios que en él se prestan, sin perjuicio de las leyes y reglamentos vigentes en la materia”.

“Se ha logrado conseguir un acuerdo para las operaciones con naves y buques de bandera paraguaya, a través de una autorización transitoria conocida como waiver o dispensa, que permitirá que operen buques de bandera extranjera en toda la Hidrovía Paraná-Paraguay, especialmente la operatoria del puerto de Corrientes, utilizando otro puerto argentino para el trasbordo en de los productos que salen desde Corrientes, a buques marítimos”, agrega el informe.

El director del Puerto local también indicó que esta autorización excepcional es para realizar operatoria que llevan adelante las barcazas de bandera paraguaya que normalmente cargan y descargan contenedores con mercaderías en Corrientes, con destino al puerto de Buenos Aires para su posterior trasbordo a buques de ultramar.

“Esta gestión se llevó a cabo entre el director de Puertos de Corrientes y las autoridades nacionales, dándose la tranquilidad a los empresarios, operadores comerciales y agentes portuarios,. quienes seguirán trabajando con normalidad en este puerto”, agregó el comunicado.

Cabe recordar que Momarandu.com había dado a conocer el inicio de gestiones del Gobierno de Corrientes frente a una resolución nacional que impedía realizar las operaciones de puerto utilizando buques de bandera extranjera para poder llegar al puerto de Montevideo, donde trasbordan a buques de ultramar.

Esa medida afectaría en especial a las provincias de Corrientes, Formosa y Chaco, pues gran parte de las cargas de sus puertos la operan con buques de bandera paraguaya, que tienen por destino el puerto de Montevideo, Uruguay.

Por la resolución, los puertos de la región para poder exportar deberán recurrir a buques de bandera argentina, pero sólo el 5% de los barcos de carga que transitan por esta zona de la Hidrovía son de bandera nacional. Ante esa situación es habitual exportar a través de barcos de nacionalidad paraguaya que exportar sus cargas desde Montevideo.

Consultado al respecto, el director de Transporte Fluvial y Puertos de la Provincia de Corrientes, Jorge Komers, había aclarado a Momarandu.com que no existía un conflicto al respecto con AFIP ni con Puertos y Vías Navegables, sino que se estaba en una etapa de reuniones para adecuar la normativa a fin de no afectar a ningún puerto ni a operadores portuarios.

Explicó que ninguna normativa puede implementarse si es que en su aplicación puede afectar las expectativas de trabajo o los niveles de exportación, lo que lleva a que siempre los cambios se discutan en el seno del Consejo Portuario Nacional y con los distintos actores de la actividad portuaria.

En ese sentido, señaló que la nueva Resolución estaba siendo puesta en discusión, y desde la región NEA pedirían adecuaciones para impedir que se afecte la actividad de sus puertos, lo que finalmente ocurrió.
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